Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2005 г. SUV

Д -р Дизел

Непрекъснато ценното моторно гориво е прекрасен повод да помислите за предимствата на икономичния дизел. За щастие, в случая с VW Touareg, такава машина е дори по -евтина от бензина. А дизеловият джип Grand Cherokee, макар и по -скъп от бензиновата версия, е забележимо по -добре оборудван.
Нека придирчивите читатели ни прощават, но подробна история за дизайна и ергономията на участниците в този тест ще остане извън обхвата, уви, те са доста тесни. И двата SUV вече са познати на домашните автомобилисти. Да кажем само няколко думи за резултатите от последния Restyling Grand Cherokee.
Както обикновено, леките козметични промени са претърпели оптика, фалшива решетка на радиатора и предна броня. В интериора има иновации: Предлагат се два нови цвята на интериорната декорация, таблото за управление, централната конзола, централният капак на подлакътника и отворите за вентилация са напълно актуализирани. Техническото пълнене не беше без промени. В резултат на модернизацията на основата за V8 бензиновия двигател (4,7 литра, 303 к.с.), динамичните характеристики леко се подобряват, разходът на гориво намалява. Системите за подпомагане се появяват при докосване при покачване и контрол на устойчивостта при спускането (Hill Start Assist & Descent Control). Основното оборудване се разшири. Например, на автомобили, извършвани от Overland и SRT-8, отоплявайки задните седалки и ксенонови фарове с шайба ...
Е, време е да проверим нашите герои в движение. Под капака на тестов джип три литерален турбодизел (V6, 218 к.с. и 519 nm). С динамични характеристики, сравними с 4,7-литров бензинов двигател (максимална скорост от 200 км/ч, ускорението до стотици 9 s) дизел е по-икономичен. В смесения цикъл бензиновият Grand Cherokee консумира 16 L/100 km, а дизел 10,2 l/100 km.
Умереният апетит на джипа до голяма степен е заслугата на модерна петстепенна автоматична трансмисия W5A580, специално проектирана за нов дизел. Обърнете внимание, че той може да бъде контролиран от автоматично и ръчно, като се люлее на лоста за селектор наляво или надясно от позицията на задвижването.
Три -литровият немски турбодизел дава максималния въртящ момент при 500 nm при 1750 революции, така че когато Touareg V6 TDI не гаси при бърз старт: с тегло 2300 килограма, той печели сто за 9,2 s. Въпреки че с кутията тук не е всичко гладко. Ако на плоска писта трансмисия радва с плавно превключване, тогава с динамично преминаване на пакет от завои или в разширен ритъм на движение, 6-степенната автоматична трансмисия започва да бъде забележимо глупава. Отчасти ситуацията спестява прехода към спортния режим. Но като радикална мярка можете да препоръчате на водача избор на програми. За щастие, честният Tiptronic ви позволява да завъртите двигателя до спирането.
А какво ще кажете за боравенето? Както знаете, Grand Cherokee от последното поколение има независимо окачване на предните колела. Задното окачване зависи, но мостът е прикрепен към тялото с помощта на пет широко подредени лоста.
Конструктивните промени позволиха да се намали необоснованите маси и да се увеличи окачването на окачването, което значително подобри гладкостта. Системата SUV също така даде своя принос за подобряването на характеристиките на пътя на кормилното управление (механизмът на предаване на зъбни колела с променливо съотношение на предавката), което се отличава с най-добрата обратна връзка.
Разбира се, революционните промени за джипа в дизайна на шасито не превърнаха Grand Cherokee в кола, но сега е много по -лесно да се побере в бързи завои. В сравнение с предшественика, SUV е по -малко прецакан и се люлее на вълните, а воланът стана по -остър и информативен.
Няма оплаквания за багажника на Туарег. И ако желаете, незадължителното въздушно окачване може да бъде допълнено с пакет за динамика на шофиране с функция за компенсация на ролката. Шофьорът има три настройки на амортисьорите: Авто, комфорт и спорт. На практика поведението на автомобил в различни режими се различава незначително, на нивото на нюансите във всеки случай Touareg демонстрира наистина референтна гладкост. Благодарение на отличните настройки на шасито, немският всъдеход се чувства на асфалта като риба във вода: Той перфектно държи линията с висока скорост, уверено предписва завои. В същото време пневматичното окачване автоматично варира основния клирънс (215 mm) в зависимост от скоростта.
Автомобилите, подобни на участниците в този тест, ще щурмуват Real Off -Road изключително рядко. Това не е кралско нещо, което да омесете мръсотията: нито час, надраскате бронята. Независимо от това, всички склонности (и реални възможности) за ескапади извън пътя имат тези машини.
Системата на постоянно всички задвижващи задвижване Touareg се основава на електронно контролиран многократно свързване, което разпределя 50100% от силата на сцепление в зависимост от условията на движение. Има възможност за блокиране на центъра и задните различия, спускане на предавката. Важна (а понякога и решаваща) роля се играе от пневматично окачване: Пътният клирънс от 300 мм е скъп! И така, въпреки откровено пътните гуми, немският весело се изкачва по склоновете, отлично преминава в свободен пясък и лесно се справя с диагонална висяне.
Системата за постоянно задвижване на всички колела Quadra-Drive II, включително раздаване и три диференциали на повишено триене (междудозния и двойка между-iple), позволява на Grand Cherokee да продължи да се движи, докато сцеплението с почвата запазва поне едно колело . Управлението на предаването е изключително просто. Само Demultipliter е обърнат на ръка (трябва да издърпате малкия лост, разположен до селектора на картечница), останалата част ще направи електроника.
Американецът преодоля мръсотията и плиткия Ford без никакви проблеми (въпреки че направихме тези упражнения, използвайки всички възможности на предаването). Освен това, за разлика от бензиновата версия (особено с двигателя 5.7 HEMI), където всяко небрежно докосване до педала на ускорител може да се превърне в голям скок, се оказа много по -лесно да се контролира сцеплението на дизела.
Като цяло, както показва практиката, SUV с дизелов двигател практически по никакъв начин не е по -нисък от бензиновата версия. И в много отношения го надминава. Остава да разберем, че с цените.
Дизеловият Grand Cherokee, извършен от Overland, струва 72 700 долара, а машина с 4,7-литров бензинов двигател, подобни на характеристики (макар и предложени само в сравнително лоша ограничена конфигурация), ще струва 2600 долара по-евтино. И в случая с немския SUV дизеловият двигател е още по -достъпен: Touareg V6 TDI се предлага за 70 300 долара, а дилърите искат 75 400 долара за автомобил с V6 FSI.
Тест за катастрофа VW Touareg
Силата, тествана от метода на Euroncap Touareg, получи максимално 5 звезди, като спечели 34 точки (преден удар 14, страничен 18 и 2 за напомняне за колани). Идиличната картина донякъде разваля предния панел, потенциално опасен за краката на водача. Експертите оцениха защитата на младите пътници добре, като отбелязаха ясно предупреждение за недопустимостта на поставянето на детския стол пред движението на движението. Но за безопасността на пешеходците SUV спечели само една звезда от четири.
Jeep Grand Cherokee Crash Test
В поредица от тестове за сривове, проведени от Асоциацията на EuronCap през 2005 г., последното поколение Grand Cherokee спечели 4-звезден рейтинг. Автомобилът беше награден с 26 точки (9 на фронталния удар, 16 отстрани и 1 за напомняне за отлепения колан за безопасност), отбелязвайки, че натоварването на кормилното управление е опасно, а предният панел може да наранява Краката на водача и пътника. Детската сигурност беше оценена на 3 звезди (експертите не откриха веднага ISOFIX Mounts). Среща с пешеходец за последната фатална.
 
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Андрей Аксенов
 

Източник: Списание Mkombila [юли/2008]