Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2005 г. SUV

Той е толкова сам

Тази машина е претърпяла много трансформации за доста дългия си живот, една от които беше появата на размазан автомобил за втори поколение. Изглежда, че Chrysler осъзна, че корените са свещени, а през 2004 г. те пуснаха трета покорна модел, много подобен на класическия Grand Cherokee, но никога не го замениха. Само първият, истинският Grand Cherokee има право да бъде наречен истински гранд.
 
Не може да бъде друго: колата, създадена през 1991 г. (която излезе от цената, а не в такива далеч 1998) е уникален. Компактното натоварващо тяло се комбинира с необосновани мостове и обемни двигатели, които осигуряват несравнима способност за кръстосана страна и доста достойни (по стандартите на това време) поведение по пътищата. Основното обаче е друго: бруталността, която толкова липсва в двете следващи поколения на този автомобил (вторият автомобил е кръгъл и елегантен, а в сега произведения модел, макар и нарязан отвън, леко похвален полу- Junction-Half-Jacket е скрит). Именно за смелата простота (в допълнение към други предимства) Grand Cherokee руснаците се влюбиха. Хубаво е, че някога култовата машина вече е достъпна за обикновен автомобилист, но времето приема своето, а лъвският дял от тези автомобили е далеч от най -добрата форма
 
Някои характеристики
 
Тип тяло
 
SUV
Брой врати
 
5
Брой седалки
 
5
Дължина
 
4548 мм
Ширина
 
1800 мм
Височина
 
1647 мм
Междуосие
 
2690 mm
Наземен клирънс
 
200 mm
Ускорение до 100 км/ч*
 
8,5 s
Максимална скорост*
 
180 км/ч
* Данни за автомобил с двигател от 5,2 V8.
 
Бойното оборудване с течение на времето започва да изглежда почти нелепо (се появяват много по -страхотни превозни средства). Но ние имаме различен случай: в миналото The Odious Car дори днес изглежда много впечатляващо, особено версията на рестайли, която се появи през 1996 г. Корпусът няма сериозни вродени малформации (с изключение на това, че американците имат фарове, изработени от пластмаса, за разлика от европейската версия, в която стъклото е мутирало). Но има някои нюанси, причинени от конкретен минало модел. Например, в отделни копия, монета е залепена за ларвата на ключалката на вратата на пътника (фактът е, че ключалките са твърде лесни за отваряне). И въпреки това, въпреки предприетите мерки, похитителите успяха да вземат Grand Cherokee: на пазара има много автомобили със счупени номера. И в допълнение, собствениците на тези автомобили (трябва да кажа, че много от тях в никакъв случай не са били уважавани граждани) ги експлоатирали доста строго, което се отразява в състоянието на използваните екземпляри. В крайна сметка подобно езда често води до инциденти.
 
Салонът прави двусмислено впечатление. От една страна, е много удобно: седалките са меки и удобни (макар и без да се произнася странична поддръжка), оборудването дори в основната конфигурация е достойно (електрически пакет, климатик и висококачествена аудио система). От друга страна, предният панел е сякаш заем от камион, в допълнение, ергономията не е на височина. Претъпканият салон не е щастлив: ако на предния стол седи висок мъж, просто е невъзможно да се настани зад него. Което, честно казано, не се вписва с доста впечатляващи размери, съчетани с голям багажник, чийто обем може да бъде приведен до почти 2300 литра, само сгъване отдолу, но се облегна на стената на багажника).
 
А какво да кажем за качествата на управлението? Ръководството е само приемливо, гладкостта на курса е така -така че (какво можете да направите, зависимото окачване отпред и отзад създава известно неудобство). Но ускорената динамика, дори и с базовия двигател, е отлична и с V8 е напълно прекрасна. Дори и с 5.2-литров мотор, автомобилът е в състояние да се конкурира с BMW X5 4.4, а топ 5.9, ограничен по стандартите на своя век, беше известен като скорост (сто мухи за седем секунди!), Като някакъв джип на джип GC днес SRT-8. Освен всичко друго, машината е адекватна, а спирачките са много прилични.
 
Основният двигател за Grand Cherokee беше ред шест с обем от 4 литра и капацитет от 190 к.с. По -горе в таблиците за редиците е осем -цилиндров двигател с обем от 5,2 литра и капацитет от 220 коня. Най -мощната мощност беше поставена на автомобила само през последната година на производство: 5,9 литра работен обем и 245 к.с. Дизайнът на всички двигатели е доста консервативен (всеки има по -ниска система за разпределение на газ с два клапана за всеки цилиндър). Въпреки примитимостта обаче, тези двигатели не са особено силни: с изключение на това, че базата шест е повече или по -малко безпроблемно.
 
Останалите присъстват неприятни изненади за собствениците: охлаждащата система не е подходяща за двигатели, натоварени с топлина, следователно всяка неизправност (да речем, термостатът или запушен радиатор) може да доведе до разрушително прегряване на чугун HBC. Обърнете внимание, че всички мощни единици, инсталирани на Grand Cherokee, не обичат горивото с лошо качество. В допълнение, от време на време някои собственици на автомобили може да имат недоразумения с пътниците на движението. Факт е, че производителят нокаутира четири цифрен номер на блока, който след 9999 г., разбира се, се повтори. И тъй като тази цифра понякога е въведена в TCP като номер на двигателя, един Grand Cherokee е издирван, може да замени няколко собственици на този модел наведнъж.
 
В светлината на факта, че бензиновите двигатели заслужават известна критика, е лесно да се реши, че дизелът е подходящ за непосветения човек, че дизелът е подходящ. Уви, 2,5-литровият италианска мощност е ненадеждна и пътищата в ремонта (тези прости истини бяха добре научени от собствениците на Voyager от миналото поколение).
 
Автоматичните скоростни кутии (имаше и механични, но имаше малцинство от такива копия) обикновено са не -фейлинг (ако те правилно работят и попълват висококачествено масло, маркирано със съкращението ATF, а не маркирането на Dexron / Mercon). Но проблемите понякога се случват на всички предавания на задвижване на колела, които бяха пуснати в различни вариации (има образци с задвижване на задния колел), както и с мостове. И така, Viskift не е в ред (добре, поради твърда работа или използване на гуми с различни диаметри). И в допълнение, мостовете на рестайлите машини са изработени от алуминий, а от силни удари те често просто се разделят.
 
При спирането има много слабости. Доста често ще трябва да сменяте костите (преден стабилизатор), както и безшумните блокове на долните лостове (те лошо понасят удари, в допълнение е безсмислено да впечатлите новите панти, тъй като тази операция може да доведе до Деформация на лостовете). Проблеми могат да възникнат със скоби, към които са прикрепени въртящи се юмруци (те се огъват от мощни удари, което води до обратната реакция на опорите за топката и невъзможността да се регулират ъглите на инсталирането на колелата). Що се отнася до спирачките, те работят ефективно, но от време на време, в допълнение към подмяната на подложките, например, например апаризът с смазване с смазване, например. Периодично трябва да затегнете ръчната спирачка, в противен случай кабелът (и не само) ще се подкисли (това е често срещано заболяване на Chrysler от тези години).
 
Значи играта на свещи ли е? Трудно е да се каже, че колата все още е привлекателна, освен това няма да позволи на собственика си да се чувства недостатък на пътя (и няма да има проблеми с офроуда, при условие че, разбира се, че колата ще бъде показана в подходящи гуми и не хол с стъпки и други бижута).
 
Но цената! Не, цената е доста приемлива, но услугата може да лети в стотинка, особено ако собственикът не е особено свикнал да обикаля ямата. Като цяло колата не е най -практичната. Въпреки това, американският луксозен, високоскоростен потенциал и уникален образ включват някои от този по рода си към колата. В крайна сметка култът е култът да вземе обекта на поклонение с всички свои плюсове и минуси.
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Страхотна динамика
Добра способност за кръстосана страна
Богато оборудване
Недостатъци
Не много надежден
Затворете задния диван
Посредствена управляемост
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 20 май 2008 г.