Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2005 г. SUV

Животни

Който има още
В Щатите жените матрици на семействата обикновено се возят на толкова големи джипове. Те отиват бавно в супермаркета, за да залепят целия багажник от полу-сходни продукти за бързо хранене и да се спуснат до детето след училище. В същото време те никога не се движат от асфалта, но не са чували за типа на устройството (има и версии на задвижване на задния колел на всеки от трите модела!). С този подход потенциалът на машината се използва от тридесет процента. Жалко, че колите са способни на повече.
И трите играят на едно и също поле по американски стандарти, тези средни SUV, класът е много често срещан. И трите държавни корпорации имат в арсенала си за такъв автомобил. Но ако Ford и Chevrolet, продуцирани от 2001 г., са ни добре познати и многократно са ударили страниците на нашето списание, тогава Jeep все още не е успял да се обърка и да предизвика особен интерес.
Ако погледнете по -отблизо цялата Троица, можете да забележите, че Chevy е най -дългият, най -мощният и в същото време той има най -малкия обем на двигателя и само шест цилиндъра срещу осем сред конкурентите. Форд е единственият от трите седем седем и стои по -високо над пътя. А Grand е най -европейският по дизайн, компанията Daimlerchrysler. Cheroka има постоянно задвижване на всички колела, за разлика от другите две чистокръвни янки, където основното оформление е класическо, а предната част е свързана от системата TOD и те нямат централна разлика.
Кой би се съмнявал, че чашата на петата врата е длъжна да се люлее нагоре автономно. Това е положено според условията на играта: не е ли голям SUV, който не е създаден, за да хвърля торбички с покупки в червата си? В него трябва да има и възможно най -много държачи за чаши, за да не си откажете лепкава сода в литър чаша. В допълнение, те ще бъдат полезни на стелажите на парапетите, за да ги хванат за неравностите. Да, почти забравих възела на педала, просто трябва да е с електрическо изместване! По някаква причина се смята, че е по -просто и по -евтино от регулирането на разпадането на волана. Е, добре, това е техният американски манталитет.
Ford е най -масивният от цялата Троица и не е свещено, че за засаждането на външни стъпки е доста уместно. Но най -просторният вътре. Поне отпред. Седя високо, гледам далеч за него. Но за това, което се случва отзад, трябва да гадаете. Kutsy, неразбираемо отрязаните странични огледала се допълват от широки стелажи и огромен облекчен подглавител за петия пътник. Да, в близък градски поток, Explorer може да е слон в магазин за комин. Какви са нещата във втория ред? В такава голяма кола трябва да е просторна там. На пръв поглед е така. Въпреки че е по -добре да проверите това сами. Но в този случай практиката не потвърждава теорията. Задната врата е тясна, краката на ездача не се изкачват под предния стол, а таванът, въпреки издигането над главата, все още натиска в горната част на главата (поне i). Най -неприятните ергономични куки за нюанси за дрехи, изработени от твърда пластмаса, оран на багажника точно близо до главата на външния -ROW от втория ред. И по неравномерен път, това клекнене непрекъснато ви кълва в храма. Ако бях американец, вече щях да съдя за опит за физическото си (и като се вземе предвид потенциалното здраве и психическото) здраве.
Trailblazer от цялата Троица е най -фенгуя. В него всичко е наблизо и под формата на нищо дразни. Но тук, според текстурата на материала, пълни шевове. Всички пластмасови части са все едно направени в експериментално професионално училище за трудни тийнейджъри. Качеството на мамията се колебае в обхвата на оценките от много посредствени до ужасяващи. Но все пак, ако не пробиете панела с инструменти със Зенки, а да хвърлите поглед върху околността, ако е възможно на пътя, дразненето изчезва и два заключения се подсказват. Първо: Видимостта тук е на прилично ниво. А вторият има най -голямата сред цялата Троица в кабината. Вярно е, че във втория ред за двама, тримата са претъпкани. Очевидно в средата трябва да бъде разположено дете на пансиона, тъй като дори облегалката не е там и следователно е много по -удобно да се използва огледало за салон. Но нито главата, нито коленете са наведени в нищо и, хубаво, дори можете да погледнете пътя над върховете на предните ездачи.
Новият Grand Cherokee се превърна в европеец в пълнежа. Дори контролът на чистачките се извършва на десния лост на кормилото. И тук не е нужно да озадачавате алгоритъма за работата на предните и задните чистачки. В Jeep, за разлика от Shevy and Ford, които дразнят мистерията на поредица от завои и натискане, необходими за различни режими на работа, интерфейсът на цялото табло е много логичен. Хареса ми предните седалки: дълбока, равномерно разпределяща товара, с прилична странична опора. Пластмасовият панел е по -лош от това, което се нарича мек вид, мек на външен вид, трудно на пипане. От гледна точка на видимостта и усещането за размери, машината е най -адекватна. Лесно е да стигнете до втория ред, но краката все още не са достатъчни. Въпреки че през изминалите поколения на грандовете беше още по -близо.
И трите представени автомобила имат много често срещани, а не присъщи на други качества. От плюсовете, добра динамика и солиден, звучен рев на големи листа двигатели. От минусите на съединителя по време на спиране, вълк и празен волан. Не забравяйте за апетита в града, за който сте гарантирани консумация над 20 л/100 км.
Въпреки подобната динамика в числата, чувствата на шофьорите са различни. И така, Explorer изглежда много по -ярък. Обяснението на проста скорост в него е най -забележимо. Но това не е досадно, а по -скоро ободрява. Той има активен старт, с клякане на задните колела и следователно с разтоварване на контролирана предна линия. С пълен газ трансмисията се страда доста бързо, без колебание. В променливи режими направете Ford превключването по начина, по който искате, не е лесно. Изхвърляме инерцията и от четвъртия до третия не искаме да пресечем, не забавяме двигателя. И ръчно управление на кутията тук, разбира се, не е така. Чудя се как, да речем, да сляза от планински серпентин? А какво ще кажете за Kik-Downs? Ние рязко даваме на газовете, първо, Ford прави опит да разгърне в същата предавка, но, ако не работи, неохотно залепва долната.
Shevrolet в това отношение е много по -чувствителен. Той е най -могъщият от трите. И най -пътникът в сцеплението. Поведението на машината при ускорение е пряко свързано с педала на газ. Но в Grand Cherokee тази зависимост е по -слаба. Тук или педалът е натиснат до края, или почти няма напълно нюанси. Ако искате бързо да дойдете като капене! Но кутиите както на Chevy, така и на Jeep са доста чувствителни и бързи.
От гледна точка на динамиката на спирачките, повече или по -малко адекватни. Освен ако Форд бавно се забави. Но в сравнение с миналия изследовател, чийто педал трябваше да бъде удавен на пода и за предпочитане два или три пъти, токът просто проба.
С контролируемостта на големите американци всичко винаги е било донякъде изстреляно. Това е просто важно до каква степен. За да направите това, трябва леко да се задълбочите в конструктивните характеристики на нашите три. Grand Cherokee има постоянно задвижване на всички колела с разлика в интердоза. Другите две са основното устройство. Има и позицията на Auto, като се използва съединителят, свързващ предния мост при подхлъзване на едно от задните колела. И ако искате да използвате режима 4x4, ще трябва да се задоволявате с обхвата на отрязването на автомобила, за да не драматично, да не шофирате бързо. И тогава без централната разлика ще ви е необходима гума, да измъчвате трансмисията и да не летите дълго от пътя. Това е теория. Практиката да пътувате по Ford и Chevrolet показва, че на поне сурова или снежна повърхност и двата автомобила се чувстват много удобно. Воланът наистина дърпа и реакциите на машината към действията на волана се забавят. След това все още преминаваме към режим 4x2. За Форд това остава почти незабелязано. И в Chevrolet се изразява при появата на много чувствителни реакции на волана. Това е изненадващо голяма машина с мощна хидравлична обвивка и може да се контролира много точно. Друго нещо е, ако го пуснете в пързалка. В завой, тъй като няма какво да се прави, да се даде газ и пътека вървеше опашката им. Вече не е в зависимост от мениджъра на ръководството, но плюс или минус половин метър може да бъде изстрелян от вентилатор на завоя и дори да го хванете в края. Ако ви е писнало да гъделичкате нервите си, е лесно да изправите траекторията с нулирането на революциите. Характерното класическо оформление! Който обича да шофира по този начин, определено ще оцени.
С Ford подобни игри може да не завършват с добро. По -трудно е да го пуснете настрани, но ако вече сте откъснали, заснемането прилича на писалка с мамут в примките. Оказва се, че не е лесно в сместа, че автомобилът лети някъде с неконтролируемо усърдие. И ако пътят все още е в дупки, тогава в началото на Explorer под въздействието на центробежна сила бавно пренарежда краката си до нарастващ радиус.
Нещо подобно се случва с Grand. Твърд заден мост, с напречна тяга на Панар, дори скача по неравностите по гладка повърхност и се стреми да спре колата извън завоя. Но самите завои са лесно и приятно постоянно задвижване на всички и електронни удушители на свобода не позволяват на джипа да бъде безкористен. От гледна точка на динамиката изглежда също, че джип двигателят е специално скучен и машината не дава ускорението, което очаквате от двигателя от 4,7 литра. Въпреки че може би причината е най -добрата от трите гладкости и акустична защита. Скоростта просто прикрива.
Тъй като и трите джипове с пълна рамка с пълна рамка, те трябва периодично да се освобождават на мръсотията, в противен случай те ще загубят своите примитивни умения. За липса на мръсотия през зимния сезон трябва да се задоволявате със сняг. Въпреки че за целостта на автомобилите и поне броните е още по -добре. Да, и е по -лесно да спрете да се скитате с лопата и веднага да замразите. Така че, не можете да го направите.
Най -високите надежди бяха възложени на Ford. Следователно той беше първият и седна. Той седеше плътно и плътно в замразена колона. Колелата потънаха някъде под нивото на валцуваната повърхност и започнаха да се въртят безпомощно. Тежката кола лежеше на корема и листът за защита на двигателя се оказа най -проблемното място. Очевидната причина за кацане изглежда е само къси лостове на задното независимо окачване. Тя беше привързана по много начини в името на компактността и поставянето на третия ред седалки над нея. Но за проходимост това е минус. Като цяло трябваше да търся трактор.
Trailblazer се промъкна по същия път с чест и за да се облекчи без желание. Но в райони със стръмен външен излишък възникват проблеми. И без това ниските прагове, увенчани с декоративни стъпки, бързо се притискаха към почвата и забавиха движението. Въпреки че такава местна среща няма големи последици. По правило е възможно да се плъзнете назад или да разрешите проблема за няколко минути работа със сапьорска шпатула. Да, и дългият заден надвес Chevrolet не добавя геометрична проходимост.
Jeep не ни вдъхнови със специална увереност в неговите гига -свойства на външния му вид. Но, както се оказа, те срещат само дрехи. Grand Cherokee имаше дългите удари от висулки, висок въртящ момент с минимална скорост на разтягане и най -големите ъгли на рампата, конгреса и влизането. Нещо повече, престилката на предната броня е лесно щракване и след това можете да щурмувате много високи прагове, недостъпни за конкурентите. Но дори и да не знаете това, тази престилка не е жалко и е направена от мека черна пластмаса и е трудно да се направи.
В настоящия случай приоритетите се подреждаха недвусмислено и успокояващи фрази като това са добри в едното, но той не е подходящ в другия. Трябва да заявим: Explorer, разбира се, добра кола и в сравнение с предшественика му направи голяма крачка напред. Но в този тест той е по -нисък от своите конкуренти. Chevrolet може да бъде безопасно зададен на второ място, а Jeep ни е зарадвал толкова (с изключение на цената) в рамките на този жанр, че ще се опитаме да го возим скоро с други конкуренти. Но, за да бъда честен, те няма да са лесни.
Текст Владимир Смирнов снимка Леонид Дедух
 

Източник: Автомобили