Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2005 г. SUV

Черен ураган

Това име е доста подходящо за този индийски джип Grand Cherokee SRT8
Премахнете го, пуснете цялото стадо наведнъж и ще разберете какво може да бъде чувството на наслада! Скрийте усмивка, дори и да сте опитен шофьор, забравете поне няколко секунди за предишната привързаност, насладете се на примитивен рев, никой друг, дори и най -добрият мотор в света не може да звучи и ще получите истинско удоволствие. И не помнете нито BMW X5, нито Porsche Cayenne Turbo, те са добри сами. Но този е по -бърз! Не с максимална скорост, а в ускорена динамика. Той е лишен от турбина или компресор, той също има два клапана за цилиндъра, за да поиска заглавието на най -екстремния SUV. Защото това е версия на SRT, което означава улични и състезателни технологии.
Кое е най -запознато с руснаците джип Grand Cherokee? С комфорт, характерен и впечатляващ външен вид, както и с мощен мотор под капака. Нещо повече, настоящият Grand Cherokee също е много добър измамник, въпреки приличните надвеси. А версията 5.7 HEMI в допълнение е много динамична. Всъщност е изключително трудно да се комбинират прилични възможности за освобождаване и офроуд с запален темперамент. Американците обаче успяха. Особено във версията на SRT.
Скрита сила
В този случай се занимаваме с върколак, който се крие под приличния вид на Grand Cherokee V8 с обем от 6,1 литра, който е готов да издаде 432 сили и 569 nm въртящ момент. Тази честна атмосфера превръща Cherokee SRT в най -бързия SUV днес. Между другото, той има завидно съотношение на маса/мощност.
Стандартната версия на SRT8 се отличава с някои, може би не твърде забележими подробности. Въпреки това, големи 20-инчови кастионни дискове с много агресивен дизайн са поразителни в окото. Ако погледнете внимателно, тогава виждате, че гумите с различни размери от 255/45 отпред и 285/40 се поставят върху тях. Ако погледнете отблизо, забелязвате намален просвет и някои декоративни елементи върху тялото, като спойлери в долната част на бронята и хромираните вложки по праговете и петна. Е, разбира се, човек не може да забележи две огромни тръби от изпускателната система, гордо блестящи точно в центъра на задната броня. И още по -големи черни спирачни апарати и табелка с табела на капака на багажника. Тоест, външният вид е посочен от този гранд Чероки изобщо не е прост.
Той е и мил, и зло
Американската компания не е свикнала да прави други автомобили, истински безкомпромисни спортисти, управлението на които наистина често е близко до опитомяването на Vipers. Въпреки това, Grand Cherokee SRT8 не е по -приятелски. Въпреки огромната мощност и много, което е особено забележително, много бърза автоматична трансмисия, можете да карате този автомобил без много стрес всеки ден. При всяка скорост. Работата е там, че електрониката чувствително следи каква сила натискате върху ускорителя. Пътуванията, при които налягането върху педала е минимално, могат да се наричат \u200b\u200bудобни. Стрелката на тахометъра рядко приема маркировка от 2500 об / мин, 5-степенна автоматична трансмисия плавно и почти неусетно променя предавките. И в случая само едва звуков бас и много твърди висулки, че шофирате много, много мощен автомобил.
За да сте сигурни в това, е достатъчно да изтръгнете газта на пода веднъж. Реакцията на някой може просто да удари. След едва забележима пауза (освен това, само ако натиснете първия път) под капака, изглежда, тя съживява термоядрената инсталация. Ще бъдете отпечатани в задната част на стола с такава сила, че един от нас дори е мислил внезапно: и защо не съм в шлема?. Освен това, с изключен ESP и един е включен в стандартното оборудване SRT8, шутът ще бъде придружен от леко разрушаване на кърмата в резултат на подхлъзване на задните колела. Това е моментът да кажем няколко думи за предаването на задвижването на всички колела на колата.
При нормални условия на движение от 5 до 10% от мощността са насочени към предните колела. Въпреки това, си струва да се плъзнете, тъй като централният диференциал, контролиран от електрониката, ще насочи повече от момента на предната част. Освен това компютърът постоянно следи какво се случва с колата и прогресивно регулира разпределението на въртящия момент между осите. За по -ефективно внедряване в задната ос е инсталиран независим диференциал в допълнение. Огромен момент от 569 nm обаче не може да бъде реализиран незабавно, така че захранването, което представлява 44% от масата, веднага иска да погребе. More precisely, to say to slip, because in the first seconds of the start, acceleration reminds of powerful rear -wheel drive cars with a barely noticeable breakdown of the stern, the car shoots a place, exchanging a second hundred on a speedometer in less от пет секунди. Представете си какво изпитва човек, който е в двутонно превозно средство с такава динамика. Усещания, както в настоящия американски мускулен автомобил.
Естествено, SRT е надарен със съответната динамика на спирачните механизми. В резултат на това Брембо беше отговорен за тяхното развитие, с забавянето на модела нещата не са по -лоши от овърклока. Не е трудно да се дозират усилията на напълно информативен педал и не можете да забравите, че не можете да закрепите колата на волана на кола при първото рязко спиране.
Но най -приятно е, че въпреки динамиката, този луд индианец не е толкова труден за управление. Работата е там, че почти цялото окачване беше сериозно изпълнено. В резултат на това тялото на SRT8 е по -близо до земята с 2,54 см, което е постигнато чрез инсталиране на нови, по -твърди пружини и амортисьори от Билщайн. Разбира се, това значително намали способностите на офроуд на колата, но ми е трудно да си представя човек, който се втурва да щурмува сериозен офроуд на 432-силно чудовище. В резултат на това ролките на тялото на завоите са минимални и много автомобили ще зависят от стабилността на джипа. Но това изобщо не означава, че на всяка нередовност ще получи неприятно издухване. Нищо подобно изненадващо, но Grand Cherokee SRT8 с охота поглъща ямите и остава напълно удобна кола.
Да, все пак кормилното управление не е пример за обичайния Grand Cherokee, по -остър от ръба до ръба на волана, той прави само 2.85 оборот.
Всеки е пример
SRT8 има още една разлика, че ни хареса салонът му. За разлика от прозаичния пластмасов американски интериор, интериорът на SRT8 е по -скоро като добри европейски модели. И така, цялото торпедо е обшито с истинска кожа с характерно зашиване. Седалките с логото на SRT8 също са подрязани с кожа, а в централната част има вложки от Алкантара. В допълнение, седалките имат завидна странична поддръжка и пълен набор от електрически настройки, да не говорим за много успешен профил. И регулирана само на височина на волана, горната част на която, подобно на автоматичната трансмисия, е обшивана с кевлар, напомня за американския произход на колата. Само сега това не създава проблеми с кацането, тъй като липсата на надлъжна регулиране на кормилната колона се компенсира чрез педал, преместен във височина.
Масивният предния панел стилистично не се различава от гражданските версии на Grand Cherokee, с изключение на една, много приятна част, централната конзола, както и дръжките на вратата, както и вложките на страничните панели, са направени от студ полиран метал. Естествено, има климатичен контрол и голям цветен монитор и всички други предимства. И има великолепна аудио система на Boston Acoustics.
Екстремна такса
Междувременно Grand Cherokee SRT8 е забележителен. Въпреки заглавието на най -бързия SUV, това струва 67 хиляди евро. Тоест, много по -малко от Porsche Cayenne Turbo или BMW X5. Не е толкова скъпо, признаваме, за такава кола.
Текст: Андрей Осипов, Олег Осипов
Снимка от автора

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 11 (123), 2007]