Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2005 г. SUV

Върховен съвет на лидерите

Церемонията на прехвърлянето на властта над племето на джипове трябваше да премине декорирано, без ненужен свръх. Старият лидер, който управляваше през последните шест години, беше на път да влезе гордо в долината на своите предци, отстъпвайки на новото - млади и силни.
 

Но боговете наредиха друго, а прясно изпечената Гранд Чероки III неочаквано, изобщо не във водещия, а точно обратното, в подчинено положение. Водното решение отгоре е основният командир. Всички сега трябва да му се подчиняват сега.

 

Командър няма да стигне до Русия скоро и през цялото това време най -готиното за нас ще бъде Grand Cherokee. Явно е по-хладен от предшественика си: Модифицира от най-висок клас вече не е оборудван с 4,7-литров V8 висок изход с капацитет 258 к.с., но 326-конски мотор 5,7 HEMI от Chrysler 300c. Версията на дизела вече има 218 коня - вместо предишните 163. Така че състезанието с оръжие е очевидно. Но не и ценова надпревара: Ако сравните старата 4.7 Overland с новия 4.7 Limited, увеличението ще бъде само хиляда евро. И това въпреки факта, че списъкът на оборудването е нараснал: стандартът, например, влезе в ESP. Тъй като не успяхме да изберем автомобили в еквивалентни нива на тапицерия, за третата Grand Version 5.7 Hemi Limited, за втория - 4.0 Limited.

 

Големият лидер се закачи на фитнеса, пускаше пухкави килограми и получи гъсти мускули. Днес тя е по -скоро като тухла, отколкото на хляб, но индивидуалността също е определена. Най -експресивният елемент бяха удвоени фарове, от които ягуарните двойни подстепии се простираха по протежение на качулката. Задните врати придобиха професионален вид: сега те покриват арките на колелата, като по този начин спасиха пътниците от контакти с мръсно тяло. И фактът, че тялото е просто задължено да бъде в кал от разнообразна последователност, се дължи на позиционирането на Grand Cherokee като сериозен SUV, а не на татко на паркета.

 

Масивните врати лесно се затварят, без никакви усилия, с тъп благороден памук. За съжаление, вратата на багажника загуби удобна външна дръжка - имаше само ключ над регистрационната табела. Все още няма намеци за третия ред седалки в товарното отделение. Очевидно няколко месеца ще бъдат една от основните атракции на командира на водещия модел. А Grand Cherokee все още е предназначен за пет.

 

Архитектурата на предния панел на салона е запазена без никакви промени. Геометрията му стана малко по -остра, но вниманието към дреболиите на дизайна е по -висок порядък. Това е немската визия на новия стил Kraisler, с която вече се сблъскахме с 300C седана. Тънките редове от плоски копчета, чиста игра с псевдо -шотландски - и интериорът вече изглежда солиден по европейски начин. Всякакви екземпляри за гледане! Но да не усещате нищо, защото доминиращият материал в кабината, освен, разбира се, кожата, процъфтяваше твърда пластмаса. Това е въпреки факта, че вътре в стария гранд със своя тежък и небрежен дизайн, мека пластмаса се използва с мощ и основна. Чудеса! Честно казано, отбелязвам, че официалните дилъри също не са ентусиазирани от подобна заместване и сега те са готови да предложат на клиента своите собствени опции за довършване на предния панел с престижни материали.

 

E една следа от европейското влияние е благодат - столове. Те са много по -трудни от тези на старата кола, но затова е по -удобно на дългия път. Това гарантира не само най -доброто разпределение на натоварванията, но и много по -осезаема странична поддръжка. По принцип с ергономията всичко е наред. Удобно е шофьорът да получи най -лесния начин: на негово разположение куп възможни и немислими корекции - дори педалите се връщат напред -назад на електротехник. Останалото е възпрепятствано от твърде високо кацане, а отзад има и висок под, което ви кара да огъвате значително коленете си.
 
Защо така? Да, защото по -долу, под краката, е пълноценно предаване на задвижване на цялото задвижване. От четирите варианта на задвижване руският Grand Cherokee получи най-перфектния, наречен Quadra-Drive II. Това е постоянно задвижване на всички колела с разпределението на въртящия момент между осите в съотношение 48:52 в полза на задната част. Има и намаляващо предаване и блокиране и на трите диференциали. Спомням си, че предишният модел също беше оборудван с трансмисия Quadra-Drive, но първото поколение. Какво се е променило?
 

Основната новина е изчезването от салона на втория лост, който контролира разпределението. Вместо това се появи малко сребърно малко нещо, свързващо долния ред на предаването (когато пушката за нападение е разположена в позиция N) и в същото време изключва системата за стабилизиране. Втората новина е подмяната на предишния диференциален диференциален вариант с нов ELSD, блокирайки мулти -диска курсове по командата на електрониката. Тези съединители се различават по скорост и са в състояние да гарантират пълното блокиране на диференциалите. Точно такава схема се прилага и за разлика в интердоза. С други думи, в границата на Grand Cherokee се превръща в Mercedes Gelandewagen, който също има грубо блокиран всички диференци!

 

Смята се, че на истински офроуд дизелът с огромния си въртящ момент при ниски скорости е особено полезен. Но почти шест -литера V8 с момента също е пълна поръчка. Моторът Хеми отвежда Гранд Чероки от мястото на прилив на бурен вятър - пластмасова чаша. Вярно - Non -Child - Теглото на машината в тези моменти абсолютно не е реализирано. Въпреки това, на първия завой или по време на първото спиране, той веднага се усеща. Спирачките на новия Grand са очевидно по -мощни, но те се задействат на два етапа: първо гладко и мудни, а след това рязко и с пълна сила. Най -вероятно това е следствие от увеличените възможности на двигателите и следователно скоростите, които трябва да бъдат потушени. Старата кола се забавя по -гладко.

 

Гладкостта на курса беше по -добра. Бившият Гран лекува ямите и ставите и не забеляза малко облекчение. Но управлението по -лошо. Новият Cherokee на практика се отърва от якето, присъщо на своя предшественик. Той имаше независимо предно окачване, което не се забави положително върху усещането за кола и характеристика на обратната връзка. Нулата тук е по -ясна, реактивните усилия са по -изразени и се променя по -адекватен алгоритъм. По пътя ролките намаляват, а колата е по -малка. Ограниченията на стабилността не могат да се видят: стръмните завои с мокро покритие се преодоляват с добър ход толкова уверено, че ESP не получава най -малкия шанс да докаже своите ползи.


Какъв грях да се скрием: Основното нещо в Grand Cherokee 5.7 е дива динамика. Всъдеходът бързо реагира дори на потупването на педала на газ и си струва да оставим мотора, така че той искрено ще хвърли колата на следващия светофар или завой - което ще се натъкне на по -рано. Ако не се натъкне на нищо, но ще бъде напред, бъдете подготвени за силата на нервите. Скоростта в голям автомобил не се възприема толкова остро, колкото в градския малък лист, но бързото приемане на стрелките на скоростомера до върха на скалата е не по -малко от маточния рев на вкусната свобода на мотора. На този фон картечницата може да не се изненада, но няма нужда от това. Изглежда, че Grand и Hemi лесно ще оставят почти всеки опонент дори в компания с древна кутия Hydra-Matic от 1939 г. Oldsmobile Custom Cruiser. Между другото, всички цилиндри на двигателя участват само в ускорение или с много високи скорости, в други случаи системата за много изместване оставя половината от тях в експлоатация.


Очевидно новият лидер - който наскоро изглежда като заместник -път - няма да доведе до революция. Вместо това той последователно ще развива идеите на своя предшественик. Jeep Grand Cherokee III в най -впечатляващото си представяне от 5.7 Hemi е скъп и лесно попада в ниша, наситена със зъбни състезатели. Ако обаче, изучавате техническите характеристики, първо погледнете секунди, няма да намерите по -изкушаващ вариант.
 

Автография
Jeep Grand Cherokee III
Предшественик Grand Cherokee II (1998)
Премиера април 2004 г.
Вагон на тялото
Двигатели 3.0-6.1 L (218-415 L.
Американско производство, Австрия
Очаквана подмяна 2010
 

Колата се осигурява от Aurore Auto, официалния дилър на Chrysler/Jeep.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 93/2005]