Jaguar XKR-S Test Drive от 2011 г.
Натрапчив тест: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster
Отворете кабриолета Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S Cabriolet и Aston Martin V8 Vantage Roadster защитават честта на техните братя през летния сезон и се бият за титлата на най -добрия спортен кран Машината върна кредитната ми карта и вдигна бариерата, като ме пусна на платената магистрала. Вдясно, още две кабриолети, като въжета за въже, синхронно оставят съседни сергии, а шофьорите им дават пълен газ. Щастлив съм да следвам техния пример. Те се втурнаха!
Покривите и на трите коли са премахнати и нищо не ни пречи да се наслаждаваме на оркестъра на техните двигатели, въпреки че един от тях веднага и публично обявява амбициите си на солиста. Сочният рокер на Jaguar Compressor и метален рев на Porsche срещу шест се давят в атмосферна V8 атмосфера на Aston Martin. Най -силният глас обаче не гарантира победа. Колкото по -близо стигаме до максималната допустима скорост по пътищата на Франция, толкова по -очевидно е, че нашата импровизирана раса се превръща в дуел Porsche и Jaguar. В резултат на това записвам победата в моя акаунт. По -точно, за сметка на неговия Jaguar XKR, който веднага ни порази със способността да влезем в пролука и да изчезнем от погледа веднага щом пътят стане права линия. Да видим на какво е способен в ъглите.
В най-новите модели на Jaguar се усеща повече от всякога мощността и точката тук е не само в абсолютно новия 5-литров V8 мотор, който благодарение на компресора издава 510 к.с. Поддържайки традиционните си предимства, дива котка смело и уверено предизвиква автомобили с много по -голяма спортна репутация. В този случай това е 385 конски сили Porsche 911 Carrera S Cabriolet и 426-конски сили Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Географско откритие Продължавайки на пътя, нашият фотограф не мислеше за дълго кой автомобил да избере да транспортира оборудването си. Колкото и да е странно, най -малкият от тях е най -добре адаптиран за това - Porsche. По отношение на багажника, той не е по -нисък от Aston, но по отношение на удобството надвишава много по -голям ягуар. Освен това, както в XKR, има две детски задни седалки, които могат да се използват за настаняване на нещата. Разглеждайки това, остава само да се възхищаваме на германските чудеса на оформлението и предположението, където отиде целият обем на тялото на двама британци.
Не беше толкова приятно да продължите на 911 -та, колкото да заредите неговите удари. С основни скорости мекият му покрив шумоля на вятъра, а ниската честота на двигателя не позволява на пътника да говори спокойно. Aston е по -добър в това отношение, но най -удобните колеги и аз единодушно разпознахме Jaguar и дори с почистения покрив XKR на практика не губи комфорта си.
След 911 -ия и предимство тази кола изглежда огромна не само отвън. В Porsche и Aston вие изпадате в ниски седалки-обувки, а Jaguar ви среща с масивни седалки, които обаче също перфектно отговарят на тялото ви благодарение на регулируемите ролки с странична опора. Салонът XKR е подрязан с дърво, а не по -модерен алуминий, но дори и в толкова малко стара фабричен интериор на Jaguar изглежда най -солидният и висококачествен в нашето трио. В допълнение, Jaguar, за разлика от Porsche, не иска отделни пари, например, за декорация на предния панел на кожата и не трябва да бъде лош пример за Aston Martin, в стилния салон, на който евтини бутони и превключватели на волана и препаратите за стъкло развалят впечатлението.
Поради размера си, Ягуар, дори отстрани, изглежда е най -тромавият в това трио и тези подозрения са оправдани на волана. XKR не може да се похвали с такъв директен контакт между водача и автомобила като днешните конкуренти. Това отчасти се дължи на работата на хидротрансформатора на 6-лентовата ZF машина, която притъпява реакциите към ускорителя при ниски скорости. Усилвателят на волана с производителност, в зависимост от скоростта по производителност, също дава своя принос: в повечето ситуации воланът е по -лесен, отколкото бихме искали. След уверенията на Ягуар, че XKR кабриолетът в природата на практика не се различава от едноименното отделение, всичко това е малко разочаровано. Но с гладкостта на курса, пълен ред.
Разликата в героите между Porsche и Aston е много по -малка. 911 -ият завладява от първите метри: адаптивни ударни абсолютори на PASM (включени са в стандартния комплекс на Carrera) плътно, но без шум те разработват нередностите на асфалта, референтната сила на волана гарантира надеждна обратна връзка с предните колела , и спирачките се схващат от самото начало на педала и педала и педала и педала и педала ви позволяват точно да дозата забавяне. В Porsche качеството не се изчерпва от материалите на вътрешната декорация и удобството на бутоните на централната конзола, той влиза в инженерните дълбочини на всички компоненти и сглобки. Полуавтоматичното устройство PDK с два съединителя работи с достойнство, но бихме предпочели 911st с ръчната трансмисия - включително защото с кола с PDK алгоритъма на работата на предаването на зъбни колела на волана (от себе си - нагоре, до нас самите - надолу) дразни неестествеността му. Фактът, че дните на механичния КП в никакъв случай не са непоколебими, убедително прилича на V8 Vantage. Трудно е да се опише удоволствието, което тествате, като притежавате тежка и ясен лост от 6-степенната кутия на Грациано. Впечатлението е леко разглезено от забития момент на хващане на съединителя. Воланът на Астън е по -труден, отколкото в Porsche, но тази характеристика се вписва в по -смел, дори брутален образ на британски автомобил, а V8 Vantage окачването като цяло се справя добре с недостатъците на пътната повърхност, но не винаги усвоява брутните напречни пукнатини или асфалтови стави.
Благодарение на класическите платнени покриви, нашите автомобили не са обременени с проблеми с наднормено тегло и оформление, които са характерни за кабиолетите със сгъваем твърд топ. В отворената версия Aston и Jaguar напълно скриват покрива под декоративния корпус, а Porsche оставя малка част от тъканта отвън. Може би това е една от тайните на лекотата на 911st. Въпреки че и двете британски имат алуминиеви тела, стоманеният Porsche е забележимо по -лесен: с маса от 1510 кг той печели 200 кг V8 Vantage, а XKR има почти 300 кг.
И трите кабриолети са оборудвани с дефлекторни решетки, които са инсталирани зад седалките и потискат обратите в кабината. Най -високото ниво на аеродинамичен комфорт е осигурено от Jaguar: със скорост 130 km/h, въздушният поток на бягане само леко се люлее на косата, и нагряването на седалките и климатичната инсталация, топлият въздух, от който салонът е обгърнат, няма да позволи да замръзне в отворена кола дори при студено време.
Провеждаме курс на брега на Нормандия и, оставяйки скучни магистрали зад себе си, се оказваме на по -интересни селски магистрали. На XKR се проявява активен диференциал на увеличеното триене. Новият 5-литров V8 издава огромно сцепление върху дъното, но с помощта на диференциал задните колела го усвояват без проблеми.
911-та, поради разположението си на задния двигател, също не страда от съединител на съединителя под тягата, а комбинация от ниска маса и хазарт 385 конски двигатели (само преди четири години дори екстремно 911 GT3 поколение 996 беше 5 к.с. Отидете ноздра до ноздра с по -мощен ягуар. Aston също уверено се вкопчва в изсушаване на асфалт при ускорение, но 4,7-литровият му мотор при ниски скорости се дърпа по-лошо от този на конкурентите и разпространява крилата само до 5000 об / мин, когато се отвори клапанът с директен поток в крайната система. В далечината морето вече е видимо, ние губим скорост, за да се възхищаваме на началните гледки и да направим малко откритие: варовиковите скали тук са същите като на южния бряг на Англия, което означава, че континенталната част и островът някога са били a единично цяло. Но защо в морето има синя вода, а в Дувра е кафява от другата страна?
Триатлон
Докато нашият фотограф се занимава с оборудване, ние изучаваме външния вид на автомобили. Астън изглежда неустоим. Загубата на покрива само подчертава силуета му на клек. Не е изненадващо, че именно V8 Vantage привлича най -голямо внимание на обществеността, макар и не само дизайна, но и синия цвят на тялото, както и пронизващият рев на мотора, дават своя принос за това. Браун Металик, в който е боядисан 911 -и, се нарича Макадамия, но красивото име не прави колата сама красиво. Цветът не е единственият естетически проблем Porsche. Отпред може да се обърка с по -евтин боксстер, а отстрани изглежда неудобно и дебело. За Ягуар трансформацията от отделението в кабриолет също не премина без последствия: колата, лишена от течащата линия на покрива, изглежда селски. Независимо от това, никой от автомобилите не страда от конвертируеми заболявания, тъй като всички те са първоначално развити с отворени тела, паралелно със едноименното отделение. Наддаването на тегло в сравнение със затворените версии е умерено 50-90 кг, а вътрешно-оксиалните огледала за обратно виждане практически не треперят на нередности, което показва висока скованост на телата.
Недалеч от брега намираме магистрална секция, блокирана от единия край поради пътни работи. Фотографът седеше на един от завоите и под вида на обектива му се возим напред -назад до Porsche и Jaguar. В крайна сметка трябваше да оставим Астън, тъй като неговият силен мотор може да ядоса местните жители, които няма да не се обадят в полицията.
Колегата ми Роджър поръсва XKR и под рева на квартета от изпускателни тръби изчезва от погледа. Не е да се настигне с прави линии, но пътят е тесен и криволичещ и това играе ръцете на Porsche. Скоро откриваме куп завои, които ще помогнат да се проучи динамиката и боравенето с кабриолети. Отначало пътят под малък наклон се спуска, до добре разгледан завой с почти 180. Радиусът му се увеличава до изхода, а зад него следва продължителен десен завой с много късен връх във възход. Трябва да изтръщавам всички сокове от противника на Porsche, за да бъда в крак с Роджър, който със сочни инфузии обсажда XKR преди бавни обороти. Загубата по линиите на 911 -та се записва на спиране и на входа на завоите, но Porsche Star Hour се появява на дълъг завой.
Непроницаемото сцепление на задните колела през 911 -та се възприема като предоставена, но Carrera S перфектно държи пътя и предния мост. Въпреки че по -голямата част от масата на колата е концентрирана отзад, лекият нос не се опитва да плъзне завоя в пристъп на недостатъчно въртене. След като изключих системата за стабилизиране на PSM, въвеждам завоя и рязко добавям газа, насочвайки колата към върха. При II трансмисията задните колела получават голям въртящ момент, но предната част върви като по релсите и упорито се прилепва към асфалт. От входа на завоя към изхода му 911 -ият играе три сгради от XKR и, като промени местата с Роджър, разбирам защо това се случва.
XKR държи траекторията на входа на завоя, а окачването му потиска крановете на тялото по -лошо. Въпреки че това е може би най -добрият спортен ягуар през последните десетилетия, след Porsche се чувствате малко отдалечени от пътя тук и в реакциите на колата към действията на водача няма яснота, че 911 -ият се различава. Въртенето на кръглата селектор на машината от позицията на задвижването до спорт ускорява смяната на предавката, но светлинният волан не ви позволява точно да зададете ъгъла на атака, а спирачките понякога правят работата им твърде ревностно. За да изгладите картината, трябва да действате максимално сдържани и точно. Единственото изключение от това правило е газовият педал, който може безопасно да се натроши до спирането, като се използва великолепен съединител под тягата. Ако напълно изключите системата за стабилизиране на DSC, автомобилът не губи сцеплението си, но не трябва да изисквате невъзможното от задните колела. Появата на кърмата трябва да се очаква чрез слушане на поведението на машината, тъй като тя се развива бързо.
Астън прилича повече на навици на 911 -и. Кормилото и окачването са много информативни, реакциите на машината са надеждни и точни, а недостатъците на пътната повърхност не премахват шасито от баланса. Събраният и послушен характер на V8 Vantage ни позволява уверено да изучаваме границите на възможностите на този автомобил, седнал в силни ръце на спортен стол. И въпреки това, въпреки точния волан и доброто покритие, Астън няма такъв самоконтрол като Porsche. И така, на продължителни завои със силни странични претоварвания, амортисьорите понякога нямат твърдост. Но като цяло контролируемостта на този кабриолет е доста съвместима с неговия динамичен потенциал. Едва сега звукът на двигателя, разпръскващ се на километри наоколо, не винаги е подходящ.
По по -широки и по -широки и прави пътища, Jaguar ви позволява да поддържате най -високите темпове, но щом магистралата стане по -навиваща, XKR отново се чувства спокойно. Там, където Porsche и Aston се озовават в родните елементи, Jaguar започва да реагира на мащаба действията на водача, което е особено забележимо с твърдо спиране, когато цялата кола ходи малко.
Как кабриолет комфортабельный и благородный XKR великолепен, а в относительно простых дорожных условиях ему легко удается держать высочайшую скорость. Но при всех своих достоинствах он все же остается автомобилем класса Gran Turismo, а не спорткаром. Прямым конкурентом XKR мог бы стать уже снятый с производства Mercedes SL 55 AMG - такой же быстрый и подчеркнуто комфортабельный. А V8 Vantage и 911-й на воображаемой шкале спортивности гораздо ближе к чистому спорту, чем XKR.
В противостоянии Porsche и Aston все куда сложнее. С точки зрения прагматика V8 Vantage - проигрышный вариант. Он менее практичный, гораздо более прожорливый и немного уступает 911-му в скорости. Но прагматики подобные автомобили не покупают, а стиль Aston Martin заставляет закрыть глаза на все его недостатки. 911 Cabriolet примечателен прежде всего тем, что по практичности и ходовым качествам он не уступает купе. Мы бы не стали заказывать этот автомобиль в коричневом цвете, хотя какого бы цвета он ни был, Cabriolet был и остается самой несимпатичной кузовной версией 911-го.
Но спорная эстетика не в силах скрыть того факта, что как автомобиль для водителя 911-й в этом трио вне конкуренции. За рулем Aston тоже не заскучаешь, но его повадки не так безупречны. На сухом асфальте V8 Vantage практически на равных соперничает с Porsche, но в дождь превращается в необузданного зверя даже с включенной системой стабилизации. Если вы хотите получать удовольствие за рулем кабриолета, 911 Convertible оправдает ваши ожидания. Но в V8 Vantage Roadster это удовольствие не заканчивается за рулем.
Технические характеристики Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Габариты, мм
нет данных
Снаряженная масса, кг
1510
Тип двигателя
бензиновый 6-цилиндровый оппозитный
Рабочий объем, куб. см
3800
Макс. мощность, л.с./об/мин
385/6500
Макс. момент, Нм/об/мин
426/4400
Предаване
роботизированная ?-диапазонная с двумя сцеплениями
Привод
задний
Макс. скорость, км/ч
302
Время разгона 097 км/ч, с
4,9
Расход топлива (средний), л/100 км
нет данных
Технические характеристики Jaguar XKR Convertible
Габариты, мм
нет данных
Снаряженная масса, кг
1800
Тип двигателя
бензиновый V8 с нагнетателем
Рабочий объем, куб. см
5000
Макс. мощность, л.с./об/мин
510/6000
Макс. момент, Нм/об/мин
625/2500-5500
Предаване
автоматическая 6-диапазонная
Привод
задний
Макс. скорость, км/ч
250*
Время разгона 097 км/ч, с
4,8
Расход топлива (средний), л/100 км
нет данных
Технические характеристики Aston Martin V8 Vantage Roadster
Габариты, мм
нет данных
Снаряженная масса, кг
1700
Тип двигателя
бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см
4735
Макс. мощность, л.с./об/мин
426/7000
Макс. момент, Нм/об/мин
470/5750
Предаване
механическая 6-ступечатая
Привод
задний
Макс. скорость, км/ч
290
Время разгона 097 км/ч, с
4,9
Расход топлива (средний), л/100 км
нет данных
* С элетронным ограничителем
Джон Баркер
Стюарта Коллинза
Evo Publications Ltd
Источник: Журнал «Автопанорама»
