Test Drive Jaguar XJR 2013 - NV седан

Летящ британец

Тази история започна със значително събитие в света на животните. Британският британски хищник на Ягуар имаше разтопяване! Звярът, доблестен и мъдър с опит, промени кожата си, за да се чувства млад и енергичен.

Това е фигурална, но най -точна характеристика на случилото се с водещата серия на английската марка Jaguar XJ. Стратегистите на Всемогъщия собственик, американският Форд, разбраха колко трудно би било за британците да останат състезателен играч в сегмента на представителните седани през новия век. В крайна сметка всичко отиде във факта, че немските модели ще доминират в този клас. Шарм и ексклузивен статус, благодарение на който традиционните купувачи на XJ седаните от десетилетия се представят с технически недостатъци и ниско качество на машините, вече не спестяват ситуацията.

Обменът на елитния образ на Jaguar си свърши работата: моделите от тип X и S-тип, задвижването на предните колела и дори дизеловите модификации на известната марка лишиха марката на тази сляпа, вярна любов на много богати гроздове. Наскоро, от бивши купувачи, трансплантиращи в BMW или Audi, често можеше да се чуе: Финито Ламор. В такава ситуация, за да се запази поне малък обем продажби на Jaguar в горния сегмент, имаше единственият шанс. Новото поколение XJ (виж № 1, 2003) трябваше да надмине съперниците по отношение на техническото съвършенство и използването на модерни технологии. С други думи, да победят германците на своето поле и според техните правила! За щастие, когато такова радикално решение е узряло, ресурсите на Ford позволиха да се въплъщава в метален крилат метал!

И се случи чудо: Новият XJ, който страдаше от пренебрегвано затлъстяване и поради това безнадеждно по -ниско от конкурентите в контролируемостта се превърна в най -лекия представителен седан в света! В крайна сметка 6-цилиндровата модификация на XJ с дължина 5,1 m тежи от 1545 kg е същата средна маса на семейния седан D! И оборудваната маса от директни съперници на Ягуар за почти половин тон (!) Още. Алуминиевият XJ загуби толкова много, че стана сто с малки килограми по -лесни дори за непроменящ се лидер на Audi A8 Automobile Fitness, пионер на алуминиевите технологии в този клас. Загубата на тегло беше толкова коренно засегнато от поведението на колата, че новостта беше присъдена с прякора Flying Brit летящ британец. Разбира се, за познати, ние избрахме флагмана на гама известния XJR. И за да може всичко да изглежда правилно до момента и титли, те поканиха младите летящи британци да посетят страната, за един от представителите на който летенето, Холанд отдавна е фиксиран! Разбира се, първото нещо, което възниква въпросът: фактът, че новият Jaguar XJ изглежда като леко подробно копие на предишния модел, толкова разочарован? Нищо подобно!

Новият модел на живо изглежда съвсем различно, той напълно запази благородната стойка, която винаги се различаваше в седаните XJ, но сега бързата и пърженето са добавени към сложни функции. Приятният и трогателен нюанс на ретро остана, но е невъзможно да не забележите агресивността и увереността, присъстващи в характера на машината. Нямаше следа от някаква тромава и ъгъл на предшественика. Главният дизайнер на автомобила Ян Колмус получи карт, той можеше да изпълни XJ в най -необичайния стил и много маркетолози дори настояваха за пълна промяна в дизайна, за да се съсредоточат върху революционните промени в технологиите. Няма съмнение, Collum знае как да създаде невероятен авангард, който да погледне поне на последния концептуален автомобил Jaguar R-D6 (CM № 10, 2003). Но човек, който с право се счита за основния ценител и настойник на естетическите традиции на Ягуар, счита, че това е квинтесенцията на стила на представителния седан на марката. Току -що обръснахме многогодишната му брада до предишния XJ и всичко стана на мястото си, отбеляза Collum. Друго нещо е, че новата кола понякога може да бъде сбъркана ... бебето X тип.

Но можете да объркате краля и пастин само на разстояние. Близо до размерите и аристократичния протектор на лидера на марката веднага ще напомнят, че X следва и J! И в нашия случай също R, който вече коренно променя външния вид. XJR, както винаги, изглежда страхотно. Незаменяемото облицовка на радиатора от преплетената мрежа (Mesh-Grill) изглежда много по-елегантно от хромираните клетки на пластмасовия нос на други модификации. XJR също се доставя от редица доста церемониални декоративни елементи на по -младите версии, акцентът тук е поставен върху мускулите и атлетичния вид. И за това няма нищо по-добро от 20-инчовите джанти със супер нископрофилни гуми. Само гледка за възпалени очи!

Новата кола се отърва от мазнините, тя беше заменена от мощен слой мускулна тъкан. Същото може да се каже и за външния вид, но особено за бягането и динамичните качества. Струва си да щракнете върху газ и позиционирането на XJR става очевидно. Благодарение на безпрецедентното намаляване на масата, V8 с 406 конски сили с тласък превръща колата в конкурент, а не Mercedes S 500, BMW 745 или Audi A8 4.2 с 8-цилиндрови двигатели. Това красноречиво говори за поне времето на ускорение от 0100 km/h 5 s. Оказва се, че XJR за повече от секунда е по-бърз от това трио, което неволно ни принуждава да го считаме за противник ... с 12-цилиндрови двигатели на немските флагмани Mercedes S 600 (виж № 4, 2003) и BMW 760 (виж № 8, 2003)! Но в компанията с толкова мощни спаринг партньори и тежест, както се оказа, XJR може да действа много достоен. Давайки го на мощност, съответно, 100 и 45 к.с., той тежи почти 400 кг по -малко. Това е предимството на британците!

Няма да намерите такова усещане за лекота, почти полет по време на ускорение и преминаване на завои и на много компактни спортни хечбеци! Предният мост се вписва в завой с невероятно послушание и яснота. Неминуемо, неизбежно трябва да се поставите на всички големи автомобили, изобщо не се усеща. Със системата за стабилизиране XJR има неутрално въртене. Без DSC в умели ръце, колата е готова да даде много емоции от пламенни управлявани чехли, но в същото време навиците му остават абсолютно предвидими. BMW 760 ви позволява да практикувате добро спортно управление, 600 Biturbo Mercedes S 600 влияе на лудата сила и претоварване, но все пак при преминаване на завоите, това са много неразрешими образувания: въпреки че се подчиняват на наложената траектория, те са против всичките си вътрешности, бунтовници. XJR практически елиминира тези усещания. Jaguar вписва невероятна лекота на завои, като се превръща без най -малкото усилие.

Няма думи, тази машина е един от онези редки модели, които зад колелото, от които най -сложната аеробатика се възприема лесно, почти игрива. Ясното управление управлява картината, което позволява на водача във всеки завой да се наслади на послушанието на дивата котка. Това беше много напомняно за впечатленията от теста на Mazda RX-8 (виж № 9, 2003). Там такова поведение е възможно благодарение на уникален светло въртящ се двигател и много ниско местоположение на центъра на тежестта, в този случай се обяснява чудо, разбира се, като се използва алуминий. По отношение на твърдостта на тялото за усукване на XJR, тя е значително (поне 30%) надминава конкурентите със стоманени тела, което играе колосална роля в контролируемостта. Бесно можем да кажем, че XJR е истинска революция в класа на представителните модели!

Разбира се, ускорената динамика не може да не спечели от загубата на няколко допълнителни центъра. Осемцилиндровият V-образен двигател с обем от 4,2 литра със суперзаряд на корени беше откровено доволен по време на тестото на луксозното отделение на марката XKR, същата единица се използва на спортен седан от S-Type. Но и двете на и двете на и двете на и двете на седана на S-Type R. Но и двете на и двете на Sports Sedan. Тези машини, както предполагате, са по -трудни. XJR предприема много мощен старт, необичаен за обикновено налагането на Jaguar. Този суперфронт, като солиден спортен автомобил, притиска телата на шейни в кожени столове със сила. Дори в сравнение с Gran Turismo, усещанията са достойни и да покажат резултатите от първия клас в спринт от 0100 km/h спомага на предаването на ултра -штат (4,17!). Но най -голямата наслада причинява дори ускорение, а неистови ускорения при движение при високи скорости. Spur 150250 km/h в V програма дава несравними емоции, преобладаващият V8 при 35004000 оборота в минута демонстрира наистина необуздана гъвкавост. Недобилното ускорение засяга още повече, защото не намалява интензивността дори при почти максимална скорост. И еластичността на двигателя! След като преместихме селектора на трансмисията в характерен J-образна филия, ние насилствено включваме най-високата, VI предавка, а стрелката на тахометъра се спуска до маркировката от 1000 об / мин. Газът е до спиране, а двигателят на компресора отговаря на моментално насилствено ускорение.

И това, което мелодията изпълва салона в тези моменти! Тези звуци наподобяват вой на вятъра, след това тих вик, след това изглежда, че котешката серенада е дошла изпод капака. И с рязко натискане на газовия педал на iiiiv скоростни кутии при 4000 об / мин, компресорът изведнъж издава няколко бележки, нито дайте, нито вземете виолончелото, подобно на звука! Освен това, акомпаниментът на двигателя не нарушава акустичен комфорт в кабината. Наситената звукова палитра на суперзарядъка само подчертава, че филтрирането на друг шум е наистина невероятно. Ние декларираме с цялата отговорност: XJR във всички режими на скорост по -тихи от директните немски конкуренти. Това се усеща особено при високи скорости.

Когато стрелката на скоростомера на този ягуар почива на знака от 260 км/ч, на борда на британците ще почувствате реална разлика в сравнение със S 600 и A8. И дори най -добрите седем в това отношение е много по -силно при максималната чистачка от новия XJ. Всъщност немските модели, изгубени в района, който е необичайно важен за клиентите на най-добрите седани, точно в самата Германия, с високоскоростно шофиране по протежение на Autobahn. XJR, за наша неописуема изненада, беше по -удобно при пътуване до максимални скорости и поведението му е по -стабилно от немските съперници! Но ние се качихме на този Jaguar почти 2000 км, а стрелката на скоростомера рядко показваше по -малко от 230 км/ч. Впечатленията на S 600 Biturbo и BMW 760 бяха все още много свежи, но ние единодушно дадохме предпочитание към суперскоростните транс-европейски маршове ... и отново, благодарение на малката маса на колата и неговата Honeded Aerodynamics, ние чакаха още едно приятно откритие: средният разход на гориво беше около 15 L на 100 км път и дори при най -интензивните режими не надвишаваше 20 литра на 100 км! Спомнете си, че XKR Coupe със същия двигател и трансмисия показва поне една трета от разхода на гориво (виж № 2, 2003), а последното поколение XJR като цяло най -малко 30 литра на 100 км!

Новият Jaguar използва активно окачване с много подходящо име за марката. Вече сме запознати с нейните котешки навици и като цяло те много се приближават до характера на колата. Режимът на комфорт е добър за небрежно каране на отлично покритие: шасито е толкова меко, че изглежда като под колелата ... дебел килим. Като се има предвид фактът, че повечето собственици пътуват главно из града за една седмица, решението е доста логично. Но си струва да увеличите темпото до поне 100 км/ч, тъй като амплитудата на вертикалните колебания започва да дразни. Чрез натискане на бутона S трябва да използвате спортния режим. В същото време окачването придобива приятна еластичност, гъвкаво поглъщане на неравномерност на различните профили, а ролките дори с екстремна аеробатика с висока скорост ще бъдат много малки. Много достоен, само котките все още не го харесват, когато голяма дупка изведнъж се окаже на скорост под колелата и среща силно сътресение и няколко вертикални кацане. И разбира се, 20-инчовите гуми с нисък профил Michelin Pilot Sport правят карането по-трудно от 18-инчовото на обикновения XJ.

Като цяло, шасито е на доста високо ниво, но все пак несравнимо активно окачване на AVS от Mercedes и Dynamic Drive BMW 7 -та серия една стъпка напред и гарантиране на най -добрата комбинация от стабилност/комфорт. Котките, повтаряме, могат да се различават само по малко по -голяма стабилност при каране на прави. Сега, ако имаше само шедьовър! Е, както казват британците, Nobodys перфектно.

За да прекратим разговора за недостатъците на Ягуар, да кажем за спирачките. Италианските дискове и механизми Brembo осигуряват поносимо забавяне, но само при първите две или три натискания на левия педал. Дори след кратка сесия за спортно шофиране по планински пътища, спирачките буквално отказват да работят. Това е напълно неприемливо, като се има предвид невероятното предразположение на машината към бърза, интензивна аеробатика. Следователно, темпераментните собственици на XJR, дори и да не искат да чуят за тунингери, пътят към тях е пребит: издръжливите спирачки са спешна нужда от този модел. Така че не е нищо, че автомобилите Arden или Ritter, специализирани в тунинг на Jaguar, рекламират своите спирачни механизми ...

Но обратно към приятните моменти и в комуникацията с XJR абсолютното мнозинство. По време на нашия тест за годината преди последното поколение на XJR, модел с настройка на квартира шест с обем от 4 литра (виж № 10, 1999), разбира се, ние бяхме валидни за неговите британски магии, но в същото време Времето трябваше да признаем, че дори човек с висок 170 см в това колата не е много удобен, както отпред, така и отзад. Тялото на серията X300 се отличаваше с причиняващия ирационалност на съотношението на външни размери и пространство в кабината, колата беше просто тесен държач за рекорди. Запазвайки пропорциите и генетичните особености на своя предшественик, новият XJ най -накрая се раздели завинаги с тежкото наследство на миналото. Всички основни вътрешни размери са абсолютно сравними с подобни параметри на немските съперници. Просторен отпред, има достатъчно място за задните пътници, които сега имат достатъчно място над главата си и отстрани. Според каноните на английските лимузини, задният диван е разположен над предните седалки, така че задните пътници да имат добра видимост напред през предното стъкло и в допълнение, възможността да гледат на водача.

След като се отърваха от депресиращата стегнатост, жителите на XJR вече могат напълно да се насладят на атмосферата на лукса в кабината. Цялостният дизайн на интериора и дизайна на предния панел почти не се променя, само всички компоненти се увеличават пропорционално на размера на кабината, а качеството на финала и монтажа без предразсъдъци към английския чар изтеглено до най -доброто Немски стандарти. Досега Audi, BMW и Mercedes спорят за предпочитаните концепции за оформление на контролите с техните новопоявили джойстици и други високотехнологични решения, Jaguar ясно доказва, че това е консервативен, доста старомоден преден панел, който все още е скъп . Ергономията на кабината е прекрасна и удобството за използване на бутони и клавиши е ненадминато, само на нивото на интуицията. Под тези архаични панели сега се крие масата на ултра -мостната електроника. Пътниците използват своите възможности, но присъствието му не е умишлено подчертано, както в съвременните машини на немските марки. And even if the leather upholstery is no longer from the famous Connolly (the legendary company went bankrupt last year), and from the Austrian supplier, the atmosphere in the cabin reigns purely British: care and frivolity are combined in the British, known only to Магьосниците.

На британските острови около салона на новия XJ те казват, че дори тук часовникът на предната конзола върви по -бавен от времето, които са над бордовите потоци! Безспорно, Jaguar XJR, достойна алтернатива на най-добрите версии на Mercedes S-Class и BMW 7-та серия с 12-цилиндрови двигатели. Така че, няма причина да е много по -евтино. И така, в Европа цената на автомобил с много опции, които имахме на теста, е около 115 хиляди евро, тя е доста сравнима с цената на S 600 Biturbo или 760ia само с 1015% по -ниска. Но ако по отношение на изображението, липсата на V12 е непреодолимо обстоятелство, тогава в смисъл на динамика и удоволствие от шофирането, депресираният V8 от Jaguar, колкото и да е странно, може да бъде дори за предпочитане. И, разбира се, ако изберете между XJR и немски аналози с 8-цилиндрови двигатели, след този тест бихме предпочели Jaguar!

Неговите качества са просто фантастични, да не говорим за факта, че името Jaguar, въпреки всички усилия на маркетолозите, все още има много по -изключителен статус от Mercedes или BMW. Столицата на уважението и елегантните маниери, спечелени от марка Ковънтри от 60 години, е твърде голяма, че ще забравят за това за една нощ. Традиционните клиенти от серията XJ, въпреки че временно се преместиха в немски модели, разбира се, се превръщат, но най -вероятно ще се върнат отново към своя британски любовник. Тези хора имат възможност да сменят автомобили по прищявка, а не толкова необходими. Новите фенове на новия Jaguar постепенно ще се възвърнат. От друга страна, очевидно е, че BMW или Audi устойчиви привърженици също ще обърнат внимание на новостта на Jaguar, от онези, които преди и в ужасен сън не биха имали закупуването на XJ. Но днес високотехнологичният, висококачествен Jaguar, надминаващ немските представителни седани по отношение на контролируемостта, вече не е мечта! И изборът между страстта и ума вече е без значение, тъй като новият XJ удовлетворява и двете.

Някои технически характеристики Jaguar XJR
(Данни на производителя)
Размери, MM: 5095x1860x1450
Оборудвана маса, кг: 1665
Основа, ММ: 3035
Продължителност, ММ: 135
Обем на багажника, L: 470
Тип на двигателя: бензин V8 32-клапана с обемна свръхценка на корени и интеркулер и интеркулер
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 4196
Макс. POWER, L.S./RPM: 400/6100
Макс. Момент, NM/RPM: 541/3500
Задвижване: На задните колела
Предаване: Автоматична 6-лента
Спирачки: Диско вентилира
Гуми: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Макс. Скорост, km/h: 250
Време за ускорение 0100 km/h, s: 5.0
Горният обем, L: 85

Иван Везнин

Източник: Списание AvTopanorama