West Drive Jaguar XJ от 2009 г. Седан

Специална позиция. Нов Jaguar XJ

Окото на навигацията на електронния панел на устройствата е готино, макар и не в новост. Но приятният женски глас, уви, ни остави без намек за трудно развръзка. В резултат на това, вместо магистралата A13, се озовахме почти в центъра на Париж. В разгара на задръстванията! Но няма значение. Парижани обърнаха вратовете си и отвориха прозорците, за да погледнат колата. Не беше изненадващо, че беше новият Jaguar XJ.


Снимките не предават колко ефективен е Jaguar XJ в действителност. Основната задача на дизайнерите беше създаването на не -агресивен, но в същото време много уверен външен вид. Изглежда, че са успели. Но появата на новия XJ ще бъде предмет на спорове за дълго време. Ние сме твърде свикнали в продължение на 42 години с класическия стил на предишния XJ

Дълго, ниско, с огромни колела, красив силует и сложна оптика. Той не е красив човек, но предизвиква двусмислени чувства и се противопоставя на изкушението, минава и не се оказва труден. Впечатлението за новия XJ прави силно. Много по -силни от черните лимузини от германските три. Кой би си помислил, че Ягуар ще реши революцията? Бившият XJ беше въплъщение на елегантността и британския консерватизъм. Същият символ на неясния албион като кралицата, Биг Бен или Овнянка. И сега?


Хоби за светодиоди не беше ягуар. В компанията това е обвързано не само с естетическите аспекти, но и с екологията. Като например, 152 светодиода могат да спестят до 1,4 грама въглероден диоксид на километър от пътуването. Негерли? През 21 век дори и крушките трябва да защитават природата

И сега от iPod, който внимателно се свързва от Jaguar с шикозните 1200-ватови аудио системи Bowers & Wilkins, не класическите сонати на Бетовен, а не малко чанта, а мощният звук на блудството и модната лейди Гага! Сега, вместо обичайното подредено, голям дисплей, на който можете да показвате различна информация. Пробив? И кой каза, че Ягуар трябва да ходи на котките си в задния двор на представител на представителния клас?


До класическите ягуари преди половин век новият XJ напомня на кораб от извънземни. Но легендарните спортни роднини на типа на Ягуар С-тип и D, имайки 5 победи за две победи за 24 часа на Льо Ман (и има седем от тях в целия Ягуар), намекват за шофьора XJ

Новият ритъм на компанията, който през последното десетилетие бързо остаряваше с типичните си клиенти, постави Jaguar XK. Ян Калум, Джагуар, главен дизайнер, призна, че актрисата Кейт Уинслет е в работата си върху отделението си. Проработи! 2007 Jaguar XF буквално експлодира света, заменя S-Type и получава много награди за дизайн. И тогава индийската тата купи компанията.


Невъзможно е да се намери вина в качеството на материалите и сглобяването на интериора! И мястото на традиционния панел с инструменти е заето от голям 12,3-инчов TFT дисплей, на който могат да се показват индикациите за навигационната система, както и различни менюта. Защо да изоставяме класиката? Оказа се, че британците не искат да претоварват обикновените циферблати с допълнителни дисплеи и предпочитат да нарисуват цяла подредена.

При преминаване към спортен режим, подсветката се променя на червеното и на екрана се показва голям номер с текущия номер на предавката. Устройствата на версиите на компресора се произвеждат само от надписания надпис и червената зона, която започва от 6500 оборота. Може да забележите, че числата в близост до стрелките са подчертани повече от други. Това се прави така, че водачът да прекарва по -малко време, четейки очите на очите, веднага грабва съответната информация

Но това не беше началото на края. Обратно! Парите на индийския индустриален магнат бяха отстранени от ръцете на британците, белезниците на Форд. И така седя зад волана на Jaguar XJ и не вярвам на очите си. Интериорът е луксозен! Течащата централна конзола и масивен централен тунел обхващат водача и поставят бойното настроение. И един от ключовите елементи на интериора е дървен колан, който започва от предното стъкло и намеква за шикозни яхти. Освен това, ако предният пътник не вижда цяла картина (козната карта на таблото за управление пречи на него), тогава водачът има пълна хармония.


Jaguar Pioneer за въвеждането на сензорни дисплеи в колата. Не е изненадващо, че на XJ се контролира чрез натискане на пръста. Вярно е, че ръководството е доста сложно и изисква пристрастяване. Но стилната шайба на селектора за автоматична трансмисия е приятна на пипане. До него бутоните на активиране на зимния режим, изключване на системата за стабилизиране. Малко по -ниско от електромеханичната ръчна спирачка и същият ключ с кариран флаг, активиращ спортните настройки на педалите на окачването, управлението и ускорителите.

Но левият джойстик на волана не харесваше факта, че ако пропуснете малко с точна преса, той може да използва съседна функция и да превключи песента вместо обем. Разходите на партията преди производството? Това предизвика бурна дискусия и синя подсветка на бутони и устройства. Но не мислете, че Ягуар внезапно реши да приеме опита на корейските колеги. Този цвят трябва да отразява високото технологично ниво на XJ. Трябва да свикнете с него

Ключът красиви не е двойка с пластмасови ключодържатели от Lexus (кога ще спрат да залепят логовете си на ключовете на краля?). Естествено, не е необходимо да го извадите от джоба си. Стискам бутона Старт/Стоп и дизелът оживява под капака! Вярно е, че можете да разберете само за това от тахометъра, червената зона започва твърде рано. Защото вътрешността на тишината е завършена.


За Jaguar XJ се предлагат два двигателя, но в 4 опции за отдръпване. Основният XJ е оборудван с трилилен турбодизел (на снимката вляво, връщане: 275 к.с., 600 nm), следващият етап атмосферна петлитър V8 (в центъра, отдръпване: 385 к.с., 515 nm). И отгоре същия V8, но с механичен суперзаряд (вдясно). Той разработва 470 коня и 575 метра Нютон, а за водещата версия на SuperSport моторът е принуден до 510 к.с. и 625 nm. Всеки от двигателите се комбинира само с шестстепенна автоматика

Да, и в движение, три литър шестица с постоянен турбокомпресор е приятно изненадващо. Вибрации? За какво говориш? И тя започва да гласува само когато водачът не стои на церемония с педала на газ. И искам да го направя! 275 коня и 600 индикатори на Нютон метра, които сериозно надвишават връщането на двигателя BMW 730D. И какво, ако не и седем, вземете за отправна точка за XJ? Porsche Panamera е недостъпен, което означава, че XJ трябва да вземе заглавието на водача поне BMW.


Алуминиево тяло Jaguar XJ Инженерно шедьовър. Без заваряване! Само 2800 нитове и 90 метра адхезивни съединения. Той се състои от 50% вече използвани, вторичен алуминий, но в компанията те искат да доведат този индикатор до 75%. Основното предимство на сложното тяло е ниската маса. В резултат на това Jaguar XJ с атмосферна V8 на 180 kg е по -лесен от BMW 740i и 185 kg от Mercedes S500. Оформлението на машината е предишният двигател отпред, задвижването на задните колела. Не е предложено едно предаване на задвижване на колела за XJ.

Сериозен състезател за Баварц. Няма значение дали XJ се втурва по права магистрала или криволичеща страна от водача, не се чувства излишно при волана. Няма интрига, прекалено остри реакции, Jaguar в интелектуалец и обич на Кошачи, но дори няма идеята, че по пътя отнема десет квадратни метра. Умеността е изненадваща!


Силуетът на XJ е по -скоро като огромен Sportkup. Пускането на покрива, голяма дължина, комбинирана с ниско тяло и плоско дъно, позволява да се подобрят аеродинамичните индикатори. Това е намаление не само на нивото на шума на въздуха, но и на коефициента на CD до 0,29

Единственото твърдение в преследването на комфорта воланът стана твърде лек. Но до края на теста вече свикнах с този нюанс. Освен това можете да използвате бутона за езда, разположен до марковата шайба на селектора за автоматична трансмисия. Кликнете върху кариран флаг и Jaguar се превръща в хищник. Подреденото се излива с червена кръв, воланът става по -плътно, окачването е по -трудно, а газовата реакция е леко по -яростна. Крайният удар ние превръщаме споменатата шайба към S. Шест -скоростната машина хвърля няколко предавки, а опитомяването на Jaguar по криволичещите пътеки се превръща в интересна игра.


Дължината на къс -бус Jaguar XJ 5122 mm, тя е по -ниска в класа само на новия Audi A8 и дори след това само 5 милиметра. Основа на колелото 3032 мм. За версията l и на двата индикатора е необходимо да добавите 125 mm

Но на Autobahn, при високи скорости, дизелът вече не е толкова бърз. Затова отдавам място на по -спокоен колега и отивам на задния диван. Зад гърба, но кралският простор на краткосрочната версия на XJ не се отдаде. Няма корекции на самите седалки, а завесите на страничните очила са лишени от електрическото задвижване. Странно. Почти всеки от конкурентите вече има такова оборудване.


Голяма фигура на скачащ ягуар на капака на багажника е лишена от всякакви подписи. Създателите на автомобила разумно вярват, че XJ не се нуждае от допълнителни обозначения. Между другото, можете да изоставите и машината на колата, когато поръчвате машината

Но вечерта Марк Филипс, лидерът на групата, който се занимаваше с интериорен дизайн, каза, че сме се качили на автомобили преди производството и скоро XJ ще има поне заден диван. Но споменаването на не най -успешното местоположение на бутона за отваряне на ръкавицата за ръкавици го изненада. Като, те се съсредоточиха върху удобството на водача. Пътникът обаче постоянно отваря ръкавица, когато просто дръпне ръката си към дисплея (за да го отвори, бутонът не се изисква).


Новият XJ получи механизъм за управление със съотношение на предавката, като зареден XFR седан, а амортисьорите на удара променят характеристиките си 500 пъти в секунда. В движението Jaguar XJ е много добро. Основното е да свикнете с неочаквано лекия волан. И не забравяйте да прехвърлите амортисьорите в нормален режим на лош път. В противен случай 20-инчовите колела с гуми с нисък профил незабавно ще отчитат всички нюанси на асфалт. Но, разбира се, XJ е много по -удобен от Porsche Panamera

На следващия ден ни чакаше изненада. Докато настроихме незадължителен дисплей с две зони (драйверът и пътникът виждат различни изображения), колегата отново докосна сензора за ръкавично отделение. И тогава очите ни отвориха омагьосваща гледка Кутията отвътре беше завършена с ярко лилаво кадифе! Това е забавно! Възможно ли беше да очаквате това от Jaguar преди?


XJ означава експериментален Jaguar, тоест експериментален ягуар. Компанията провежда експерименти с големи котки от 1968 г. Преди това изглеждаше, че най -много скок е предишният XJ, който го направи дебютиран през 2002 г. Дори и да не се промени твърде много, но стана първият XJ с алуминиево тяло. И в крайна сметка новият XJ се превърна в истинската революция! Технически експериментът имаше успех. Сега случаят е за купувачите. Ще оценят ли такава радикална трансформация?

Защо не беше в вчера XJ? Оказа се, че само най -горната версия на флагманския Jaguar XJ Supersport има такива хипнотични Giblets. Обещаващо име означава, че под капака на този седан най -мощният двигател, предлаган за XJ. Компресорът с пет лилави V8 развива 510 сили и 625 Нм въртящ момент и трябва да разпръсне огромен труп до сто само за 4,9 секунди.


Водещият Jaguar XJ SuperSport отвън се раздава само чрез табелка с предни крила и ексклузивни 20-инчови колела. Вътре той има кожен таван. И технически той се различава от обичайните увеличени спирачни блокове на XJ и наличието на активен диференциал

Но преди да изпитам всички възможности на чудовището, трябваше да говоря в задръствания. И дори при ниска скорост можете да се насладите на този джаг. Не, не поради засиленото внимание към колата. Звук! V8 е толкова приятно бързащ с ниски скорости, че дори искате да отворите прозорците. И ако се гмуркате?


В Jaguar XJ Supersport беше открит интересен нюанс. В обикновения XJ машината все още превключва трансмисията, за да достигне максималните революции и няма значение дали ръчният режим е активиран (това може да се направи, независимо от позицията на селектора в D или S, е достатъчно само да натиснете който и да е на венчелистчетата на волана). Но в Supersport кутията държи желаната стъпка, дори ако тахометровият стрелец вече е в отрязания! Сега няма толкова много картечници, останали с честен ръчен режим. Резервация!

Ооо, това не е вчера дизел! Кадифеното мърморене на V8 се заменя с страхотен рев. В два скока XJ SuperSport натрупва 100 км/ч, а стрелката на скоростомера продължава бързия си полет. Разбира се, емоциите не се развихрят, както например в скъпото и безкомпромисно Porsche Panamera Turbo, но Jaguar не трябва да потапя пътници в шок. Героят е запазен. Бързо, но гладко.


Задните стелажи на покрива са боядисани в черно. Както е планирано от дизайнерите, това също свързва XJ с луксозни яхти. Покривът трябва да напомня за моста на капитана на модерната лодка

Но с интензивното шофиране е по -добре да се отървете от настойничеството на системата за борба с уинглата, той работи доста грубо, спирайки всякакви опити за хулиганство. Дългосрочното натискане на същия бутон ще изключи системата за стабилизиране. И тогава готино шаси може да се наслади изцяло. На стръмни завои мощното задвижване на задния колел Jaguar хвърля кърмата, струва си малко да се прекалява с газ. И лесно се контролира в дрейфа благодарение на активния диференциал със заключването. Няма оплаквания за спирачките и кутията умело прави излишъци при движение надолу, зарадвайки водача с мощен гребен V8. Понякога се дърпате за левия лост на волана, без особена нужда от удоволствие


Нека никой не се обърква от родството с индийската тата. Всички ягуари все още се произвеждат само във Великобритания, в град Бирмингам

Между другото, по време на презентацията Ерол Мустафа, който оглавява група инженери, които работеха върху новия XJ през последните 3 години, не забравиха да споменат, че Supersport прекарва овърклока от 80 до 120 км/ч/само 1,9 1,9 секунди. Това не е далеч от истината. Но без трикове не бяха. Jaguar прави всичко това, без да превключва предавки, тоест на втория етап. Дългите предавки се комбинират доста успешно с сцепление. Да, и се отървете от рева с високи скорости.


За XJ са налични 15 цвята на тялото, 12 опции за цвят на кожата и няколко вида дървени вложки. Можете да изберете въглеродни панели. Таванът може да бъде обгърнат с алкантара или кожа, наличен е и волан с комбиниран ръб от кожена дрона. Що се отнася до електрониката, трябва да платите 56 хиляди рубли за двоен централен дисплей, за развлекателната система за задни пътници с два екрана още 77 600, а камерата за обратно виждане ще струва 12 300 рубли

В салона XJ обаче ушите вече почиват. Аеродинамичните шумове са сведени до минимум. Моторът е свързан само по време на ускорение или в спортен режим. Всичко това обаче е уместно само за добри пътища. Вече искахме да бъдем изненадани и от гумите, за които казват, беше болезнено, че Dunlop SP Sport Maxx GT (Front 245/40 R20, зад 275/35 R20) се оказа тихо. Но се оказа, че цялата работа е като асфалт. Струваше си да стигнете до грубата пътека на гумата веднага се обявиха за силен тътен. Но ние не сме Европа. В Русия целият асфалт е такъв.


Задният диван с дълга версия все още е лишен от почти всички сибирски неща, има само отопление и вентилация на седалките. Не е необходимо да се споменава климата с четири зони. Въпросът ще бъде корекциите и страничните завеси с електрическо задвижване? Аудио системата Bowers & Wilkins се предлага в три варианта за мощност (400, 600 и 1200 W). При най -напредналите резултати той има 20 високоговорители и изисква допълнително плащане от 69 хиляди рубли

Любопитно е, че допълнителните 125 мм от междуосието (в дългата версия) изобщо не повлияха на поведението на колата. Първо, масата се е увеличила само с 23 килограма. Второ, развитието на двата варианта премина паралелно. Тоест, удълженият Jaguar XJ работеше също толкова замислено. Но на задния диван тази разлика е много по -забележима. Пътникът не беше добавен към пътника, но имаше сгъваеми маси, огледало на тавана и най -важното - огромно снабдяване с пространство.


Руските цени за Jaguar XJ започват с 3,555 милиона рубли. Това е за дизелов седан, изпълнен от лукс. Басейн 385-конски сили XJ е повече от милион по-скъп. И доплата за дълга база е 170 хиляди рубли. Jaguar XJ SuperSport се предлага само с най-мощния двигател с 510 конски сили и се предлага най-малко 5,615 милиона. Дългото суперспорт е повече от 300 хиляди повече. Златно средно изпълнение на портфейла (от 4,025 милиона на дизел до 5,325 милиона за дълга версия с V8)

Остава да отговоря на основния въпрос: Къде трябва да отиде собственикът на Jaguar XJ? Зад вестника и чаша уиски? Страхотен вариант. На волана се наслаждавате на приятни навици и забележителна пъргавина? Още по-добре! За да се насладите на XJ, няма значение къде да седите. Той е очарователен и привлича вниманието. Дори когато просто стои неподвижно. И нека никога не се изтръгва от домовете на именити германци. Той няма нужда от това! Ягуар в природата е много по -малък от мечките. И какво, ако не и маса, убива стойността и оригиналността? Вероятно това е специална позиция.

Вадим Гагарин
Снимка от автора Кирил Орлов и Ягуар

Алтернатива

Да се \u200b\u200bсъстезава с новия Jaguar и няма никой с никого. Всъщност Jaguar XJ пада в средата между традиционните немски лимузини Audi, BMW и Mercedes и истинския спортист Porsche Panamera. Друг алтернативен вариант е големият Lexus ls.

BMW 7 -ма серия
През 2009 г. са продадени 1404 автомобила

BMW Seed е най -достъпният билет за горната класа. За 3,2 милиона рубли можете да станете собственик на 730i седан с три литров бензин за 258 конски сили. 730D дизелът струва най -малко 3,5 милиона. А 740 -и с 326 коня ще струва 4 милиона. Доплащане за дългосрочни резултати от 200 хиляди рубли.
Предаването на All -Wheel Drive Xdrive се предлага само за BMW 750i (от 4,45 милиона) и струва допълнителни 200 хиляди. На върха на седана BMW 760i за 5,6 милиона. Дълго бунките 760-та струва 6,2 милиона. Машината е оборудвана с шест -литров V12 с капацитет 544 к.с.

Mercedes S-Class
През 2009 г. са продадени 1347 автомобила

221 -ият Mercedes се произвежда от 5 години, но продажбите няма да дадат своите позиции само малко загубени от нивото на BMW. Основният S350 с 272 конски V6 ще струва 3,6 милиона рубли. И за 3,8 милиона можете да станете собственик или на All -Wheel Drive S350 4Matic, или на дълга версия на обичайния S350.

4,6 милиона и ще трябва да изберете отново. Същият е All -Wheel Drive Long -Agence S450 (340 к.с.) и хибридният S400 хибриден дълъг. И същият 388 конски сили S500 със стандартна база! Тогава всичко е много по -скъпо. 7,1 милиона начислени S63 AMG.

И отгоре има два седана с V12 под капака. 517 конски сили S600 ще струва най-малко 7,9 милиона, а Unreal S65 AMG с двигател Monster, който издава 612 к.с. и 1000 nm (!), дърпа вече за 12 милиона. И двете се предлагат само в дългогодишно задвижване на задния колел.

Lexus ls
През 2009 г. бяха продадени 553 автомобила

Единственият японец в този сегмент, но вече е доказал своята стойност, се продава само с V-образни осем. Можете да станете собственик на LS 460 (381 к.с.) в екзекционната конфигурация за 4 милиона 17 хиляди рубли. All -Wheel Drive LS 460 AWD започва от 4,352 милиона. И дългият изригват LS 460 L с 4,363 милиона.

Подобно на Mercedes, Lexus LS се предлага и с хибридна електроцентрала. LS 600h L е изключително дълъг и изпълнен и изпълнен от Premium, ще струва 5,836 милиона. Версията на Exclusive е най -скъпата (6,076 милиона).

Audi A8
През 2009 г. бяха продадени 296 автомобила

Старият Audi A8 миналата година напълно изгуби земята. Но последните осем от продажбите му ще започнат да помагат до помощта следващата седмица. Вярно е, че докато Audi A8 ще бъде наличен само в единствената версия на 4.2 V8 Quattro (372 к.с.). Цената е от 4,5 милиона рубли.

По -късно дизелова версия с подобен обем V8 (350 к.с.) също ще достигне до Русия. Подобно на бензина, той ще се предлага само с предаване на задвижване на Quattro с пълен колел. Все още няма точни цени, но се очаква около 4,75 милиона да бъдат поискани за A8 TDI.

Porsche Panamera
През 2009 г. бяха продадени 117 автомобила

Най -спортното в тази компания е най -доброто шофиране в Panamer. Между другото, моделът започна перфектно на руския пазар, продажбите започнаха едва през септември миналата година. И сега има по-достъпна модификация с 300 конски сили V6 с обем от 3,6 литра, които струва от 4,094 милиона за версия с механика.

Panamera 4 -колело Panamera 4 е значително по -скъп от 4,569 милиона. Подобна разлика в цената очевидно също е обяснена, че роботизираната кутия с двоен съединител може да бъде поръчана като безплатна опция. Но за задната версия на задвижването на PDK струва допълнителни 169 хиляди рубли. Осемцилиндровата Panamera S и 4s 400 конски сили струва съответно 5,231 и 5,666 милиона. И в горната част на 500 конски сили на всички колела Porsche Panamera Turbo разходи от 7,764 милиона рубли.
 

Източник: Auto.mail.ru