Тест драйв Jaguar XF от 2012 г. седан

Правно съществително

Високите технологии не превръщат ягуара в киборг. Резач, но все пак много вълнуващ познат с новия XF е разкрил фина умствена организация на машината.
Време млад
Гърбав пъхче върху качулката и носа на радиаторната решетка, хромирани мустаци в бронята, диагоналните очи с удължени ученици и ленински пилета голяма котка спокойна, но нещо замислено. Ако е погарана, тя е въглища, но можете да вземете опашката на опашката. Jag всички като компресирана пружина. Той знае, че той не прилича на чистокръвните си роднини. Но също така знае, че все още поне най-малко от тях. И той има сериозна полза младежта и енергията, която управлява ключа.
Ако мислите ясно, тогава няма непосредствени цитати от британския класика в новата кола. Но това не е откровение, нали? И злите езици твърдят, че аргус с фарове от наследство се предполага в Jaage. Е, може би, и че ако хармоничното и стилистично безупречно XF се възприема от динамичен, бърз седан, който даде спортно облекло заради контурите на спортната единица? За мен е по-добре да се възхищаваме на външния вид на дивите котки, а не да се търсят в нея други животни. И новият Jag е наистина красив.
И все пак всеки Ягуар и днес, десет, и преди тридесет и шестдесет години, това не е само красота и порода, но и душата, чувството на живот.
В едно докосване
Салонът ме събира с ограничен лукс. Тук е естествено: както алуминий, и дърво, и кожа. Въпреки това, металът все още е повече. И дори целият преден панел се затяга изцяло в кожата. А също и седалките, вратите, воланът е любопитен: сякаш недискретно, но в същото време много сдържано.
 
    
Дори въпреки естествените дървени вложки, интериорът изглежда по-добър. Истинските технологии!
   

Креслата се регулират от електрически задвижвания, нагряват и вентилират, воланът на Над е оборудван и с отопление, а кормилната колона е полезна, улеснявайки кацането. Искам да дам съвети! Огромен брой функции, присвоени на дисплея на сензорния екран: Тук и управление на навигация и мултимедийна система и микроклимат и всички нагрявания също са включени в пръстите си в стил на iPhone. Музиката на нашата кола е регистрирана с акустиката на аудиофилната марка Bowers и Wilkins със система от съраунд звук. Вероятно средата с дифузор на въглеродни влакна и алуминиеви пищялки са готини, но звукът някак не ме впечатли: очевидно, все още не съм нараснал с възприятието на оборудването на това ниво.
 
    
В подлакътника, скрит под капака на хипертрофичния централен тунел, килерът е скрит интерфейс съединители за свързване на AI-Feed и Flash Drives

Но всичко останало е впечатляващо в кабината. По-специално, нещата, направени само заради Понте. Например, сензорно отваряне на кутията за ръкавици, която реагира на докосването на чашата върху дървена ивица, разположена над нея. По същия начин, леко докосване, лампите са осветени в тавана на тавана близо до огледалото за обратно виждане. Но полилейът над задните пътници е включен по стария начин чрез натискане. Запазени в Чийка или също така подчертаха уникалността на позицията на собственика, която трябва да заема председателя на водача в задължително? Вероятно. Особено след като собственикът на автомобила е малко вероятно да се превърне в чест гост на задния диван: няколко места във втория ред. Ако някой е пред фронта, тогава коленете на гореспоменатия след него ще се стремят да влязат в контакт с задната част на стола. Да, и наклоненият таван, надникнал в купето, е на твърде нежното разстояние от главата.
Затова бързо се връщам на мястото на водача, особено след като сега ще имам духовна сесия със силния на машината. Време е да дишате живота в Jaguar!
Добро утро!
Котката чувства подходът на собственика (ключът се сервира от върха) и само заслужава да се вземе дръжката, докато ключалките незабавно отключват. И когато Jaguar Tamer се окаже, че е шофиране, звярът обхваща радостно вълнение: точно така мога да интерпретирам пулсамента на бутона за стартиране на двигателя. Натиснете ме! Тя вика и не мога да я откажа. Включва се запалването, V-образната шест, устройствата и дисплеят наводнява синята боя (синя кръв?), А металната шайба на селектора за предаване се издига гладко от централния тунел. В същото време микроклиматичните дефлектори се оказаха от широко алуминиево вмъкване в централния панел. Всичко, котката най-накрая отвори очи. Но аз вече седя заварен: пробуждането на Jaguar е впечатляващо най-много.
Седалката на водача в спорта няма да го нарече първо всичко удобно: той не натиска, той не предписва и в същото време няма да позволи избрано. Колелото на волана е доста голямо, но удобно и най-важното красиво; И колелата, отговорни за обема на аудио системата и заглавието на радиостанциите и ергономичното откриване на нещо по-логично, не съм виждал нищо в живота си. Само ужасна хромирана муцуна, която ми се струва от центъра, тя изглежда спешна.
 
    
Задният диван се почиства за кола от този клас
 
   
Един електрически люк може да бъде поръчан на допълнителна цена от 38,700 рубли
Отворете отново задните врати

Контролът на микроклимата вече не е толкова напълно. Ако имате доверие автоматизация, е достатъчно просто да зададете желаната температура с клавишите на централната конзола и да регулирате скоростта на въртене на вентилатора. Но ако искате да експериментирате с посоката на въздушните потоци, ще трябва да използвате услугите на сензорен дисплей и да направите това, да се разсейвате от пътя, който разбирате, а не Commilfo. Да, и с музика същият проблем, и голям: толкова обичан, колелата на волана са далеч от целия път и всичко, което тембът, баланс, списък на станциите, потвърждават подсилена палпация на чувствената повърхност на екран.
Между другото, ако изведнъж дисплеят е отегчен, той може да бъде даден на скрийнсейвъра, който се осигурява от скрийнсейвъра, който се осигурява от няколко кръглата връзка с скачащ звяр до британския флаг.
В волята!
При безделна скорост на двигателя в кабината изобщо не се чува. Но ако трябва да се обгърне, по-близкият лъскав връх на стрелите на тахометъра е избран в червената зона на скалата, толкова по-недоволен от рева, публикуван от JAG. Но какво губи гневен хищник? Време е да го оставяте по улиците на улиците!
Кутията на кутията на кутията не е просто стилно нещо, но също така и много точен инструмент: превключването между режимите на работа на предаването се среща много благородни и изключително вкусни с мека кърпа. Но от ръчната спирачка не е необходимо: то е електрическо тук, а за началото на движението е достатъчно просто да кликнете върху газовия педал, самите подложки ще отслабят хватката.
Със своите размери XF е изненадващо агонизиран и дори с базовия 3-литров двигател, невероятно, скоростта на скоростта е много и много добра. Въпреки това, нито прескачащите скокове, нито машината за дръпване не позволява всички устройства на въплъщение на Яг. Просто невероятно колко е тактиката на колата!
Вярно е, гладкостта на инсулта не може да се нарече изключителна. Да, колата се възприема изключително удобна, но е доста трудно в добър комфорт. Ясно е: Невъзможно е да се чака чудеса от колата, която дава спортни навици и за красотата на красотата, представени 19-инчови колела с нископрофилна гума. Но за асфалтовия Ягуар се придържа просто, той е нереалистичен да бъде много решителен човек, който да донесе XF до лимита. Но ако все още се опитваш да го направиш, събирайки волята в юмрук, тогава втурният разказвач каза на самата система за стабилизиране. Това, разбира се, може да бъде изключено, но е необходимо? Съгласен е, че границите, разрешени по пътищата с общо ползване, са повече от рискови.
Спирачките на колата са направени с голям ръб и да ги управляват е един педал за удоволствие става ясно от полицията. Единственото нещо, което ме смущава в Яхама, лек волан, усилието, на което, освен това се променя през неразбираемия алгоритъм на алгоритъма, тогава е тежък, след това внезапно става недостъпен.
Интимен разговор
Накратко, няма да се нуждаете от многостотин километра, за да разберете: XF не е просто кола, а не само механизъм. Тя е много по-тясна до живо същество от по-голямата част от други автомобили. Не е перфектно, само неговата несъвършенство не е резултат от някои недостатъци, а следствие от присъствието на характер. Той е проникнат с любов, но не като изгаряне на всеобхватна страст като италиански автомобили и по-сдържано чувство. JAG не демонстрира техните емоции, той ги премахва от вас.
Ако говорим за нещата по предмет и забележим, а след това XF е значително по-евтино от формата на Mercedesian седан с 4 врати CLS и доста сравними по цена с немските съученици. Въпреки това, Jaguar е един вид шик без сянка на popness и, като резултат, с особен статут. Плюс душата в основната конфигурация.
    
Има всичко, но можете още по-
Дори и в началната конфигурация на Laksheri с 3-литров двигател с 238 литра. с. За 1,900,000 рубли, XF не изглежда като беден роднина на семейството на котките. Шест възглавници, стабилизиране на системата, Кожен салон с електрически предни кресла, електрифицирана кожа multicoral, климатичен контрол, първоначално добра музика, която команди всички и целия дисплей 7-инчов сензорен екран, джанти R18 и така нататък списъка е много immoded. Следващото ниво е същият двигател, но най-богатия пакет от премиум-lackers (2,045,000 рубли), което включва почиства предни седалки с още повече корекции, достъп без ключ, аудио система е по-интересно, а след това на малките неща. Списъкът с възможности показва 19-инчови дискове, люк, bixenon, камера за задно виждане, TV тунер, навигация, система за мониторинг на зона Мъртво и други Barity.
Е, най-скъпият ще бъде XF с V8 4.2-литров. Най-безнадеждно двигателят развива 298 сили (от 2,580,000 рубли) и нейното изменение компресор дава 416 литра. с. (3,160,000 рубли минимум). Скъпо? Но също така и оборудвани 8-цилиндрови автомобили още по-добре.
 
 
Jaguar XF 3.0.
Обща информация
 
Тяло, брой места / врати
Седан, 5/4.
 
Curly / пълна маса, кг
1679/2215
 
Дължина x ширина x височина, mm
4961x1877x1460
 
База, мм.
2675.
 
Стъпка в предно / задно, мм
1559/1571
 
Диаметър на обръщане, m
11.5
 
Скорост, km / h
237.
 
Ускорение 0-100 км / ч, с
8.3
 
Консумация на гориво, л / 100 км
7.5 / 15.8.
 
Обемът на багажника (5/2 място), l
500/923.
 
Обем на резервоара за гориво, l
69.5
 
Двигател
 
Местоположение
Преден удължете
 
Дизайн
Бензин, V-образен, 6 цилиндъра
 
Работен обем, SMZ
2967.
 
Сила, hp. в rpm.
238/6800.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
29.9 / 4100.
 
Шасис
 
Устройство за задвижване
На предните колела
 
Предаване
Автоматична 6-во.
 
Спиране:
Независимо пружинно
 
пред
на напречни лостове
 
задник
Multi-тип
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
TORKEMOSE.
Disk, проветриво
 
Кола
от 19.54 рубли / км
 
+
Bright външен вид; великолепно качество бягане; Интересни интериорни решения
 
-
Твърдо окачване
 
 
Кирил Brevdo, Максим Гончаров
 
 

Източник: Вестник купуват коли [05/2008]