Test Drive Isuzu Rodeo Single Cab от 2002 г. насам Picap

За настъргани дънки и панталони оранжеви

През последната година, линията на пикапи в руския пазар е значително разширена, че само по себе си голям, а най-вече на сравнително ниска цена за това. Интересното е, че другите: такива, няколко модела, които са представени от официални и независими търговци, са учудващо близо до тактически и технически характеристики. И стоя без работа по същия начин, както и да изглежда. Така е изборът на руските любители яви или това е просто видимост?

Европейската версия на новия Picap на Isuzu D-Max на японците обявиха в деня преди парижки автокъща на. Какво беше нашето изумление, когато видяхме реклама на тази кола на мястото на един от руските независими дилъри, а дори и преди Париж ... И тъй като той се превърна в необходимостта да се започне да се балансира представителите на представител на армията на автобусче, за да разбера кой кой е, безусловното интерес новодошлият беше решено да се затопли мача и мача. Кой да се вземат съперници? Mitsubishi L200 на пазара вече е по-стар, SsangYong Musso Sports ще бъдат на разположение за продажба на изхода на тази стая, Mazda B-Series е малко известен на купувача, Toyota Hilux се продава с по-мощен двигател ... Да , Ford Ranger: и за продажба само на шест месеца, както и зависимост от характеристиките много близо, и по размер, и с настроение. Американската пикап Наскоро тестван и остана много доволен от тях, така че ние ще го вземе за стандарта.

История на реката

Тъй като марката ISUZU е позната от всички наши читатели, нека позволим малко историческо убежище. Японската компания, която сега влиза в генералните мотори на семейството, е създадена през 1916 г. и се нарича по различен начин и толкова дълго, че няма смисъл да се донесе пълното си име. По-важно е тя веднага да поеме пускането на автомобили. Всъщност марката Isuzu се появи през 1933 година. Както се казва в корпоративната легенда, се нарича една от реките в Япония. През 1936 г. е разработен първият японски дизелов двигател на въздушно охлаждане, който е поставен на малки камиони. Компанията пусна първия си SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - компанията, пусната в началото на осемдесетте, и в края на деветдесетте години спира производството на автомобили, докато се движи изключително върху автомобили с повишена способност, миниванс и пикапи. В средата на тази година, на дъщерното дружество на Isuzu в Тайван, стартира изграждането на нов D-max пикап, разработен във връзка с ГМ.

Конструктивен нов пикап и е подобен и не изглежда като всички предишни разработки на Isuzu. Сега те произвеждат няколко версии на колата - с три дизелови и два бензинови двигателя, с едночасова и двойна кабина, с автоматични и механични опции за предаване и конфигурация. Имаме модификация с 2,5-литров турбодизел 4JA1-L, 5-степенна ръчна кутия, ръчни ключалки на центрове, двойна кабина и минимално оборудване, но с климатик. Ford Ranger е по-сериозно персонал - той, за разлика от противника, най-малко електрически прозорци са - и въоръжени с 2.5-литров турбодизел, ръчна кутия и салон на пет. Всъщност, в този формуляр, американският автомобил се предоставя официално за нас, въпреки че комплектите са опции.

Изображението е от значение

Изглежда, че външният вид не може да бъде решаващ при избора на превозно средство, предназначено за транспортиране на картофи, хладилници или кал АТВ. Но не и тук, а не в този случай! Разграничаването на стиловете е толкова поразително, че не е отбелязано, че това е невъзможно - в края на краищата, почти двадесет години разлики между Ford Ranger и Isuzu D-max ... силуетът на японския пикап се усеща със съвременната младост, за която Образът е всичко. Накратко, Isuzu изглежда по-интересно от Форд, който може да се похвали, освен че изобилието на хром компенсира донякъде скучен вид. Елегантните криви на D-max, прекрасни фарове, експресивен капак и повдигната скала от радиатора образуват външния вид на определен турист, оборудван в стила на Хайтеч. От D-max е лесно да излезете в оранжеви панталони, но Рейнджър иска стари добри дънки. От друга страна, американският стил може да се нарече реален и японски - изкуствен. И ако смятаме, че в XXI век има много реални ...

Измийте - поне от маркуча

Но от гледна точка на комфорта на салоните на Исузу, бяхме малко озадачени: вместо на местата напред, един частичен диван, който се регулира само на разстояние до педалите, всички прозорци са ръчни, там не са централни ключалки, огледалата за обратно виждане и аудио настройки не са, говорителите са шест, а не четири, както е в Ranger. Климатик Когато е включен, двигателят е забележимо напрегнат. Вярно е, че е чудесно, че подът е измит, дори трансмисионният тунел е покрит с гума.

Ford е оборудван с много по-богати: електрически автомобили, удобни столове, въздушноbegie, кожено волана, CD приемник. Освен това, цената на автомобилите е приблизително еднакво, а основната версия на рейнджъра също е по-евтина. Нищетата на конфигурацията D-MAX, обаче, не е казал твърде много за удобството на кацане на водача и ергономичността на работното му място. Воланът се регулира по ъгъл на колоната, мястото за краката може да бъде повече и по принцип, не е лошо. Прегледът е отличен, най-малко по-добре, отколкото в Форд. Но фактът, че няма въздушна възглавница, не е добро. Не се моля на липсата на отопление места, които са на Ranger.

Конструктивните пикапи са много различни. ISUZU D-MAX 2.5-литров турбодизел и Ford Ranger също, но първото дъно с осем клапана на цилиндър, и вторият 12-клапан OHC. В движение - просто небе и земя. Японците са капан, спокоен грис-флегматик и янките - остър, неспокоен плач холеричен. И двете се отказват от стотици конски сили, но американският въртящ момент на въртящия момент се движи към средния оборот и рафтът тече почти до 3000 rpm. След 1800 rpm превръща турбината, осигурявайки до 2300 доста енергичен пикап. Isuzu също така дава максимален двигател на 1600 rpm и след това постепенно избледнява, че след 3500 удара най-накрая. Струва си да хвърлите газ педал, когато автомобилът започва бавно да се забавя, сякаш сте преминали към по-ниска предавка. Що се отнася до турбината, тя работи абсолютно незабележима - в смисъл, че не е ясно, когато се включи, и дали изобщо се включва ...

На практика, всичко това означава, че ако рейнджърът може лесно да маневрира в интензивен поток, без да се чувства случайно уловена в града от шофьор на трактор, тогава D-max в такава ситуация безбожи изостава. Неговото овърклок до 100 км / ч отнема повече от 25 секунди - Ford е почти един и половина пъти по-динамичен. Но на офроуд те сменят местата си. Под неравен терен, по пътя с големи дупки, насилие и ями, изозът се промъква спокойно, много уверен, без ненужни дръжки и клонки, на втората екипировка. Е, рейнджърът на същия сайт се държи като спаниел при вида на патици - след това скача напред, след това с изглед към туберкулата, тя почти се втурна, после отново се втурва под седлото. Героите на двете автомобили могат да бъдат примирени чрез преместване на намален ред за трансфер. Isuzu е традиционно голям - редукторно съотношение 2.482: 1. На места, където Ford трябва да бъде хвърлен на препятствието от добър удар, D-max тихо струва умерения газ.

Магически числа

Коефициентите на предавките на MCP на нашите пикап са много близки. Първият и Форд, и Isuzu е твърде кратък, стъпката към втория е висока, тогава всичко е повече или по-малко гладко. Не е достатъчно да се докосвате до двата автомобила незабавно с втория неприятен и на двете автомобили. Но при високи скорости, предимството на по-бързия мотор на Ford при приблизително равни редуктори става очевидно. След набор от 110 км / ч, японският пикап отива за ускорение толкова бавно, което изчезва всяко желание да се ускори. Американецът е перфектно ускорен най-малко от 60, дори от 100, дори от 120 км / ч и до 140 пъти за сладката душа. Isuzu е по-подходящ за тихо пътуване, настройките на шасито ясно ви позволяват да отидете на прилична скорост. И двете превозни средства са оборудвани с руска кормилно управление, но на Isuzu D-max е по-ясен и чувствителен. Въпреки това, тя не може да се похвали присъствието на завръщащо се усилие - Ford Ranger има малко по-добър с него. Е, на офроуд управление по-удобно, ако сте на Ford Ranger, защото понякога липсва изоз на силата на усилвателя и нейните амортисьорски свойства. Особено, ако колелата на хъба в калта.

Лостове като котва

В края на краищата това беше така. В кариерата на Zvenigorod намерихме единствената естествена локва и заченахме изобщо да седнем около нея за фотографиране. И имаше съмнения за мен и моя колега, който не беше мързелив и извая обувката, за да се разтегне под стъпалото на крайбрежния пясък ... Аз всъщност не стигнах до там - просто исках да сложа колата и Трева растеше там. Точно веднага под Тородън имаше място за избледняване на вискозитет и дълбочината точно така, че Исузу падна над половината част от предните независими легери за окачване. Аз, това беше, върнах се, като малко погледна и не купа! Облечен D-max най-много ... и че просто не го направихме!

Приложено е изоз на всичко, което ръката ще падне, и навсякъде, където могат да достигнат. Дъските бяха на колелата. Четири закупени по най-близката бензиностанция на така наречения кабел, сгънати два пъти, пълнени под бронята ... Stop! И къде е куката, или главата на тегленето, или поне нещо подобно? Няма! Не можех дори да си представя това! Така че SUV, утилитарната кола, пикап, накрая и без теглене? Някакъв грях! Въпреки това не беше. Можете ли да си представите нашата изненада и разочарование?

По-късно, Иван Евдокимов открит на приходите по-късно, Иван Евдокимов открити в метална платформа, говорейки от бронята, една дупка под кука за теглене или благополучно, но самата куката не беше в възкръснал. С една дума, по някакъв начин, малко развалят трофична въже върху острите ръбове на Trophop греда, с третия опит ние извади Isuzu от блатото. Още след евакуация, ние разгледа мястото, където седеше пикапа и открити следи, оставени от висулка лостове и кръстовища, които играят ролята на надеждна котва. Да, и колелата на Isuzu бяха малки - 225/75 R15, изрично опция бюджет. Ford на своя 265/70 R16 и погледна, и се държеше много по-уверени.

Какви изводи могат да се направят след нашия тест? Isuzu D-Max се оказа една кола изтъкан от противоречия. Външният вид, съвсем уместно дух, невероятно да се наоколо с динамични характеристики, които са дошли от шейсетте години. Кутията за бутон на устройството с пълно работно колело се допълва от ръчни хъбове, което, между нас, е далеч от винаги е лошо, и предното окачване на енергоемки и комфортно не е от значение за опазването на мулти-езда извори.

Всеки с вкуса си

Ford Ranger На фона на конкурент, вижте колко повече, съжалявам за игра на думи, версията на пътници на пикапа. Той ще отговаря на тези, които се нуждаят от универсален автомобил за всеки ден. Лесно е да се движите и около града, както и по магистралата, и на умерен офроуд. Isuzu D-MAX с цялата си pizhonist се възприема като утилитарен автомобил, за кисели краставички, където е лошо с асфалт. Решаващият аргумент може да бъде надеждността на Isuzu. Въпреки че, ако го представя с турбодизелов 3.0-литров с междинен охладител, автоматична скоростна кутия и крака съединители, която може да се включва при скорост до 100 km / h, а след това ... обаче, тогава той ще бъде напълно различна кола и да я сравни с други вече конкуренти.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Ford Ranger.

Дължина / широчина / височина, мм - 5012/1810/1760
Колесна база, мм - 3000
Дор. клирънс, мм - 208
Пълен / SNAR. Масови, кг - 1710/2845
Брой и парцал. Цилиндър. - 4, ред
Работа обем, куб. Вижте - 2378 2495
Макс. Мощност, л. в [Защитена мейл]об - [Защитена мейл]
Макс. въртящ момент, нм @ об - [Защитена мейл]
Скоростна кутия - 5MT.
Диск - Задочно
Предно окачване / отзад - усукване / пружина
Максимална скорост, км / ч - 145
Ускорение до 100 km / h, С - 15.7
Среден разход на гориво на 100 км L - 10.3
Обем на резервоара за гориво, л - 70
Дължина / ширина на товарното отделение, mm - 1350/1536
Цена от, Евро - 19 270

Isuzu D-Max

Дължина / широчина / височина, мм - 5020/1800/1730
База за колела, мм - 3050
Дор. Клирънс, mm - 210
Пълна / унгар. Маса, кг - 1835/2900
Номер и парцал. Цил. - 4, ред
Работен обем, НКМ - 2495
Макс. Мощност, л. в [Защитена мейл]об - [Защитена мейл]
Макс. въртящ момент, нм @ об - [Защитена мейл]
Скоростна кутия - 5MT.
Диск - Задочно
Предна суспензия / задна торсион / пружина
Максимална скорост, km / h - 150
Ускорение до 100 км / ч, С - 25.2
Средна консумация на 100 км, L - 8.5
Обем на резервоара за гориво, L - 76
Дължина / ширина на товарното отделение, mm - 1225/1700
Цена от, евро - 22 000

Текст: Игор Губар
 

Източник: 4x4 списание [10/2004]