ISUZU D-MAX CAB кабина тест драйв от 2012 г. пикап

За настърганите дънки и оранжеви панталони

През изминалата година линията на пикапите на руския пазар значително разшири това само по себе си, особено като ги обмисля сравнително ниска цена. Интересното е, а другият: тези, които са представени от официални и независими дилъри, са невероятно близки по тактически и технически характеристики. И стойте по същия начин и изглеждате. Така се появи изборът на руски любовници или е просто видимост?

Европейската версия на новия PICAP на ISUZU D-MAX Японците обявиха деня преди търговията на парижки автомобили. Какво е нашето учудване, когато видяхме рекламата на тази кола на мястото на един от руските независими дилъри и дори преди Париж ... и тъй като стана необходимостта да се започне да балансира представителите на представителя на армията на Пикап, за да разбере кой е кой, безусловният интерес към новодошлия е решен да затопли мача и мача. Кой да вземе в съперници? Mitsubishi L200 на пазара вече е по-възрастен, Ssangyong Musso Sports ще бъде на разположение за продажба на изхода на тази стая, Mazda B-серия е малко известна на купувача, Toyota Hilux се продава с по-мощен двигател ... Да , Ford Ranger: и за продажба само шест месеца, и според характеристиките много близки и по размер, и по настроение. Американски пикап, който наскоро тествахме и останал много доволен от тях, така че ще го вземем за стандарта.

История на реката

Тъй като марката ISUZU е позната от всички наши читатели, нека позволим малко историческо убежище. Японската компания, която сега влиза в генералните мотори на семейството, е създадена през 1916 г. и се нарича по различен начин и толкова дълго, че няма смисъл да се донесе пълното си име. По-важно е тя веднага да поеме пускането на автомобили. Всъщност марката Isuzu се появи през 1933 година. Както се казва в корпоративната легенда, се нарича една от реките в Япония. През 1936 г. е разработен първият японски дизелов двигател на въздушно охлаждане, който е поставен на малки камиони. Компанията пусна първия си SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - компанията, пусната в началото на осемдесетте, и в края на деветдесетте години спира производството на автомобили, докато се движи изключително върху автомобили с повишена способност, миниванс и пикапи. В средата на тази година, на дъщерното дружество на Isuzu в Тайван, стартира изграждането на нов D-max пикап, разработен във връзка с ГМ.

Конструктивен нов пикап и е подобен и не изглежда като всички предишни разработки на Isuzu. Сега те произвеждат няколко версии на колата - с три дизелови и два бензинови двигателя, с едночасова и двойна кабина, с автоматични и механични опции за предаване и конфигурация. Имаме модификация с 2,5-литров турбодизел 4JA1-L, 5-степенна ръчна кутия, ръчни ключалки на центрове, двойна кабина и минимално оборудване, но с климатик. Ford Ranger е по-сериозно персонал - той, за разлика от противника, най-малко електрически прозорци са - и въоръжени с 2.5-литров турбодизел, ръчна кутия и салон на пет. Всъщност, в този формуляр, американският автомобил се предоставя официално за нас, въпреки че комплектите са опции.

Изображението е от значение

Изглежда, че външният вид не може да бъде решаващ при избора на превозно средство, предназначено за транспортиране на картофи, хладилници или кал АТВ. Но не и тук, а не в този случай! Разграничаването на стиловете е толкова поразително, че не е отбелязано, че това е невъзможно - в края на краищата, почти двадесет години разлики между Ford Ranger и Isuzu D-max ... силуетът на японския пикап се усеща със съвременната младост, за която Образът е всичко. Накратко, Isuzu изглежда по-интересно от Форд, който може да се похвали, освен че изобилието на хром компенсира донякъде скучен вид. Елегантните криви на D-max, прекрасни фарове, експресивен капак и повдигната скала от радиатора образуват външния вид на определен турист, оборудван в стила на Хайтеч. От D-max е лесно да излезете в оранжеви панталони, но Рейнджър иска стари добри дънки. От друга страна, американският стил може да се нарече реален и японски - изкуствен. И ако смятаме, че в XXI век има много реални ...

Измийте - поне от маркуча

Но от гледна точка на комфорта на салоните на Исузу, бяхме малко озадачени: вместо на местата напред, един частичен диван, който се регулира само на разстояние до педалите, всички прозорци са ръчни, там не са централни ключалки, огледалата и аудио корекции не са, високоговорителите са шест, а не четири, както в Рейнджър. Климатик Когато е включен, двигателят е забележимо напрегнат. Вярно е, че е чудесно, че подът е измит, дори трансмисионният тунел е покрит с гума.

Ford е оборудван с много по-богати: електрически автомобили, удобни столове, въздушноbegie, кожено волана, CD приемник. Освен това, цената на автомобилите е приблизително еднакво, а основната версия на рейнджъра също е по-евтина. Бедността на конфигурацията D-max обаче не каза твърде много за удобството на кацането на водача и ергономията на работното му място. Воланът се регулира в ъгъла на колоната, мястото за краката може да бъде повече и като цяло, не е лошо. Прегледът е отличен, поне по-добър, отколкото в Ford. Но фактът, че няма въздушна възглавница, не е добре. Не моля ви липсата на отоплителни седалки, които са на рейнджъра.

Конструктивни пикапи са много различни. ISUZU D-MAX 2,5-литров турбодизелов и Ford Ranger също, но първата дъното с осем клапана на цилиндър и втория 12-клапата OHC. В движение - само небето и земята. Японски е капан, припряно яребици-флегматичен, а Yankees - остър, неспокоен плаче холеричен. И двамата се откажат от около стотици конски сили, но американските ротационен максимален въртящ момент моторни се премести в средата на оборота и на рафта писти почти до 3000 оборота в минута. След 1800 оборота в минута на завоите на турбината, осигуряване до 2300, а енергично пикап. ISUZU също така дава максимална тяга на двигателя при 1600 оборота в минута, а след това постепенно избледнява, че след 3500 удара най-накрая. Струва си да се педал за газта хвърляне като колата започва бавно да се забави, тъй като ако се премине към по-ниска предавка. Що се отнася до турбината, тя работи абсолютно незабележимо - в смисъл, че не е ясно, когато той се включва, както и дали то се включва при всички ...

На практика това означава, че всички, ако Ranger може лесно маневриране в рамките на интензивна поток, без да се чувстват случайно уловена в града, като тракторист, а след това D-MAX в такава ситуация godlessly изостава. Нейната овърклок до 100 км / ч отнема повече от 25 секунди - Ford е почти един и половина пъти по-динамичен. Но на офроуд те сменят местата. В рамките на пресечения терен, на пътя с големи дупки, насилието и ями, Isuzu промъква спокойно, много уверени, без излишни смотаняци и клонки, на втора предавка. Е, Ranger на същите се държи на мястото като шпаньол при вида на патици - тогава скокове напред, а след това, с изглед към туберкул почти сергии, а след това отново се втурва под седлото. Героите на двата автомобила могат да бъдат съгласувани с преместване на намалена ред раздатъчна кутия. Isuzu е традиционно голям - предавателно отношение на 2.482: 1. В местата, където Ford трябва да бъдат изхвърлени на препятствието от удар добър, D-макс тихо струва умерена газ.

Магически числа

Коефициентите на предавките на MCP на нашите пикап са много близки. Първият и Форд, и Isuzu е твърде кратък, стъпката към втория е висока, тогава всичко е повече или по-малко гладко. Не е достатъчно да се докосвате до двата автомобила незабавно с втория неприятен и на двете автомобили. Но при високи скорости, предимството на по-бързия мотор на Ford при приблизително равни редуктори става очевидно. След набор от 110 км / ч, японският пикап отива за ускорение толкова бавно, което изчезва всяко желание да се ускори. Американецът е перфектно ускорен най-малко от 60, дори от 100, дори от 120 км / ч и до 140 пъти за сладката душа. Isuzu е по-подходящ за тихо пътуване, настройките на шасито ясно ви позволяват да отидете на прилична скорост. И двете превозни средства са оборудвани с руска кормилно управление, но на Isuzu D-max е по-ясен и чувствителен. Въпреки това, тя не може да се похвали присъствието на завръщащо се усилие - Ford Ranger има малко по-добър с него. Е, на офроуд управление по-удобно, ако сте на Ford Ranger, защото понякога липсва изоз на силата на усилвателя и нейните амортисьорски свойства. Особено, ако колелата на хъба в калта.

Лостове като котва

В края на краищата това беше така. В кариерата на Zvenigorod намерихме единствената естествена локва и заченахме изобщо да седнем около нея за фотографиране. И имаше съмнения за мен и моя колега, който не беше мързелив и извая обувката, за да се разтегне под стъпалото на крайбрежния пясък ... Аз всъщност не стигнах до там - просто исках да сложа колата и Трева растеше там. Точно веднага под Тородън имаше място за избледняване на вискозитет и дълбочината точно така, че Исузу падна над половината част от предните независими легери за окачване. Аз, това беше, върнах се, като малко погледна и не купа! Облечен D-max най-много ... и че просто не го направихме!

Приложено е изоз на всичко, което ръката ще падне, и навсякъде, където могат да достигнат. Дъските бяха на колелата. Четири закупени по най-близката бензиностанция на така наречения кабел, сгънати два пъти, пълнени под бронята ... Stop! И къде е куката, или главата на тегленето, или поне нещо подобно? Няма! Не можех дори да си представя това! Така че SUV, утилитарната кола, пикап, накрая и без теглене? Някакъв грях! Въпреки това не беше. Можете ли да си представите нашата изненада и разочарование?

По-късно, Иван Евдокимов открит на приходите по-късно, Иван Евдокимов открити в метална платформа, говорейки от бронята, една дупка под кука за теглене или благополучно, но самата куката не беше в възкръснал. С една дума, по някакъв начин, малко развалят трофична въже върху острите ръбове на Trophop греда, с третия опит ние извади Isuzu от блатото. Още след евакуация, ние разгледа мястото, където седеше пикапа и открити следи, оставени от висулка лостове и кръстовища, които играят ролята на надеждна котва. Да, и колелата на Isuzu бяха малки - 225/75 R15, изрично опция бюджет. Ford на своя 265/70 R16 и погледна, и се държеше много по-уверени.

Какви изводи могат да се направят след нашия тест? Isuzu D-Max се оказа една кола изтъкан от противоречия. Външният вид, съвсем уместно дух, невероятно да се наоколо с динамични характеристики, които са дошли от шейсетте години. Кутията за бутон на устройството с пълно работно колело се допълва от ръчни хъбове, което, между нас, е далеч от винаги е лошо, и предното окачване на енергоемки и комфортно не е от значение за опазването на мулти-езда извори.

Всеки с вкуса си

Ford Ranger На фона на конкурент, вижте колко повече, съжалявам за игра на думи, версията на пътници на пикапа. Той ще отговаря на тези, които се нуждаят от универсален автомобил за всеки ден. Лесно е да се движите и около града, както и по магистралата, и на умерен офроуд. Isuzu D-MAX с цялата си pizhonist се възприема като утилитарен автомобил, за кисели краставички, където е лошо с асфалт. Решаващият аргумент може да бъде надеждността на Isuzu. Въпреки че, ако го представя с турбодизелов 3.0-литров с междинен охладител, автоматична скоростна кутия и крака съединители, която може да се включва при скорост до 100 km / h, а след това ... обаче, тогава той ще бъде напълно различна кола и да я сравни с други вече конкуренти.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Ford Ranger.

Дължина / широчина / височина, мм - 5012/1810/1760
Колесна база, мм - 3000
Дор. клирънс, мм - 208
Пълен / SNAR. Масови, кг - 1710/2845
Брой и парцал. Цилиндър. - 4, ред
Работен обем, куб. Вижте - 2378 2495
Макс. Сила, l. в [Защитена мейл]об - [Защитена мейл]
Макс. въртящ момент, нм @ об - [Защитена мейл]
Скоростна кутия - 5MT.
Диск - Задочно
Предно окачване / отзад - усукване / пружина
Максимална скорост, км / ч - 145
Ускорение до 100 km / h, С - 15.7
Среден разход на гориво на 100 км L - 10.3
Обем на резервоара за гориво, л - 70
Дължина / ширина на товарното отделение, mm - 1350/1536
Цена от, Евро - 19 270

Isuzu D-Max

Дължина / широчина / височина, мм - 5020/1800/1730
База за колела, мм - 3050
Дор. Клирънс, mm - 210
Пълна / унгар. Маса, кг - 1835/2900
Номер и парцал. Цил. - 4, ред
Работен обем, НКМ - 2495
Макс. Сила, l. в [Защитена мейл]об - [Защитена мейл]
Макс. въртящ момент, нм @ об - [Защитена мейл]
Скоростна кутия - 5MT.
Диск - Задочно
Предна суспензия / задна торсион / пружина
Максимална скорост, km / h - 150
Ускорение до 100 км / ч, С - 25.2
Средна консумация на 100 км, L - 8.5
Обем на резервоара за гориво, L - 76
Дължина / ширина на товарното отделение, mm - 1225/1700
Цена от, евро - 22 000

Текст: Игор Губар
 

Източник: 4x4 списание [10/2004]