Тестово задвижване Infiniti Q45 2001 - 2006 Седан
Японски американец в Русия
Голямата любов на някои руснаци към американските автомобили отдавна е известна и се казва много. Това ярко чувство понякога се отнася за японските американци, които (като много чистокръвни американци) не се доставят официално на страната ни. Основните фаворити - разбира се, Lexus (наскоро те се преместиха в друга категория - продажбите в Русия започнаха на 5 април), Acura (Honda) и марките Infiniti (Nissan) са по -малко известни. Последното, в лицето на Infiniti Q45, и посветено ...
Когато получих задача да се запозная с Infiniti Q45, освен факта, че това е голям седан, не знаех нищо за колата. Рови в референтни книги. Оказа се, че това е третото поколение на модела. Първият е произведен от 1989 г. (с междинна модернизация през 1993 г.), втората от 1997 г. За първи път новият Infiniti Q45 беше показан в Ню Йорк през 2000 г. В Япония, където се произвежда колата, тя действа като Nissan Cima. Продажбите на американския пазар започват през април 2001 г. Lexus шест месеца преди това поставете ново поколение LS430 на конвейера, с изключение на него, основните съперници на Q45 могат да бъдат класифицирани от Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, останалите съученици не достигат цената (в на USA Q45 струва около 60 000 долара).
Infiniti Q45 е наистина голям седан - пет сантиметра по -дълъг от доста големи Nissan максимуми и три до шестстотин мерцедеси. В допълнение, класическото оформление, с задвижване на задните колела и надлъжно разположено 4,5 литра V8. Кутията, разбира се, е картечница и, разбира се, пет -скорост с ръчен режим. Суспензията е пневматична, активна. Всичко е по възрастен начин.
Цветът е сребърен - колата изглежда още по -голяма. Изглежда, че дори 18-инчовите колела не са достатъчно големи за такова твърдо тяло. Не можете да наречете оригиналния дизайн - със света на нишката: Audi се вижда на задните светлини, в огледалата с мигачи - 220 -ти, в профила - Chrysler LHS, в прозорци - BMW. Отзад - безспорно Nissan (Maxima, например). Наблюдава се японски традиции - компетентно, модерна, пълна липса на познатост. Независимо от това, възгледите привличат не по -слаби от новите баварски седем ...
Но на осветително оборудване японците слезе. Фаровете са огромни, визуално дори леко претоварват предната част на колата. Под гладките обшивки бяха разположени 9 лампи. Тези, които са по -големи, са подчертани и размери. Близката светлина, разбира се, ксенон - във всяка фара има седем лампи, групирани като стволовете на картечницата Gatling. Гледката е страхотна ...
Компанията твърди, че фаровете Infiniti Q45 са най -мощни в света и блестят четвърт по -ярка от Mercedes S -клас. Средната светлина може да се регулира на височина от мястото на водача (четири позиции), а светлинният поток се образува така, че необходимостта от замъгляване да изчезне.
Вътре е комбинация от черна италианска кожа и светло кафяво дърво. Салонът е просторен, не толкова огромен, както в добрия стара 140 -и, но не толкова притиснат, колкото в седемте. (In numbers - if we compare the comparable - it looks like this: the internal volume of the Infiniti Q45 interior is 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liters, Mercedes S430 - 2820 liters.) Crome and anatomy resemble the Mercedes, only now the Контролните бутони са разположени не много удобни - долу на възглавницата, разстоянието между нея и обшивката на вратата не е достатъчно. Контролният диапазон е повече от достатъчен. Воланът е регулируем по дължината на колоната и ъгъла на наклон по електрически начин. Аз стеланови превключватели - в японския дух. Голям скоростомер в центъра на таблото е цифровизиран в километри и мили, вдясно е тахометър, отляво е индикатор за температурата на двигателя и нивото на горивото в резервоара. Всичко това блести бяло - много красиво. Вдясно е разположена системата за контрол на климата и 300-ватова стерео система с девет високоговорители, субуфер и смяна на CD. Управлението на някои функции се дублира на волана. Информацията за работата на системите се показва на голям пълен монитор на Color в центъра на предния панел. Например, налягане в гумите. Полезно нещо, това е жалко, че няма да го счупите, какво число, към което принадлежи гумата.
Климатичната и музикалната система реагират на гласовите команди, но те трябва да бъдат научени преди това на английски език. Благороден дизайнерски елемент - Овални хромирани часове в центъра, над радиото. Покритието на подлакътника има две отвори - както към пътника, така и на водача. Под подлакътника кутия с люлеещи се врати е забавно изпълнение. По -голямата част от отделението за ръкавици е заета от CD смяна. Джобове в сгъването на вратата.
Представителният клас на автомобила е подчертан от изпълнението на задната част на кабината - със специална грижа за пътника. Голям подлакътник с държачи за чаши, тук е климатичният контролен панел и аудио система, парапети на гърба на предните седалки, автономна подсветка, механични перфорирани завеси на вратите и електрически на задния прозорец. Краката са достатъчни и с предните седалки напълно изместени назад. Отвън вече е ясно, че багажникът не е малък (обаче, Lexus LS430 има още трета), достъпът до него е само при натискане на бутона на вратата на водача или от ключодържателя на клавиша. Бутонът на капака няма да навреди.
Под капака - равномерна пластмасова маса, двигателят изобщо не се вижда. Честно казано, не е ясно защо да се направи инженерно пространство на такива машини. Кой ще стигне там?
Работеният двигател не се показва - мълчание и никакви вибрации. Ниско начало - Infiniti плаче малко на задните колела. Каучукът изписва и - гладко, уверено ускорение с пикап над 3000 оборота. Отличната шума-вибро-изолация крие паспорт 340 сили и 6 секунди до стотици, изглежда, че сте в нулева гравитация. Превключването е спокойно и гладко. Машината не е склонна да преминава към намалена предавка - трябва да натиснете педала на газ по -дълбоко. Ръчният режим коригира ситуацията, но аз постоянно не искам да го използвам - грешен автомобил.
Активното пневматично окачване има два режима - обикновени и спортни. Разликата между тях е малка - както в другото, така и в друго предпочитание се дава комфорт. Q45 е неохотен, с забележим (в сравнение с обичайния, непредставителен автомобил), ролката се включва в завоите, с увеличаване на скоростта, разрушаването на предната ос се наблюдава извън въртенето - той се третира с изпускане на газ. С изключената електроника (машината е оборудвана със система за стабилизиране) с рязко увеличаване на газа в завоя, когато картечницата ще разбере и направи това - Всичко все още е гладко и безопасно. Можете дори да изрежете филмовите купчини с истински дим изпод колелата.
Чисолиненото движение при скорост на круиз по -голямо удоволствие, докато на не много добър път окачването му поглъща буквално всичко - от ставите до трамвайните коловози, въпреки ниската профилна гума. Воланът е прекомерно лек, с размазана нула и недостатъчна обратна връзка. Спирачките са такива, че трябва да бъдат ефективни, с разбираемо обратното действие, ABS се намесва на прага на заключване, когато започнат да крещят гумите. Регулатор на спирачната сила, разбира се, електронен; Има система за субсидиране, включително когато ABS се задейства. За разлика от спирачната помощ на Mercedes, която по време на аварийно спиране напълно поема контрола над себе си, в Q45 системата просто намалява необходимите усилия на педала. Намаляването на спирачния път е 10-15% (данни на компанията).
Що се отнася до видимостта, огледалата са много изкривени от реалността, трябва да свикнете. Не е лесно да усетите значителни размери на колата - ъглите не се виждат. Да, и няма Parknone. Вярно е, че можете да поръчате камера за заден изглед с автоматично включване и показване на изображението към централния монитор - полезно нещо, като се има предвид плътният заден надвес.
Ето го, най -големият Nissan - Infiniti Q45. Японски американец, насочен към съперничество с уважавани европейци. Това не е драйвери, това е машина за удобно и безгрижно движение. Не се зареждайте - просто задайте посоката, тя сама ще направи всичко. За около 80 000 долара. Много? Но това е представителен клас.
Текст: Сергей Якубов
Източник: Magazine Motor
