Тестово задвижване Infiniti Q45 1996 - 2000 Седан

Позлатеното кимоно

Коя марка идва на ум в първия момент, когато искат да назоват автомобил от най -високата или бизнес класа? Разбира се, Mercedes или BMW, може би Cadillac или Volvo. И далеч от първото си спомняме представителите на японското училище. Има причини за това.
 
Сред многобройните стереотипи, които се развиват в съзнанието ни от години: Японската машина е малък мащабен дизайн, макар и висококачествен и практичен, но във всеки случай, Ширпотребовская и не твърде запомнящо се. Въпреки това, тъй като азиатските продукти, притиснали местните производители, уловиха пазарите както на стария, така и на новия свят, активното отхвърляне на патриотичните граждани на ориенталските технологии, изглежда, безвъзвратно миналото. Купувачът на автомобила сега се ръководи от здравия разум и избира това, което харесва. Но не е тайна, че потребителят, който предпочита европейски или американски автомобили, плаща не само за нещата, но и за етикета. Понякога е по -трудно да пробиете пътя си към пазара, отколкото просто да създадете качествен продукт. Японските производители на автомобили трябваше да тръгнат по този трънлив път и накрая, до края на века, имената на Toyota или Mitsubishi звучаха доста тежко и авторитетно.
И все пак ... от една страна, толкова по -висок е класът, толкова по -консервативен е купувачът, а от друга, обезпеченият човек наскоро е трудно да се подчертае и демонстрира своята личност. Светът забогатя и не само добре -обектните марки се сблъскаха с бизнесмени и политици.
Но по -близо до темата. След труден избор решихме да спрем вниманието ви на флагманите на корпорациите Nissan и Honda, които уверено спечелиха сегмента на горния пазар.
Infiniti Q45T, който до голяма степен е подобен на брат-близнак с десния волан на Nissan Cimo, както знаете, е предназначен за европейския (включително руския) пазар. Доскоро подобна ситуация се формира около автомобилите на Lexus, създадени въз основа на представителната Toyota, специално за потребителите в чужбина. Струва ми се, че Infiniti в близко бъдеще ще може да изтръгне конкурентите в Стария свят законно. Но да видим.
Друг тест-дивар е най-скъпата и престижна легенда на Honda има сертифициране както в Стария свят, така и в Северна Америка, обаче, под името Acura RL.
Без да навлизаме в тънкостите на маркетинговата политика, ние сравняваме тези автомобили в най -чистата му форма. В името на обективността отбелязваме, че Infiniti е с девет сантиметра по -дълъг и петдесет килограма по -силно, а двигателят Q45T е шестстотин кубически метра повече от този на Honda. Така че разликата е половин клас. Но припомняйки съучениците на нашите герои, ние добавяме, че те също имат малки несъответствия в числата, докато строгата класификация е по -характерна за малките форми.
Началото на производството на двата автомобила в настоящата форма датира от 1996 г. и като цяло, като се има предвид цената, ние считаме тяхното сравнение за правилно.
Външен вид
Визуално тези два автомобила са сходни, а не. Всеки има доста ярък, оригинален външен вид. Legend подчерта родството със семейството на по -малки автомобили на тази марка. Понякога дори отдалеч изглежда, че това е разширено съгласие. По редица незначителни, леко забележими знаци, може да се определи, че легендата е темпераментен автомобил за задвижване на предния колел. Той, както беше, се обявява без фалшива скромност: Да, аз съм най -големият представител на автомобилите на Honda, гордо носещ писмото n на скара на радиатора и аз съм готов да защитя честта на името в дуел с всеки опонент .
Infiniti, напротив, маскира общия си произход. Вината е, че премията да бъде объркана с някого. Не в моите правила не знам кой. Моят кръг е аристократично общество, спирам изключително в президентския брой и премествам само първия клас. Nissan ... и си спомням, това е нашите далечни роднини, но сега имаме толкова малко общо.
Дизайнът на колата е доста изразителен и през цялото време се хващате да мислите, кой напомня Q45T Cadillac? Ягуар? Или му напомнят?
Разбира се, класическите функции са необходими да присъстват във външния вид на представителен автомобил и следователно стилът Infiniti Q45T е строго по -широк от този на конкурент. Това е ясно изтеглено, гладко извити от носа до кърмата, голяма хромирана фалшива решетка на радиатор, плътни лъскави врати, мазни корнизи около очила и задни светлини.
Дизайнът на легендата е по -топъл, демократичен. Спортно -изглеждащи кастински дискове с посоката на въртене отстрани, доста плоска качулка, кални в задните колесни арки.
Като цяло стилът на нашите днешни участници може да се нарече съвременен японски европейски в легендата на Honda и класически европейско-американски сред Infiniti Q45T. Принудени сме да разпознаем последния автомобил по -изразителен.
Интериори
Именно там японците успяха, тя е в декорацията на скъпи салони. Точно приспособяване на части, красива кожа, висококачествена пластмаса, удобни корекции.
Издърпайте леко извън обемната писалка, отворете вратата на водача на тежка легенда и влезте в света на маслото. Панелът от устройства с силно наклонена конзола, преминаваща в подовия тунел. Масивни столове със серво задвижвания във всички възможни самолети. Електрически регулируем (както нагоре, така и назад и назад) волан. Когато завъртате ключа, мистериозно-смъртта дъска на устройствата веднага мига с червеникави кръгове от перфектно четене на устройства, които са перфектно видими през слота на волана. Топката на автоматичния селектор на кутията, въпреки че не е достатъчна и изисква малко по -големи усилия, отколкото бихме искали, но е наблизо, и като селектор на Mercedes се движи по Zigzag Slice.
С помощта на две въртящи се климатични контролни дръжки интензивността и температурата на входящия въздух се регулират. Строго под тях музикалната система с дръжки е абсолютно същия размер. Това понякога обърква, че няма да разберете какво регулирате, музиката или климатика. Като цяло дизайнът на инструменталната панела заслужава оценка на пет плюс.
Не по -лошо и ергономичност на седалките. Предните седалки до мястото спрямо педалите и волана, както и корекциите, позволяват на водача и пътника да се настанят с максимален комфорт. Дори подлакътникът, покриващ кутията с две секции между седалките, има две нива във височина, без да променя наклона. Единствената забележка към бутоните Klaxon, които стърчат над равнината на волана, постоянно ги докосва с остри движения на волана.
Салонът Infiniti, ако го оцените с пристрастяване, е малко зад. Не, не мислете какво, комплектът е същата пълна електрификация на всичко, строга черна кожа, дори по -удобна от волана на легендата и лост на скоростната кутия с ергономична дръжка, движеща се в прав слот в тунела. Когато сте вътре, изглежда, че моторът е изключен при скорост на празен ход е абсолютен. Но за да се намери идеалното местоположение на стола, когато нито един мускул не е обтегнат, това не е геометрията, въпреки че, разбира се, това е въпрос и противоречиво, защото всички са трудни по различни начини. Независимо от това, не ме обвинявайте, нашата работа за улавяне на нюансите. Инструментарният щит Q45T е забележимо по -скромен, той е механичен, включително одометъра и освен това не е твърде изразителен. Под левия крак педалът Scabric е спирачката за паркиране и на двата машини педал, като Mersedes.
Но има в Infiniti и техните безделници. Така например, слънчевите козирки са двойни. Ако сте се облегнали назад и обърнете външната козирка настрани, ще намерите под него втория, който може да бъде пропуснат. Това е много удобно при шофиране по криволичещ път, когато слънцето заслепява или в челото, или в страната.
Въздушните възглавници в Q45T не са две, но четири, включително страната, която, съчетана с масивно тяло, със сигурност ще спаси живота на ездачите в сериозен сблъсък. Също така е удобно за вътрешно огледало с автоматично регулиране на затъмнението, в зависимост от яркостта на фаровете на автомобилите, които вървят отзад.
С удобството да поставим лидер на задния диван, не можахме да изберем. Не искам да се скарам с добри автомобили, те наистина искат да го харесат, но е ясно, че те са разработили както Q45T, така и легенда сто процента японски, чийто растеж рядко надвишава 175 cm. Следователно големите индивиди неминуемо ще изминат гърба на гърба на главата в покрива, оран до задния прозорец и колене с колене в предния ред седалки, освен ако, разбира се, техните жители любезно ще се придвижат напред, по -близо до торпеда. В противен случай ергономията на местоположението на VIP седалки на височината, особено отбелязваме широките подлакътници и удобните ограничения на главата.
На легендата в центъра е заключващ люк, свързващ интериора на багажа. Следователно транспортирането в автомобил с дълги размери, например SKI, няма да има проблеми.
Достъп до задвижванията на багажника, както и до замъците от качулки и люкове на газови резервоари, на всяка от автомобилите, които е подредена, така че за първи път трябва да сте доста озадачени там, където това е скрито. Това е типична японска характеристика на един стандарт, за съжаление, все още не е разработена. Където просто не изглеждаха! И под, и отгоре, и близо и на. И така на всички ъгли и кътчета на големия и огромен салон. Накрая го разбраха.
Капацитетът на багажа е почти равен по отношение на изместването, но визуално Хондовски, оставяйки по -дълбоко в салона, изглежда забележимо по -просторен. В четиридесет и пети резервоарът за газ ограничава дължината на багажника, но има повече височината му.
След като събрахте всички плюсове и безпринципни недостатъци, ще трябва да победите по отношение на ергономията и стила на интериора, за да присъдите Honda Legend.
В движение
Въпреки основната разлика в предния задвижващ механизъм Honda и класическото задвижване на задната колела Infiniti, те се държат изненадващо на пътя. Благодарение на дизайнерите, които създадоха многократни предни окачвания, правейки предната и повече да се чувстват повече и перфектни отзад, добре проследявайки траекторията.
Но фактът, че в завояването и на колата трябва да хванем пътя, разстроен, се разстроихме. И изглежда, че вината за това е удобната корекция на окачването и памучна вода. Това е още по -странно, че Honda винаги подчертава спортния образ на колите си, а буквата T, добавена към Q45, намеква за модификацията за активен драйвер.
Безусловните предимства на шофирането включват гладкост. Малките стави се поглъщат поради доста дебели високопоставени гуми и големи вълни поради прогресивната скованост на пружините. Отличните автоматични трансмисии позволяват, без колебание да излезе. Акустичните шумове практически не са заслуги и аеродинамично изследване и звукова изолация на салоните. Стилът на поведението на автомобила е по -американски от европейския, което предполага присъствието на собственика, не на волана, а на пътническия стол и по -скоро отпред, отколкото на препълнен диван отзад.
В резултат на това ще ни е трудно да дадем недвусмислен отговор кой от конкурентите печели качеството на качеството в параметрите. Но цялостното впечатление ни гранизира с откровение. Заключихме, че в класа на големите автомобили японците, когато спестяват цена при купуване, осигуряват не по -малко комфорт и качество от подобни американски и дори европейски автомобили.
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Колесенко
 

Източник: Автомобили