Infiniti M25 тестово задвижване от 2010 г. Седан

Представен седан с V8 двигател

През февруари 2005 г. автомобилът Infiniti M45 се появи на пазара на автомобили в САЩ. Аналогът на този автомобил в Япония е Nissan Fuga и можем да кажем, че съставът на Fuga беше попълнен с нова модификация, оборудвана с 4,5-литров двигател. В очакване на появата на Infiniti M45 на японския пазар той беше тестван от журналиста Нави Сузуки Махито.
Не можете да приемате спорт сами
2004 г. бележи появата на нови поколения на Toyota Crown Majesta и Honda Legend, както и нов модел в линията на Nissan - Fuga. По този начин, три асистиращите се представят пред публичния съд на своето виждане за това какво трябва да бъде и как трябва да изглежда най-високият клас автомобил. И е много важно, че най -голямото признание (съдя само по продажби!) Колата на Toyota Crown Majesta.
Какво изигра решителна роля тук? Не е ли фактът, че Crown Majesta е оборудван с 8-цилиндров двигател? За това обстоятелство Хонда и Нисан се опитаха да намерят адекватно, както им се струваше, да отговарят, като направи основния залог да придаде на колите си по -спортен вид. Но както показа по -нататъшният ход на събитията, за да се спечели спорът между представителите на представителния клас, само спортът само по себе си очевидно не е достатъчен.
Каквото и да кажете, но не можете особено да спорите с избора на клиента. И следователно изобщо не е изненадващо, че сред модификациите на Fuga има опция с V8 двигателя. Появата на тази машина на японския пазар е планирана за лятото на тази година, въпреки че вече се продава в Северна Америка от февруари под етикета Infiniti M45. По този начин в близко бъдеще ще можем да наблюдаваме битката на марките Infiniti и Lexus, които вече са на японска територия.
В крайна сметка, както всички знаят, автомобилите Lexus ще започнат да се продават в Япония в реда на Reimport през лятото. И сега, Nissan, очевидно, също реши да постави луксозната си марка на сцената. Освен това, ако по -рано марката Lexus се бори с марката Toyota и неговия представителен модел Crown Majesta, сега борбата ще се разгърне в малко по -различна равнина: V8 седанът срещу същия седан от Nissan.
Интересното е, че първата машина, която преодоля прословутия праг на мощност на мощността от 280 конски сили, беше легендата на Honda със своите 300 к.с. значително надмина легендата. В крайна сметка двигателят, инсталиран на Infiniti M45, развива мощност от 335 коня. И въпреки че по всяка вероятност вариантът на тази машина, който е подготвен за японски купувачи, ще има ниво на мощност, което е леко подценено спрямо основния модел, той все още ще бъде нещо изключително. Нищо чудно за Fuga, както знаете, е избран лозунгът за реклама на Shift Performance (който може да бъде приблизително преведен като превишаване на ефективността). Така че, можем да кажем с увереност, че новият M45 следва тази инсталация.
Вътрешно оборудване по подобен начин Fuga
При външен преглед M45 веднага удари четири дюзи на двоен заглушител. Освен това, както си спомняте, модификацията с 6-цилиндров двигател (V6) е стандартно оборудвана със 17-инчови колела. Но за модификация с V8 дисковете са приготвени по размер на 18 инча. И ако някой не е достатъчен за някого, той може да бъде предложени колела и 19 -ти размер. Точно същата опция ще действа и във връзка с японската версия на автомобила.
Тъй като ми беше забранено да пътувам по обществени пътища, тестовото устройство Infiniti M45 трябваше да се ограничи до тестовата пътека на завода Nissan Tochiga. И така първо преодолях участъка на магистралата, с издигане и спускане (So -Called High -Speed \u200b\u200bCircle). Тогава беше ред да премине през сегмента на пистата, където неравномерната пътна повърхност се допълва от стръмни завои (мястото се нарича път за оценка на качеството). Nissan Fuga V6 от японската конфигурация също се оказа тук, така че имах възможността да сравня как се държат и двата автомобила при абсолютно същите условия.
Ясно е, че, седнал зад волана Infiniti M45, бях отляво. Но това е може би единствената разлика между него и Нисан Фуга. Е, може би бутонът за стартиране е разположен от дясната страна на волана, а не отляво. Друга разлика - по някаква причина в американската версия на автомобила, няма корекция, която ви позволява да предпазите интериора от звука и вибрацията на двигателя, но тя ще бъде осигурена за японски купувач. Бавно и гладко натиснете педала на газ. И също толкова бавно и гладко, колата се движи на място. И след това някой ще продължи да казва, че Нисан има всички коли с дупка? Въпреки че за какво говоря? В крайна сметка такава гладкост е необходимия атрибут на представител на представителния клас.
Ще надхвърли ли цената на машината 5 милиона йени?
На първо място, излизам на високоскоростен сегмент на тестовия маршрут и давам пълен ход в права линия. Признавам, че в началото реших, че ускорението до 100 км/ч върви твърде бавно. Но тогава разбрах: в края на краищата скалата на скоростомера е маркирана в мили!. В този случай мога да кажа: скоростта изобщо не се усеща, докато мисля за 100 км/ч, всъщност се приближава 200. Веднага ще опиша впечатленията си и първите усещания на колелото на Fuga V6. Те могат да бъдат обозначени в един израз: доста шумни. Съдийте сами: чувствате, че двигателят се опитва с всички сили и е ясно, че резултатът от тези усилия не се принуждава да чака дълго, а усещането, че водете представител на представителен клас, не се появява, не се появява . С една дума, съвсем различна кола и това е всичко.
Въпреки това, когато моят M45 отиде на мястото с кубчета завои, веднага почувствах тежестта в предната част на тялото. Тази тежест не позволи на колата да скочи по пътя неконтролируемо, тъй като се случи с Fuga V6. И, което е характерно, M45, Shod в 19-инчови колела, точно възпроизведе всички неравности на пътната повърхност и не ми позволи напълно да се отпусна на волана. Обаче се почувствах същото във Fuga V6. Следователно, имам постоянно вярване: винаги трябва да избирам колела, които са включени в стандартното оборудване, освен ако, разбира се, не поставите външния блясък на преден план.
Все още няма специфики по отношение на подробно оборудване и всички поискани суми за това. Но съдейки по цената, на която M45 се продава в САЩ, може да се предположи, че в Япония ще бъде добре продаден дори на цена от 5 милиона йени (около 48 000 долара).
Разбира се, когато оценявате M45, той не може да бъде избегнат чрез сравнението му с Toyota Crown Majesta. И от чия страна ще бъде това сравнение? От една страна, Fuga V8 изглежда не може да бъде по -евтин от Majesta с невероятната си безшумност и огромен обем салон. От друга страна, ако оцените тази двойка от гледна точка на човек, който купува кола, за да я управлява сами, силата, която е поставена в новата фуга с 8-цилиндров двигател, го прави доста достоен състезател. И тъй като ограничаването на мощността с 280 конски сили вече не се изисква, японските автомобили като цяло ще се възползват само от факта, че 8-цилиндровите двигатели ще започнат да ги поставят. И въпросът тук е не само в увеличаване на властта, но и че полето се формира там, където можете сериозно да се конкурирате с автомобили, които доскоро винаги са били внесени от чужбина.
Технически характеристики Infiniti M45
Размери (дължина / ширина / височина) 4840 mm / 1795 mm / 1510 mm
Основа на колелата 2900 мм
V8 DOHC двигател, 4,5 литра, 32-клапана
Мощност 335 к.с. в 6400 том/мин.
Въртящ момент 47,0 кг/м при 4000 об/мин.
Задното устройство
 

Автор: Suzuki Mahito
Снимка: Аракава Масао (Аракава Масао)
Март 2005 г.

Източник: webcg