Тест драйв Infiniti M25 От 2010 г. седан

Бизнес Classic

Партията на пълен диск
Задвижване на всички колела седан бизнес класа съчетават високи технологии и подобрена пропускливост с богат образ. Кой прави това получи по-добре? Запознайте се с: диск Мощен и на всички колела Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia и Infiniti M35.
Какво е нещо,
BMW 530xia.
Цена 72700.
Макс. Мощност 258 литра. с. при 6700 об / мин
Макс. Момент 320 Нм при 2750 об / мин
Ускорение 0100 km / ч, 6.8 и
Infiniti M35 AWD.
Цена от $ 78 900
Макс. Мощност 280 л. с. при 6200 rpm / min
Макс момент 363 Нм при 4800 об / мин
Ускорение 0100 km / ч, 7.1 и
MB E350 4Matic
Цена от 71 500.
Макс. Мощност 272 литра. с. при 6000 об / мин
Макс момент 350 Нм при 2400 об / мин
Ускорение 0100 km / ч, 7.1 и
 
СИГУРНОСТ
BMW 530xia *****
А здрав корпус е маркиран и доста високо натоварване на краката на водача с челен удар. Предна поансон 11 точки от 18 (69%), страничен удар от 16 точки от 18 (89%), общо 29 точки. защита на детето (четири звезди от пет) 42 точки (86%), защитата на пешеходците (една звезда на четири) 2 точки (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Американският институт за пътна безопасност (IIHS) проведе серия от тестове Infiniti M35, която IIHS специалисти харесаха и в страничните и заглавието тестове. В базовата конфигурация седан е оборудван с странични въздушни възглавници, които напълно да защитят по главата и тялото на предните пътници.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
То се наблюдава изключително здрав корпус, който запазва геометрията на кабината, когато се удря. Предни точки на въздействието 13 от 18 (81%), страничен удар точки 18 (100%), общо 33 точки. Закрилата на детето се маркира като добро, защитата на пешеходците (една звезда от четири) 4 точки (11%).
 
Този най-машините са с дизайн на разумна максимална че потенциално може да дойде по-удобно на един дъх и отчаяно adorganize успешния шеф на фирмата, която все още не е установен личен шофьор. В стандартната версия, а тялото на тритомната и четири врати вече даде пас към света на сериозен бизнес, където всеки се среща не само в дебелината на портфейла, но и от дрехи. И четирите водещи колела добавят портрет на бизнесмен от специфични черти. Така че, той не е просто ходене банкомат, след като той все още е мечтал за триста монтиран изцяло наземно играчка! Всяка една от марките, има дълго време и ясни последователи, които са в състояние да ви публикуване на всички предимства и недостатъци на конкурентите. И първоначално трите роднини задвижване на задните колела. Следователно в основата на управлението погълнати от майката на млякото и миризмата на изтичане Tosola класически умения. Като се има предвид, че няма недостиг на енергия, ние сме привлечени първия ни тест пилот и FIA GT Rider Алексей Vasilyeva, който не е трудно да се реализира напълно значителен въртящ момент върху хлъзгави покритие. И в същото време да се намери разликата в тънкостите на разпределението на Нютон метра по осите в зависимост от характеристиките на всеки автомобил.
 
Уловената риба! По отношение на конвенционалните единици, един поддръжка може да бъде равен на 5,687,432 уловени karasiks

Beakka и при назначаването XIA означава автоматична скоростна кутия
 
Двигател
Бензин R6.
Работен обем, cm3 2996
Макс. Мощност, л. с. в об 272/6700
Макс. Момент, Нм при об 320/2750
Динамика
Максимална скорост, km / h 250
Ускорение 0100 km / h, от 6.8
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), л / 100 км 6,811.6
Обем на резервоара за гориво, L 70
Колесна база, 2890 мм
Дължина, mm 4970
Ширина, мм 1845
Височина, мм 1490
Диаметър на обръщане, т 11.9
Клирънсът, cm 12
Маса за рязане. / Пълното., Кг 1635/2215
Цена, 72 700

В момента, към предните колела е свързан незабелязано. Само дъгата на траекторията ще пробие леко, а не смотаняци
Разделяне на колела дават възможност да се оближе предното колело въображаем център на въртене на Роки на Баварската Engine гали ушите не по-малко сочен бас аудио център. Можете да си представите себе си само един диригент на оркестъра от другия
 
Конна Voronev
Два предни слотове на 530xia Черно баварски (последната буква означава автоматична скоростна кутия), пряко ноздрите на чистокръвни хълм. Нервно напрегнат волан, водачът BMW буквално се чувства всеки милиметър на пътя. Като Leske на Mormushki, които дори риболовът е дреболия в друг край, информационното съдържание на контрола по безспорен височина. И най-малката barank отклонения предизвикат реакции при ставка. Има ли чувствате авиационната терминология? Това е вярно! За усещането на полета BMW е по-близо от всички. Също така, благодарение на скоростомера проектирани на предното стъкло, и защото от поколение на поколение, тези коли мистериозно знаят как да се прикрие истинската скорост. Ето как той не е имал време да се шофиране, от една стая в кариера. И едва след това върху колана, и погледнете какво крушката бутоните там. Удобно? Високо. Бързо? Това не изглежда прекалено. И на устройства? Устройствата вече са multipat. стоите превеждаме духа. И изглежда по-внимателно. Алексей, например, вече има какво да каже: корекции на седалката на водача, тук са дори повече, отколкото изглежда необходимо. В допълнение към стандартната нагоре-надолу и назад-назад, огъването на облегалката се променя, и всичко това се извършва в широк диапазон. В този автомобил перфектно, най-добрият кацането. Но воланът е твърде дебел. Прав наденица някои. Finger липсва трудно. Проекцията на устройства на предното стъкло е ниско за мен. Но вие можете да свикне, както и за наклонената панел на електрически прозорци. разходомер за нещо, BMW е традиционна и дразнещо безполезни. Струва си да се леко удавяне на педала на газта Arrow за напускане на максималните 30 литра на сто от дълго време. Това не ми харесва твърдия окачване, отказвайки да погълне малки нередности. Изглежда, че има прекалено трудно задните пружини. Реакцията от нередности на волана е много забележим. Но тя има преглед на стока: преден багажник е по-близо до водача от конкурентите, и видимостта е по-добре. И остро настроени шасито позволява на волана да се върти машината около предното колело на големи кормилни ъгли. Докато BMW Между изследваните е най-малкият двигател, характеристиките на това да ви позволи да се премахне мощност в широк диапазон и има усещане за по-голям двигател.
 
От моя собствен, ние се отбележи, че дори и с оглед на износени гуми, контролирани баварски останките седан и incendingably привличане. Твърдостта му окачване се превърна в забележим преобладаване на спортните качества. Какво, всъщност, се очаква от олицетворение на semiautomotive половина разплод. Изпълнението на Genius Xdrive система баварския Технически свързване на предните колела, само ако това е необходимо. Тя предоставя много лесен и разбираем динамика завиване. Василиев маркирани с обрат вижда потвърждение на предното колело. Не едно поколение на баварците, израснал от шасито на задвижване на задните колела, взе базата на тази класическа концепция, само да го добавите към задвижване на предните колела. Точно както е необходимо. Ето защо, тиражите толкова лесно тази черна празник на Pyataks един по един, като че ли обвързано с въдицата на невидим център. Или може би просто в другия край на въжето се качи на Златната рибка на куката?
 
 
Външният вид на колата понякога означава повече от параметрите му. Съгласете се, по дяволите красива!

 
Незабавно послушен Infiniti, въпреки лек волана, перфектно показва на водача, когато се обърна колелата
Сноубордист! Flying над собствената си кола, не забравяйте да затворите люка, за да се избегне влизането в заседнали снега. Или просто попадащи вътре ...
 
Двигател
Въведете бензин V6.
Работен обем, cm3 3498
Макс. Мощност, л. с. в об 280/6200
Макс. В момента, когато Nm об. / Мин 363/4800
Динамика
Максимална скорост, km / h 230
Ускорение 0100 km / h, с 7.1
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), л / 100 км 9,813,8
Обем на резервоара за гориво, L 75
Междуосие 2900 mm
Дължина, mm 4890
Широчина мм 1800
Ръст, 1510 mm
Включване диаметър 12.2 m
Клирънсът, 12.5 cm
Масс-кондензиран. / Tot., 1835 кг
Цена, $ 78 900
 
Бригада сноубордисти се поберат в кабината М35 лесно. Черупките им място не е толкова лесно, но в крайна сметка тя ще бъде място
 
INFINITILIZM
Infiniti и външно изглежда най-оригиналът на Троицата и дори при сравняване на салоните и е потиснат. Алексей не можеше да задържи изненада: на пръв поглед, арматурното табло като бар стоница. Горната част на горната част дава усещане за пространство пред очите, но средата и конзолата са толкова претоварени, че има усещане за сцепление, сякаш седите в кабината на формулата. В допълнение, подлакътникът пречи на дясната си ръка с интензивни такси. Жалко е, че той не се почиства. Видимостта, както обикновено, се намалява с дебелия и далечен брояч. Също така с въздушния канал, който през цялото време идва през очите. Централният дисплей е слабо видим. И блясъкът на контролните светлини върху хоризонталната част на конзолата изобщо не се вижда. Но ключовете на волана са много удобни. Един кликнете върху елемент от менюто. И не мислете.
 
В същото време качеството на интериорната декорация ви кара да забравите за някои неудобни дреболии. Особено след днес сме настроени да се возим и не се похвалят с рядкостта на степента на довършителна дървесина. Infiniti беше изненадващо мек и послушен. Същите пътни натъртвания вече не проникват в салона, а воланът надхвърля повечето от ударите на съдбата, като остават както светли, така и по-чувствителни.
 
Василеев не съжалява за комплиментите: моторът е отличен. Еластичен, уверен пикап, въпреки че цъфтежа в ръчния режим е доста висок. При движението на шофирането незабавно реагира. Задната част на колата е доста лека, веднага се разпада, която веднага добавя Raisum. ABS работи удобно, не се намесва. Малките семинари не предизвикват усещането за удължаване на спирачния път. Всичко е тихо и приятно, в крака не води. В сравнение с немските машини, това е голямо предимство!
 
Разбира се, усъвършенствайте характеристиките на окачването, дизайнерите на този американски японски преди всичко търсения комфорт и комфортно комфорт. Малко вероятно е да разчитат на вътрешни подутини, но ги завладяват m35, сякаш е създаден за тях. И въпреки това създателите успяха да поддържат напълно прозрачен волан и доста дял от адреналин в поведението, когато системата за стабилизиране е деактивирана. Ако имате доверие на електронното премахване, се оказва, че задвижването на всички колела M35 по-рано от други започва да оправя траекторията и леко премахва въртенето на двигателя до минимум. Но пълната задвижваща система ATTESA E-TS отново един обикновен класически и постоянно водещ задните колела, така че тихо и интелигентно добавя момента напред, което сте разбрали това, просто осъзнават колко хлъзгаво покритие под колелата. Това е един фин свят, изтъкан от удоволствието от контрол, комфорт на удобен спортен костюм, и скорост, бързина, скорост. M35 Как прикрепени към краката на monochouser, готови да следват желанията си и носите навсякъде, дори и само собственикът коригира траекторията на време.
 
Но ние бяхме изненадани от шума на двигателя на върха. Но за Infiniti M клас, това не е най-мощния двигател ... И двигателите на регулиране на седалките пеят им неочаквано силно и дълго песен. Лонг, защото преди да се удобно зад волана, ще трябва да се направи по-голям един с приземяване. Но дори и след това, удобства bimmer няма да бъдат в състояние да се чувстват. И дори в това царство, уютът е длъжен да стъпка през високия праг с красиво светлинен бледа светлина Infiniti надпис. И шепнешком прочетете тази дума няколко пъти. Как молитва ...

нулиране на газ Mercedes е едва различими от задната част. В тази дисциплина от класическата школа на дрейф остава малко
Обръщайки колелата, Mercedes не бърза да се обърне. Инерцията взема сам. Reset и добавяне на тягата малко се отрази на нейната траектория. Истинският човек реши веднъж, а след това завинаги!

Двигател
Въведете бензин V6.
Работен обем, cm3 3498
Макс. Мощност, л. с. в об 272/6000
Макс. Момент, Нм при об 350/2400
Динамика
Максимална скорост, km / h 250
Ускорение 0100 km / h, от 7.1
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), л / 100 км 814,5
обем Резервоар за гориво, л 80
Колесна база, 2855 мм
Дължина, mm 4850
Ширина, мм 1820
Височина, мм 1485
Диаметър на обръщане, m 11.4
Клирънсът, cm 16
Маса Snapper. / Пълното., Кг 1750/2310
Цена 61 800
 
Неподходящите предни колела правят задвижване на всички колела E-клас завидна преминаването. С такъв лов
 
Над само ...
Ние обичаме звездите. Всички видове. На islandochy кули и в небето над тях. На пагони на офицери и гърдите им. Но до три лъча върху предния капак на Mercedes любовта е специален. От мястото на водача, това непроменен атрибут на най-старата автомобилна марка е и удобен поглед, в който грях не е шофиране на конкурент от следващия ред. EDOK Iron Crosshair Times Втората световна война, когато всичко е просто и честни. Противникът беше хванат, хванат смъртоносния нишка, gropped пръста си с пръст, а като най-известните говорители Tryschin обичаше да казва: Говорих и Тама ....
 
Също така, всичко е честно в Мерцедес. За разлика от конкурентите, истинско задвижване с четири колела. Постоянно желязо. Диференциално асиметрично. 60% от миг преди 40% напред. Достатъчно е да дръпнете колата от всеки дрейф. Или по-скоро, направете го така, че тя да не отиде до плъзгането.
 
Алексей Василиев намира своите предимства и недостатъци в тази кола: ESP не е изключена! Да, и моторът започва наистина да върви само с 4000 оборота. В сравнение с останалите машини, тя е по-малко интересна в управлението. Не е ясно, в каква позиция колелата не са достатъчно препращаща информация. Воланът е обърнат повече от 45 градуса и предната част продължава да върви направо, а колата не се обръща. И остър волан не е достатъчно. Няма чувство, че можете да се доверите с помощта на добавяне на газ. Въпреки че в комплекта, поне за нулиране на тягата почти никога не реагира, се вози по диагонала. За спортното шофиране и финтузията на колата е лоша. Мерцедес се възприема от по-масивна кола от двете конкуренти. Неговата ABS работи много по-трудна и пристъпи с дълги сурови удари. От това изглежда, че понякога тя престава да забавя изобщо и интелигентоспособността на волана също е отслабена.
 
Необходимо е да се отдаде почит на суспензията на Mercedes-Benz. Никакви подутини не могат да разклащат немския, как да ударят ръката на колелата, за да пропуснат под волана. И, разбира се, E350, като този клас до настоящия немски седан. И най-изпълнените, макар и не създадени за голяма кал. Възможно е да се прекалявате в завладяването, разбира се, тя ще бъде вече Франк извън пътя.
 
Не обръща внимание на такива недостатъци като липсата на пространство между седалката и тапицерията на вратата и която вече е станала познато, разгъната ос на кормилната колона, радостно отбележи, че в грижата на нашата система за сигурност предварително е безопасна, Или по-скоро, частта от предупреждението на колана няколко пъти реагира на грандиозно шофиране, като грабва ремъците си в гърба с цялата твърда твърдост. Мерцедес е твърд. С цялата си същност, селска и малко старомодна. Знакът на говорещия и по-дълъг от много взаимодейства в Inter-ос запазва най-дълго време. И тук и тук, дори и на спортни автомобили, свръхестествена електроника и такъв вид непостоянна, частично свързана предна ос. Следователно скоро ще трябва да се предадете и Mercedes-Benz, той ще се появи чрез визонта или Haldex съединителя. Това е въпрос на време. Спечели, няма познато зрение на и в класове. Пулсът на електронните мрежи е скъп и възрастта на честните железни листа. Така че искам да кажа да се държа, старец!
 
 
Пещенг! Кой отива? Не е видим нито един кабел. Херес също гладен. Да отидем на друго място!

Mercedes е неутрално твърд по външен вид, навици и образ

Как изглеждат те? Изглед отвътре
Никита Розанов
 
Infiniti M35.
Първо показване на дизайна на 2006 г. под ръководството на Широ Накамура.
 
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
Първото шоу от 2006 г. дизайн под ръководството на Peter Pfefera (Peter Pfeifer).
 
BMW 530XI.
Първото шоу от 2003 г. Дизайн под ръководството на Адриан Ван Хойдонк (Адриан Ван Хойдонк).
 
Навън
Често те се наричат \u200b\u200bспортно ориентирани седани и те са решени на такива оценки с една и съща смелост както производителите, така и собствениците. Какво ги кара? Ясно е, задвижването на четири колела, но външните му знаци могат да бъдат изследвани само отдолу (в корема), да отзад, върху капака на багажника. Но ако погледнете внимателно, можете да се убедите в спортността на тези седани на четирите врати и да изглеждате по-внимателно върху външния им вид. Знаците на марката Sports Charisma не се докоснаха, а марковите скари на радиаторната облицовка не се контролират от аеродинамиката и не са боядисани в червено от волята на фанатизма на стилиста. Въпреки това, Мерцедес е оборудван с отделна четириматешка оптика, че априори декларира възможностите на скоростта, дадени от Lychim драйвери. В допълнение, бронята отличава декорациите, в които са стилизирани функционалните части на аеродинамичния комплект за тяло MCLAREN F1. Плюс две ивици близо до овал на мъгла. BMW не изисква аналози. Всички самодостатъчни: Грозно-целеви вежди - дишане от дишащи ноздри, допълнителен под на въздушния прием е дори красив. Японския седан със самата интелигентност. По мнение, някаква неспортна изненада, и в брилянтни пасиви на дъното и на върха на облицовката, има някакво слънчево благополучие. Страничният живот на Bangle и печели със специални убедителни и дни, и благодарение на фантастичната оптика, дори през нощта. Силуети на цялата Троица по отношение на спорта и динамиката на средната експресивност. Въпреки че отново, ако погледнете отделно: BMW е красив и Infiniti е солидна и динамична. Отзад от спортната харизма почти следата остава. По-специално, когато разглеждате селекуваната форма на фенери, можете да мислите само за тяхната цена.
ВЪТРЕ
Както често се случва, в рамките на проект разкрива същността на автомобили в разбираема. Един поглед е достатъчен, за да се охлади праха на домашният Schumacher, потопен в удобен стол на главата и да направи гумите да се движат без пищи. Успокояваща стил. Меки вълни от горния капак на покриващи дисплея на аз-Drive и BMW устройства, или почти домашен рафт Infiniti, на която бутоните и дръжките са поставени с японски прямота (по отношение на дизайн световен автомобил). ДОБРЕ! Mercedes някаква реликви в сравнение с този кошмарен. Но това не изглежда зле. Той е просто различно: разумен и безупречно, както и че, да, феновете на звезда с три лъча, ще бъдат простени, напомня ми Golf ... финала материали са добре всичко и всички: и пластмаса и дърво и PVC фолио и кожа. Архитектурата на панелите на инструмента е класически T-променлива и е много претегля, и неговите части са improportioned. Доминиращата на централната конзола се придвижва нагоре на всички, с изключение на MB, а на волана, с изключение на BMW, твърди четири спин и увити с бутони, като калорични стафиди стафиди.
Резюме
Това е точно случаят, когато изображението е всичко. Ето защо, изборът е вероятно да се определи цената и предпочитанията на целевата аудитория. И това не е толкова консервативен и тук, в класа по-горе ...

BMW 530xia.

Сплавта на лудостта с авангарда в израза на лицето на колата с течение на времето се възприема не толкова смели. След това просто обикновено. И забележат това по никакъв начин. Така че това вече беше. Повече от веднъж. Това е BMW!

Най-доброто място функционалност и удобство водача. Основното нещо е да не се отклоняваме от отговорния процес на преместване в пространството. Качество? Да! Готов? Не! Polivachka? Не е задължително...

Задните седалки на BMW са много удобни и наклонени назад в десния ъгъл. Места над главата ви е достатъчно, но за краката на пространството между скарата и възглавницата не е достатъчно
 
Само econometer може да бъде разпознат от баварския щит. Имате ли време да се мисли за пестене на волана на BMW? Мониторът е скрита под козирката, и следователно няма отблясъци

Infiniti M35 AWD.

А седан от Америка, сякаш е създаден за руски офроуд. Нито ниски спойлери norify защити защита.

Има тук е мястото, където да се рев. Ръце, благодарение на отлични материали, също. Но целият човек е претъпкан поради широк тунел и доста нисък покрив

Меки задни седалки М35 са доста ниски, а това не е до тавана тук има по-малко място, отколкото в конкуренти. И на прага е висока, за да се измъкнем не толкова комфортно
 
Четири сектори на арматурното табло са най-доброто оформление. Самото око преминава през скалата, и да мисля за това, което екранът на дисплея е приемливо, но бутоните под него са изготвени и електрическите крушки не са видими през деня

MERCEDES-BENZ E350 4MATIC

Задвижването на четирите колела Mercedes има почти inconspicable статия на печалба см в списъка на пътищата и надпис 4Matic отзад. Няма други външни белези

Заоблените вътрешни линии отиде в полза на Е-класа. С традиционната липса на ключа дясната кола, ние сме готови да приемем, но овални бутони на правното положение леко под ъгъл от волана като че ли да се впише. Просто главината на волана капка здравина няма да се намесва.

Задна Mercedes Sidews Sample капацитет и комфорт. Места са достатъчни във всички посоки, а се случват тук, за да се изкачи тройка, средната пътника ще бъдат по-малко ограничени в правата
 
Bright Mercedesian везни са ясно видими и придават на интериора до появата на тържествена. Контрол на климата в нашата електронна клас се поставя в горната част на конзолата. Блокиране на дръжките и бутоните визуални и много удобни

Резюме
Не се обръща внимание на packagedness на експерименталната ни, ние отбелязваме само най-забележителните възможности и се обърне внимание, за която се провежда този тест навън. От гледна точка на активната и напреднали водачът на най-високата оценка на, BMW заслужава, тъй като една кола, която се задейства от движение всички шофьори, така и не направи нито една от малкото си намерение. За това ние ще му и по-малко комфортно окачване и на пръв поглед по-евтин салон простя. По-долу е неочаквано послушен и удобен Infiniti, който ни завладява комбинация от комфорт и диск, и в същото време и красиви снимки от огледалото за обратно камера. Mercedes-Benz, при представянето на спортни представители на една силна половина на човечеството, е по-подходяща в надпреварата отзад, макар и с известен умения, и че е лесно да се прикрият с Snow Буран се повиши. Нейната всички колела трансмисия ви позволява да сравните бизнес седан с всички автомобили с висока проходимост, но в тънкостите на контрол губи по-модерен, с помощта на електронни асистенти на системи.
1-во място
BMW 530xia.
+ Ex-информативен волан и окачване. Абсолютно прозрачен и сигурен контрол
- твърдо окачване. Салон довършителни материали
2-ро място
Infiniti M35 AWD.
+ Красива салон, висококачествени материали, окачване комфорт, отлично управление и богато оборудване
- фиксирано салон, шумен двигател, необичайно табло образувайки странен рафт
3-то място
Mercedes-Benz E350
+ Непроницаема суспензия, наличие на постоянно пълно задвижване, просторен интериор, отлична шумоизолация
- многоинформативно волана и сложност на контрола, когато системата за електронно управление е деактивирана

Пристигнал
Дори шампионите се сушат. Привидно замразени и напълно гладки, това парче земно вълшебни внезапно преминаха под краката и колелата му. Нека дадем почит, мерцедес честно напред, докато не падна на най-корема във вискозно вещество. Но ние бяхме убедени в човека в пълнотата на задвижването и достъпността, какво се случи, теглещия цикъл ...
 
Текст Евгени Хапов
Снимка Леонид Денхук
 

Източник: Автомобили