Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2010 г. Седан
Мечти за небето
Някои смятат, че преориентацията за модела на силуета на Америка доведе до деградацията на последния. В същото време други са сигурни, че от този момент тя започна нов живот Преди това Skyline беше легендата за сцените на JDM, те имаха редки американски и европейски ентусиасти извън Япония, както и много автомобилисти от Русия (където правилното волан е позволено да работи) и Австралия/Нова Зеландия (където всички правилни волан ). Екзотична, особено версията на GT-R! А новостта? Автомобилът е особен: един вид кръст от спортна порода и градски блясък, който изглежда еднакво добър в планините на Япония и под Калифорнийското слънце и в Московския преглед. Вярно е, че последната точка никога не е била местообитанието на тези автомобили, във всеки случай, докато не се дебютира сегашният модел на поколение (седанът се появи през 2006 г., отделението малко по -късно, през 2007 г.), който стана невероятно сред любителите на скъпи и бързи Седани. Популярни. Е, фактът, че колата е загубила своята чистота, глупост: както показа дебютът на Nissan GT-R през 2008 г., Skyline, като независима единица, се разпадна елементарно, като даде живот на красив бърз премиум клас и истински супермар , готов да спори с най -добрите представители на неговия сегмент. Ще поговорим за GT-R Superfire друг път и в този брой ще се опитаме да разберем подробно какво е сегашното поколение все още за Infiniti G Beast, тъй като колата е минала от началото на пускането на колата И има статистика за разбивки.
Сложните автомобилисти знаят, че в близкото минало моделът преживя малка модернизация: колата беше красива преди нея, така че нямаше нужда от радикална промяна във външния вид. Можете да разграничите нова модификация от старата чрез почти неуловимо усещане за свежест, присъстващо на външния вид на рестайлираната версия. Изглежда, че G има обичайния външен вид, просто динамичен и строен, но ако погледнете отблизо, ще намерите много вълнуващи характеристики, като мускулни предни крила, а не в контакт с фаровете и решетката на качулката на радиатора. Усеща се, че японците се опитаха да опитат характеристиките на FX кросоувъра на четиримарски седан. И като цяло те успяха! Приятно е, че няма проблеми с тялото. Но електротехникът понякога представя случайни изненади, макар и сравнително рядко.
Интериорът е много елегантен, изглежда пет с плюс и при употреба е удобно. Оборудването, достойно за всяко копие, е приятно. Седалката и волана на водача са приятни, в допълнение, почти всеки човек ще може да ги настрои перфектно за себе си. По отношение на открито пространство салонът е среден, а багажникът е малък. Някои собственици (както и претенциозни потенциални купувачи) намират вина с пластмаса: разглезените автомобилисти вярват, че предният панел е направен от нискокачествен материал, неприятно на пипане. Но стандартната аудио система е достойна за всяка похвала: японците се опитаха да направят звука си приятен и в допълнение да попълни възможно най -големи допълнителни функции (поне стандартен USB конектор).
Качествените качества са силата на колата. Доскоро всички модели се наричаха G35X и имаше наистина мощен двигател под капака (звукът му е неприятно, нискочестотно, досадно, монотонно, но устройството изпълнява функциите си: машината стреля мощно и не се влошава по -лошо отколкото зареденият subaru). Като се има предвид, че под капака на използвания G, той е главно 3,5-литров двигател, който заобикаля (тези, които в темата) ще мислят три пъти дали да провокират такъв автомобил в състезанието. Пълното задвижване на колелото е сериозно предимство (водещите колела имат задни колела, но за стандартното оборудване на 4WD седан, четири версии с задвижване на задния колел официално не се продават при нас, въпреки че съществуват). Контролируемостта на модела е отгоре, пътуванията се обръщат с непрекъснато удоволствие! Вярно е, че комфортът на шейните е несъвършен, а спирачките са слаби (заместващи стандартните механизми с по -мощна обща процедура). За G (всички V6) са предвидени само три двигателя. Най-слабата 2,5-литрова единица с капацитет 222 литра. стр., която се появи под капака на този модел само миналата година. Най-често срещаният 3,5-литров двигател, развиващ 306 литра. стр., и 3,7-литров V6 (333 p.) Преди това е оборудвано само отделението, но след модернизацията е станало достъпно за седаните. Няма специални затруднения при работата на тези енергийни единици, с изключение на това, че седаните (за които стандартното оборудване е на пълен задвижване на колела) са твърде голям разход на гориво, дори на магистралата. DOT в електротехника се среща, но рядко и несистематичен.
Не могат да се отбележат специфични характеристики на обслужване: Сменете маслото и филтрите си на всеки 10 хиляди км и ще има щастие. Оказва се, че най -значимият проблем, свързан с двигателя, е транспортен данък, тъй като по -голямата част от употребяваните автомобили в TCP включват най -малко 300 литра. С. (От определена пора в Русия конете започнаха да се регистрират честно, не това преди), но G25 на вторичния пазар все още е малко (и те са скъпи).
Скоростните кутии са различни: за някои автомобили, по -специално американските седани и отделението за всички пазари, инсталирани механика с шест скорости, ранните копия бяха оборудвани с петстепенна автоматична трансмисия, а по -късно започнаха да използват картечници със седем гами. Изненадите, нито други елементи от предаването не присъстват. Освен ако автоматичното предаване със седем стъпки е приложение за победа при изчисляване на специализирани работилници за ремонт (последният признава, че съвременните многоетапни единици, особено в немските машини, имат много проблеми по време на работа). Епичните откази обаче няма да започнат да се изсипват в момента, тъй като те поставят тези кутии сравнително наскоро. Няма повече коментари за окачването, отколкото на същите детайли на която и да е друга машина: основните елементи не демонстрират чудесата на издръжливостта, но не можете да ги наречете слаби, тоест все по -нормално. Но спирачките са слабо място: самите те не са много ефективни и има определени претенции за надеждност (често интензивното спиране води до дискове и не само в този модел, но и в други Infiniti). По принцип това е логично: За да се намалят необоснованите маси, производителите преминават към различни компромиси, включително намаляване на масата на тежките спирачни дискове и в резултат на това надеждността се намалява. Собствениците на G обаче не са по -лесни за търсене и са принудени да търсят скъпи решения, включително комплектите безкрайни, Wilwood, Akebono и други (понякога за космическа цена, сравнима с цената на добра употребявана машина ).
Независимо от това, най -новото поколение Infiniti G е много надежден автомобил и отлична придобивка в много отношения: той е бърз, красив, има добри качества на бягане, хубав и прилично оборудван салон и пълен задвижване на колела, че повечето модели са оборудвани , огромен плюс. По принцип това е автомобил с висок клас без специални недостатъци на много атрактивна цена. Вярно е, че изборът на Infiniti G все още е внимателно: убит автомобил може да бъде с всяка табел с табел с решетката на радиатора, а Infiniti не е изключение (не забравяйте за високото снабдяване на този модел).
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Страхотна динамика, интересен външен вид, отлично управление
недостатъци
Евтина пластмаса в кабината, голям разход на гориво, слаби спирачки
Приблизителна ценова поръчка в Москва, Руб.:
900 000 (G35X 2007)
1,100 000 (G35X 2008)
1 300 000 (издание на G35X 2009)
1 350 000 (G25 от 2010 г.)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
от 1 515 000 (нов G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
От 1818 000 (нов седан G37)
от 2,149 000 (ново купе G37)
от 2,499 000 (нов G37 Cabrio).
