Тестово задвижване Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Седан

Светло бъдеще

Infiniti развива офанзива на руския пазар. В дилърите се появи седанът със среден размер G35X, пряка и очевидна заплаха за лидерите на сегмента.
 

Появата на G35X е оригинален, но стилът на японската марка в седана е разпознаваем. Формите вече са по -заоблени, повърхностите са гладки. Дълга качулка, кратък преден надвес, високо, апетитно захранване, меки линии, ключът към отличната аеродинамика, декларираният коефициент на фронтално съпротивление е 0,29.
 

На волана веднага обърнах внимание на вълните на качулката като FX45. Детайлите на интериора са характерни за съвременните автомобили Infiniti. Мекият красив преден панел има продължение на вратите. Столовете са покрити с деликатна кожа, на гърба на лога на Infiniti. В горната част на конзолата, цветовият дисплей на мултимедийната система и компютъра на дъската, той е леко удавен в панела, който позволява да се постави спретнато подредено контролно устройство с традиционна форма на кръг в крака си. Старши модели, Sedan M и Crossover FX са едни и същи устройства, но тяхната новост и те са очевидно по -забавни. Всичко е правилно, в линията на Infiniti на седана G35 и G37 на G37 Sopartment, най -младите модели, с най -новите решения.
 

Тук е още по -странно да видите бюджетни атавизми. Тропчивите части по същество развалят цялостната картина. Например, правоъгълните черни клавиши за управление на прозорците и режимите на автоматична трансмисия на тунела между предните седалки биха били по -подходящи в утилитарния пикап Nissan Navara. И в салона G35X и дори на ярък фон изглеждат нелепи. Или пластмасовата пластмасова неприятна и неприятна за пипане, която рамкира монитора на мултимедийната система с контролния блок. Наблизо, на волана, материалът се намира в същия цвят, но текстуриран и приятен на пипане. Подлакътникът между предните седалки, покрит с блестяща сива кожа, е последният в списъка с атавизми.
 

За мен интериорът на спортната версия е по -привлекателен: черната пластмаса и вложките не са изработени от дърво, а от алуминий. Повърхността на метала се обработва по специален начин, текстурата прилича на японска хартия с ръчно производство на Vasya. Африканското палисандрово дърво, разбира се, не е лошо, а банално.
 

Салонът е разделен от висок тунел (благодарение на Кардана), само четири ще бъдат удобни. Двойка отзад пътници получиха място за крака по стандартите на класа, доста, минус таванът натиска в горната част на главата, тъй като покривът се търкаля.
 

Концептуално G35X автомобил, изграден около и за водача. Иначе защо е принудителният 3,5-литров мотор тук? В салона има малко спортни акценти, но те са значителни. Например, най -удобният волан с приливи и отливи в горната и долната част, ръчно покрит с кожа с отлични свойства на триене. Или, когато регулирате кормилната колона, позицията и таблото за управление се променят. Тахометърът и скоростомерът никога не припокриват ръба на кормилното управление. Можете също да споменете педала на пода на превключвателите на ускорител и волана на автоматичната трансмисия, които са направени от титанова сплав и да имате кожа на места за контакт с пръсти за хранене на удобство.
 

Всичко останало, по един или друг начин, свързано с думата спорт, е извън уютния салон G35X. За мен на първо място в този списък е мотор. Почетната атмосферна Шест на Nissan изглежда е достигнала кулминацията по характеристики. 315 к.с. бяха отстранени от 3,5 литра работен обем, 90 сили на литър! Следователно героят е експлозивен. В зоната на ниски и средни завои той е много обременен и ожесточен като тахометровите стрелки, приближаващи се до червената зона. Постоянно искам да завъртя двигателя, защото ускорението е много настойчиво. Сто кола набира само 6,2 секунди. Максималната мощност се достига с 6800 об / мин, а моментът (358 nm) е 4800. Нарязаният е инсталиран на високо ниво от 7600 об / мин. Плюс това, двигателят има добър глас.
 

Пет -скоростна машина съответства на захранващия блок. Превключването е бързо и гладко. Дори и с най -активното ускорение, електрониката успява да превключва без удар. С рязък преход надолу компютърът повишава скоростта, като точно определя нивото, необходимо за плавна промяна на стъпката. Освен това, в особено горещи ситуации, той прибягва до предозиране. Друго предимство на автоматичното предаване е наличието на интелигентност. Машината на картечницата анализира команди на водача, начина, по който той лекува педала на ускорител, как работи със спирачките и колко бързо машината влиза в завоя. Анализи и адаптиране. Ако машината е сериозна, тя дори ще мирише на ниски трансфери с интензивно спиране. Кутията се успокоява доста бързо. Автоматичният алгоритъм за предаване е добър в повечето случаи в него може да разчита напълно на него. Между другото, режимът на ръчно управление е честно реализиран, ако не превключвате навреме, моторът ще виси на ограничение на скоростта.
 

Съюзник на горната тандемна марка система Attesa e-ts. Акцентът тук е поставен върху задните колела, а предният мост е включен само в очевидното подхлъзване на задната част. В резултат на това контролируемостта е в задвижването на колелото и воланът е максимално освободен от прословутите паразитни моменти. Ако изключите системата за стабилизиране на VDC (можете напълно), G35X ще донесе много радост при високи завои. Вярно, струва ми се, че само няколко собственици ще се възползват от тази възможност. Уведомете ги поне, че е така.
 

Оформлението на автомобила е фокусирано и върху активния водач на двигателя, например, разположен в междуосието. Окачването е лишено от активни амортисьори днес, но това не й пречи да си върши работата перфектно. Няма замах, ролките са минимални, а комфортът е на правилното ниво.
 

Дори и да се обува в сравнително високопрофилни гуми 225/55 R17, машината ясно реагира на движението на волана. Производителността на хидравличната обвивка се променя в зависимост от скоростта. Успях да ускоря G35X до 220 км/ч при уверен ход на скоростомера. Ако поставите дисковете за инч по -голям и нисък профил гума, колата ще стане още по -интересна. Въпреки това, в руската представителна служба те решиха да се ограничат до един вид размер, въпреки че например в Съединените щати можете да изберете други колела. Това обаче е основният пазар за Infiniti, следователно изборът на опции там е по -богат. Например се предлагат фотьойли с регулируема странична опора, кормилната система за задните колела.
 

По един или друг начин, Infiniti G35X почти няма слабости. А ценовият етикет гласи, че за европейските модели на задвижване на всички колела на единични точки на такава мощност ще трябва да се плаща много повече. Следователно успехът на G35X на нашия пазар може да се счита за решен бизнес.
 

Цени и конфигурация
Седанът се предлага от дилъри само с 3,5 -литров двигател (315 к.с.). Скоростната кутия е автоматична пет -скорост. Два спорта (от $ 56 900) и премия (от $ 57 575).
 
Основното оборудване включва ABS, EBD, BA, VDC, TCS, предни и странични PB, надуваеми завеси, пълен електрически пакет, кожен интериор с алуминиеви вложки, предни седалки с електрически разпоредби (водач на водача), на борда на борда, компютър, компютър, компютър Климатичен контрол с две зони, круизнконтрол, аудио система Bose с CD смяна, би-ксенонови фарове, камера за обратно виждане, 17-инчови алуминиеви джанти, сензор за светлина.
 
В премиум конфигурацията в салона има вложки от дървото от палисандър. Като допълнителна опция се предлага електрически люк (плюс 1500 долара).
 
 
Николай Илин
 
 
 

Източник: Motor Magazine [май 2007]