Тестово задвижване Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Седан

Точка G.

Infiniti G35 е ерогенна зона. На всеки, който го има, е снабден с омагьосващ екстаз, който продължава, стига да има достатъчно гориво в резервоара за газ

 
Infiniti продължава да стъпва по стъпка, за да изведе своите модели на руския пазар. Последната новост на седана G35. В края на годината японското обещание да започне да доставя отделението G37, а в момента най-запалването е тридесет и петата с четиридесет врати с V6, автоматично и автоматично задвижване на всички колела.

Автомобилът премества стрелката на скоростомера от 0 до 100 км/ч само за 6,2 s. Такива числа причиняват леко замаяност, дори когато сте до колата. Като цяло звучи изкушаващо
 

Бързо, дръзко, мощно, подмладяващо, подбуждане към остро и агресивно каране, G-Sedan впечатлен от поведението, по-скоро характерно за отделението. И най -яркият белег в душата остана от мотора.
 

За разлика от Infiniti M35, двигателят G-Class получи нови бутала, всмукателен колектор, както и система за регулиране на височината и времето на отваряне на крайните клапани. Степента на компресия (до 10,6) се увеличи, границата на работните революции (до 7 500 об / мин) и мощността беше вдигната с цели 35 литра. С. Най -трудното нещо да се комуникира с G35, принуждавайки го да действа гладко, равномерно и послушно само необходимо ли е?
 

Хиляди различни коли преминават от транспортьори ежедневно, които убиват в хората желанието да се насладят на бързото движение и средствата на това движение. И в това газовият педал леко докоснал и мощният пикап деликатно, но упорито натиска напред към нови завои.

 

В същото време човек на колелото получава много по -сочна част от усещанията от ускорение и претоварване от пътниците. Обикновено всичко се случва обратното, но аз харесвам подхода на Infiniti! Разбира се, докато не трябваше да се променя с колега и да се прехвърля вдясно
 

Седанът дължи уверено овърклокиране не само на мотора, но и на работата на машина с пет скорости. Автоматичната трансмисия е много бързо затрупана от скорости, компетентно намалява в режим Kik Dowun и че най -приятният не преминава към DS високо в спортния режим. В същото време е възможно да се развие двигателят до ограничението 7 500 об / мин и автоматично предаване.

 
Ръчният режим не прави глобални корекции на естеството на возенето, но дава усещане за пълен контрол върху ситуацията. Освен това можете да превключвате скорости не само с ударите на селектора напред и назад, но и с магнезиеви венчелистчета на волана.
 

G35 се основава на същата FM платформа, която събира M и кросоувър FX седан. Плюс възможността да поставите по -голямата част от двигателя в междуосието, като измести центъра на тежестта по -близо до средата на колата.
 

В комбинация с задвижване на всички колела и деликатна система за стабилност на валутния курс (която внимателно крие факта на неговото съществуване), седанът е безспорно очевидно да слуша кормилото и е възхитен от първите минути на пътуването.
 

Между другото, воланът не е за слаби: когато паркирате, трябва да полагате усилия, така че Infiniti да завърти лицето, но при скорост да въртите колелата и по -лесно и по -приятно. Шасито мигновено реагира на всяка степен на управление, лесно прецака седана в най -сложните завои.
 

Като цяло, за деня, прекаран в пилотската кабина G35, не ми харесаха само спирачките. По -скоро не ефективността привлече вниманието към себе си, а характеристика на тяхната работа: Машината спира своевременно, но мекотата и неинформативността на левия педал изискват пристрастяване.
 

Всеки седан от време на време трябва да се движи с обичайната асфалтова траектория и да се премества в криволичеща горска пътека, която обещава многократна среща на дъното с камъни и пънове. Но окачването на G35 беше достатъчно дълго, за да отложи подобни контакти.

 

Стелациите вършат отлична работа за предотвратяване на прехвърлянето на удари и вибрации в тялото; Само малки пукнатини в асфалта причиняват лек дискомфорт, които са перфектно изразени от колела с нископрофилни гуми.
 

Вътре, Infiniti беше харесван от стилни оптимални устройства, които са ясно видими и с готовност споделят своите индикатори от всеки ъгъл, те се движат на височина заедно с регулирането на кормилната колона. Но дървени вложки и бяло-лилави устройства (в стила на Honda Civic) изглеждат не най-доброто дизайнерско решение. Но алуминият, вместо африканския палсен, щеше да бъде на негово място.


В самия връх на централната конзола има цветен дисплей, където се показва и информация от камерата за обратно виждане и DVD плейър. По -долу са контролните панели на информационния център Infiniti, аудио система и климатичен контрол. Можете да ги контролирате, без да свалите ръцете си от кожен волан с три изхода, който е малко по -малък от средния размер, но много по -добър при работа.
 

Меките кожени столове нямат спорт, но много добра странична опора. Кацането тук е доста ниско. Това е единственият недостатък в кабината: покривът виси с доста ниски високи шофьори, за да седят по -високо, а задните пътници с увеличение от 180 см е малко вероятно да изправят гърба си с вертикално кацане.


Много достойна кола! Състезателите Infiniti G35 имат една радост: неговите квоти за Русия са малки, а линиите вече се простират от няколко месеца.


Няма повече причина за добро настроение особено, като се има предвид бързият старт на продажбите на отделението. Автомобил, направен по образа и подобието на съвременното поколение на култовия силует на Nissan, който не е официално доставен на Русия.
 

Е, караме! ..
 

Автомобилът е осигурен от Autoprodix, официален дилър на Infiniti
 
Текст: Dmitry Medvedev
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 117/2007]