Тестово задвижване Infiniti G35 Sedan 2001 - 2006 Седан
Американска версия
Infiniti G35 разширява идеята за компактния луксозен седан
Защо лично уважавам SO -наречените сиви дилъри? Поне за тази кола, защото се появи в Русия. Въпреки факта, че Infiniti G35 се доставя официално само на пазара в Северна Америка. За тези, които не са много запознати с превратностите на автомобилния бизнес, напомням ви, че тази марка принадлежи на Nissan, а под него се произвеждат модели от клас Lux. Моделите трябва да се казва в никакъв случай американски по дух и съдържание. G35, например, съчетава ярък дизайн, удобен салон с отличени качества на бягане. Нека оставим въпроса за формирането на автомобилния производител от серията Model, доставен в определени страни. Въпреки това, във всяка част на света има много хора, които искат да купят не това, което е, а това, което искате. Пазарът не понася празнота, така че на сцената се появяват неофициални дилъри, които доставят екзотични автомобили на Русия и между другото съществуват доста на това. Освен това много от тях не просто продават такива автомобили и забравят за тях завинаги, а предлагат почти същия списък на допълнителни услуги като официални доставчици. Тоест, както заем, така и дори гаранция с услуга в маркови технически центрове. И на модерен човек, който иска да се открои от тълпата, да покаже своя стил и вкус, само това по принцип е необходимо.
Това малко въведение е вдъхновено от плановете да се задължават всички вносители, без да се изключат сертификатите за всички вносни автомобили без изключение, което в случая с марките Infiniti или, да речем, Acura е доста трудно да се осигури. Наистина ли не е достатъчно за руските власти, че тези машини са преминали пълния цикъл от тестове и тяхната безопасност може дори да се нарече няколко прекомерни? Или нашите екологични изисквания включват законите на американския щат Калифорния, славни от борбата му за чистотата на околната среда? Изглежда, че не. Като цяло въпросът е отчасти риторичен, но не е трудно да се намери отговори на него. Тази година, например, дефицитът за новите чуждестранни автомобили стана особено забележим (вж. AI № 12 (36), 2003). А дилърът на сивия почти винаги. Елате, плащайте пари и оставете на собствените си колела. Обаче, обратно към колата. И така, пред мен е седанът Infiniti G35. По принцип прочетох тестовете на тази машина в много западни публикации и бях в пълна увереност, че трябва да карам аналог на BMW Treshka, именно с този модел той се състезава на американския пазар. Въпреки това бях малко сигнализиран от размера на колата. Факт е, че както в общата дължина, така и по отношение на пространството в салона G35 се възприемат по -скоро от противника на баварската петица. Едва сега струва малко по -евтино. Вероятно именно от тази печка журналистите там танцуваха.
Какво е шофирането тук?
Може би най -яркото впечатление от G35 е динамиката, която той притежава. Съдийте сами, 260 жребци от мотора B6, скрит под капака на много компактен седан, позволете на водача да разменя втората стотин на скоростомера след 6,1 секунди. Тоест, колата е по -бърза от много серийни съученици, ако не вземате предвид екстремни версии като Audi RS6, Mercedes с AMG табелка или Emki от BMW. Автоматичният контролно-пропускателен пункт носи значителна помощ при ускоренията (без него колата е създадена с око на американския пазар), преместването на предавките, в които дори в режим Kik-Dawn са почти невидими, сякаш това изобщо не е кутия, Но бездомен променлив. За да бъда честен, това е едно от най -модерните картечници, с които трябваше да се справя. Контролната му електроника е конфигурирана с оглед на спортния стил на шофиране и следователно, когато променяте диапазоните на двигателя, скоростта на двигателя на практика не се намалява и някои нещастни преминават през времето. Чувства се дори по -малко от необходимото за мигане. Е, добре, че овърклокът всичко е повече или по -малко ясно, но как са спирачките? Всичко на ниво. Дисковите механизми, инсталирани на четирите колела, лесно обсаждат седана с всякаква скорост и е удоволствие да действате. Силата на педала се проверява с хирургическа точност, така че е толкова лесно да се контролира забавянето, колкото при компютърна играчка: щракнах върху виртуалната машина на бутона почти веднага. След като играхме достатъчно с динамиката в града, моят колега и аз решихме да се освободим, където можете да се ускорите до максимална скорост и в същото време да оцените комфорта на шасито. След като поставихме шикозен магнетофон, на спокойна вълна, отидохме сутринта на високата сутрин. По някакъв начин, напълно неусетно, изрязаната стрелка на острия скоростомер наближи 240 км/ч. И ние разговаряхме спокойно, без дори да повишим гласа си. Да, звуковата изолация в тази машина очевидно не е по -ниска от по -изтъкнатите конкуренти. Единственото, което беше леко раздразнено, беше леко чукане на окачване от движението на дупките, което обаче не повлия на стабилността на валутния курс на автомобила.
Автомобилът пише завои, сякаш по модели. Изглежда, че шофирате в кола с пълно или предно задвижване, въпреки че всъщност е създаден според класическите канони: предният двигател, водещ задните колела. Нисанистите проектираха много сложни независими висулки отпред и отзад, осигурявайки на машината увереност на високи завои. Няма сянка на страх от разбиване на задните задвижващи колела в движението, независимо дали асфалтът или мокрото са сухи под тях. Когато улицата е хлъзгава на улицата, водачът е застрахован от марковата система за стабилизиране на VDC, която, ако е необходимо, забавя подхлъзващите се колела или леко удушава скоростта на двигателя. Както обикновено, електрониката може да бъде изключена с незабележим бутон, но не бих посъветвал да се направи това. Първо, жалко скъпа кола и второ, тя не е създадена за екстремно рали. Приносът, поставен почти в ъглите на тялото на колелото, допринасят за удобно движение и стабилност. Той също така позволи на японците да освободят място под къса качулка на кола, където се изкачи доста голям V6 и в кабината, където на задните пътници беше осигурен почти представителен комфорт. Самият заден диван е леко повдигнат в сравнение с предните седалки, краката за краката са повече от достатъчни, а гърбът може да се регулира по ъгъла на наклон, обаче ръчно. По принцип отивате, сякаш в модел на горния клас. Подобни асоциации също предизвикват врати, които се отварят много широко, почти 90 градуса.
Както вече казах, Infiniti G35 е създаден на върха на баварската трева (въпреки че, повтаря, по размер, колата е по -близо до петте), което се счита за почти идеала на SO -наречената шофьорска кола за автомобил за автомобил за шофьор за автомобил за шофьор за шофьорски автомобил за шофьор шофьорът. Следователно става съвсем ясно, че нисанистите също обърнаха много внимание на работното си място. Засаждайки се зад волана отвъд всички похвали, ергономията е разработена до най -малките детайли. Корекциите на седалките са толкова големи, че дори с височина над 180 см успях да натисна стола, така че да не стигна до педалите. Между другото, всички движения на електрическото задвижване се контролират от необичайни лостове, които не са отстрани на седалката, а в горната част, измиване с възглавница. И те трябва да бъдат изтеглени напред -назад, а не да натискат. Дясната ръка се намира на машината -адресирана машина, декорирана от дърво. Точно същите вложки върху вътрешните дръжки на всички врати. Нещо в себе си
По принцип Infiniti G35 се удивлява със своята нетривиалност. Съгласен съм, рядко наскоро можете да намерите автомобил, който има ярка харизма и цял набор от нестандартни решения. Вземете например регулиране на волана. Заедно с волана целият щит на инструмента се издига и понижава. Тоест, производителят дава определена гаранция, че показанията на везните ще бъдат видими за хората с всякаква височина. Или багажник, който е доста лесен за превръщане в истински сейф. Факт е, че няма ключ с ключа, а бутонът в кабината има собствено допълнително блокиране, което е включено на ключа в отделението за ръкавици на ръкавицата. Плюс люк в товарно отделение зад задния подлакътник, който също има собствена ключалка. Така се оказва, че багажникът може да бъде затворен, така че нито един разбойник няма да достигне до него. По пътя, между другото, открих, че задният подлакътник изобщо не е прост. Отстрани има напълно непрекъсната вдлъбнатина, покрита с кожена врата на велкро. Ако не знаете за него предварително, не намирайте завинаги. Е, що се отнася до факта, че първото нещо, което ми дойде на ум, ще се побере вътре в този рафт. Не, не призовавам разрешаването на оръжията, но ми кажи какво друго мога да го скрия там? Книга, тетрадка? Е, може би е така. Накрая никога не съм имал, преди да се наложи да видя специално отделение за съхраняване на анти -радар в кабината и дори със собствения си изход. В G35 се намира в краката на предния пътник и е почти невидим навън.
Може би единственото, което все още не съм споменавал, беше дизайнът. Освен това, между другото, нещо в себе си. Факт е, че създателите на машината са били отблъснати от образа на катамаран, морски съд с две дълги паралелни сгради. Ако не вярвате, погледнете снимките: централната част на качулката е много по -ниска от краищата. И какви са фаровете, съчетани със задни светлини, формата на кои експерти от Infiniti традиционно обръщат много внимание? И този автомобил е за максимален сейф с осемте си възглавници, усилващи барове във вратите, аварийна система за помощ, ярки ксенонови фарове, дъждовни и външни сензори за осветление, което позволява на колелото да се разсейва, за да включва размери и чистачки. Връщайки се към самото начало на този материал, искам да задам въпрос и че този автомобил изисква ли допълнително руско сертифициране и не може да се продава с нас без него? В крайна сметка той се произвежда за много по -строг пазар в САЩ, където те вече са успели да го проверят изцяло. Infiniti G35 се предлага за 5 5900 долара точно толкова, колкото цената на тестовия автомобил. За тези пари получавате и пълна услуга за компанията на компанията и годишната гаранция (или 24000 км бягане).
Сергей Илянски
Снимка от автора
Кратки технически характеристики Infiniti G35
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 3498
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 260/6000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 352/4800
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 6.1
Максимална скорост, km/h: 240
Среден разход на гориво L./100 km.: 11,1
Обем на резервоара за гориво, L.: 75
Размери, мм.: 4730x1750x1470