Тест драйв infiniti g25 седан от 2010 г. седан
Забавно без край
Как да не помним, виждайки Infiniti G37, за появата на автомобила NISSAN 350Z, създадена на платформата Nissan V-35? Изглежда, че двигателят се намира зад предния мост, а маршрутът е близо до съотношението 50:50, а контролируемостта и стабилността са прилични. Но 350-та не се вписваше на нашите пространства: скъпи и безумно трудни за руските пътеки. Така идващият G-37 предполага, че по отношение на качеството на пътищата се приближавахме към държавите или сме същите гребла, само с каучукова американска дръжка, наречена Infiniti, сега на платформата V-36?
Позните характеристики на донорския седан G-35, удобен, сравнително мек и в същото време, не са предвещали нищо лошо. Същите L-образни фарове със светодиоди, почти същото изпъкнало над дългата качулка на крилото. Само бронята е различна, визуално болна, въпреки новите въздушни взрив. Всеки, който вижда G37 в огледалото за обратно виждане и няма да подозира, че спортната кола седи на опашката си. Въпреки това, впечатлението е измамно. В края на краищата, за да изглеждат хармонично, голямо значение
имат съотношението на ширината на височината и профила. И последният, ако не се счита за тежък за автомобилния клас на Mordaja Auto, наистина се управлява. Само отстрани може да се види, че колата е станала клякам, но не за сметка на почти забележимо намаляване на клирънса. Всичко е за покрива. Изглежда като и напомня на половината от яйцето от щрауса в пясъка и как изглежда! И факт е, че височината, нарязана в сравнение с G35 с 63 mm, и увеличаването на торса за 43 mm може радикално да промени външния вид на автомобила. Естествено, тя допринесе за колелата на сплавните дискове: 225/45R19 отпред и 245/40 R19 отзад. Вярно е, че разпръскването на техните калници се интегрира в пластмасовия страничен комплект, прилича на полукорозионни зъби на мъдрост. Въпреки това, където каза Накамура-Сан, главен дизайнер на Infiniti, че в Русия, вода и мръсотия по пътищата не са изключени дори с ясното небе? 
Лежа малко! Но добри предни фотьойли! Удобно, с маса от електрически корекции. Седалката на водача е различна от пътника само с бутоните за корекция на профила на възглавницата и ширината на поддръжката на облегалката. Оставете корекция на височината за десерт, но това не беше там. Електрическият двигател донесе допълнителна такса на почти пода и главата ми, като таванът се прилепваше около покрива на покрива и се придържа. За директно кацане с височина 185 см не и реч. Веднага след като ситуацията не е най-удобна, но няма какво да се направи: джойстика на кормилната колона е регулиране на волана, движеща се заедно с щита на инструмента, от който идва бялото лъскав блясък. Задният ред с високи гръбчета на столовете изглежда по-просторни, но, уви, това е илюзия. Вярно е, че едно удоволствие е затворено в галерията. Чудотворните бутони на краищата на гърба на предните седалки в една преса водят напред, казват те, моля и обратно, когато всички се промъкват. Това е само глава и след това се намира на задния прозорец надолу по веригата. Аз скачам поглед към закрепването на ISOFIX: Това са родовете в детските столове и жени, много песни седят назад, ще бъдат удобни. Още по-добре е да се сгънете гърба и да разширите не толкова просторен багажник. След това картината-инструкцията за полагане на оборудване за голф може да бъде пренебрегната и да мисли за просторни торби за сегашното пътуване.
Всичко за победа Съдейки се от Novekhonka в линията на двигателите на 3,7-литровия V-образен шест VQ37VHR, те няма да бъдат отегчени по пътя. Според техническата подкрепа, властта е 333 литра. стр., Това е тревожно, освен ако не е дълбоко суеверен човек. В спортната версия за Русия, нейното разпределение възниква с помощта на автоматична трансмисия, пет скорост с псевдо-изовари и венчелистчета на кормилната колона. Техните ръбове на кожата, специална сестра. Някакъв стрелец на централната конзола на това, което си струва! Като че ли са надраскани алуминиеви вложки върху покрити с кожата на панелите на вратите и подредени, индивидуална форма на модела. Всичко останало, включително многофункционален дисплей, косене на музика, навигация, сензор за паркиране, на борда на джойстика и бутоните около периметъра, строго, но функционално и без пъзели. Инструкцията не трябваше да гледа на американците.
Роб и хвърляне Аз хвърлям поглед към вътрешно самостоятелно огледалото за обратно виждане (за купе една великолепна видимост) щракнете върху бутона "Старт" и изпъстете нашия градски. По различен начин, не можете да кажете, защото по улиците на мегаполис, ярко червено купе, макар и с не много бас, но добър звуков глас като пожарна кола. Преди да започне двигателя, беше изненадан, че под газовия педал не е. В движение педалът реагира на скоростта и дълбочината на пресата. Да, това е много задълбочено, само за да превключите, ако не развиете всичките седем хиляди революции, не можете да се обадите особено гладко. С къси движения от кръстовището до кръстовището, този алгоритъм се вози дразните. И когато в такъв разкъсан режим се разхождате цял ден, който се уморявате. Въпреки че в същото време няма нито един до ергономия
претенции: Контрол, местоположението на бутоните и превключвателите са отлични. Но точката не е дори толкова много в автоматичното предаване, за което пет предавки, с такава сила, е незначителна, както в суспензията. Двойно кликване отпред, многоизмерно гърба, те са много по-меки от споменатите 350z, но не е достатъчно да управлявате кола чрез посредствен асфалт. И отново си спомням за калниците. Половин час мокър път и цветът на страните не се различават. Но това са дреболии в сравнение с колко горивна машина яде повече от 20 литра в задръстванията! И аз вече възприемам такъв разход на гориво като даден. Бях обичан
Дори най-лошото, но разтоварената пътека в корена променя характера G-37. Дълги високоскоростни отклонения, променливи от завои, конна купе и да се движат с него. Може да с изключение на седана за задвижване на задните колела Infiniti M45Sport. M45SPORT е огромен и следователно, с всичките си положителни качества, управляват по-лошо. Най-важното е, че не може да се похвали с 4was активно окачване с първия в света автомобилен строителен механизъм на предните колела, свързани с релсите, въртящи се задните колела в една и съща фаза с фронта. Научих за тази хитрост само когато проверих волана. На нейното присъствие сочи две и половина отпред, докато стоп (срещу три в обичайната версия), за която простих покритата кожа
баракка липсваше усилия при висока скорост. По-късно беше установено, че е необходимо да се използва автоматичен селектор за предаване в ръчния режим, достатъчно е просто да издърпате един от кормилните дялове. Така предишните претенции за машината изчезнаха. За маршрута трябва да кажа, че е оптимално: ясно поддържа дължимата динамика на всякакви завои. Въпреки това, ако е необходимо, скоростта е много ефективно угасната, понякога дори твърде рязко. Така че за предните спирачни апарати четири бутала точно. Какво да кажа, с целия набор от мисии, управляващи колата е просто отлично, не се разбърква и да остане под контрол. Разбира се, диференциалът на вискозитета на повишеното триене също засяга такова поведение. Нито Verth, но с висока, разумна и постоянна скорост в стръмен обрат, дори не води до намеса на системата за стабилизиране на VDC. Естествено е по-чувствителен с остър газ и веднага напомня за себе си. Разбира се, електрониката може да бъде изключена с бутона, който е отляво на волана. Всъщност нямам такова желание, никога не съм възникнал и така адреналинът е злоупотреба. Но си мислех, че ще получа допълнителната му доза върху скоростта на шума? ..
Когато стоите пред алтернатива, за да прекарате няколко часа в задръстване или задръстване около затвора на известния козе път, изборът, разбира се, направете в полза на праймера. Но това е на всяка друга кола. И как да го направя? Времето е по-скъпо. Риск, покрит с пример, и за чудо, след дузина метри на Koldybinam, разбирам, че резервата на пътния омар е достатъчна за такива приключения. Не е нито едно дъно на Чиркания! Solid Plus за Русия.