Тест драйв infiniti g25 седан от 2010 г. седан

Мечти за небето

Някои смятат, че преориентацията на модела на модела на Америка доведе до последното деградация. В същото време други са уверени, че от този момент започна новият й живот.

Преди силует е легенда за JDM сцена, която ги притежава извън Япония редки американски и европейски ентусиасти, както и много автомобилни ентусиасти от Русия (където е позволено да работи десният волан) и Австралия / Нова Зеландия (където всички автомобили с. \\ T дясно колело). Екзотичен, особено версията на GT-R! И новост? Колата е особена: такава смесица от спортна порода и градски блясък, който изглежда еднакво добре в планините на Япония и под калифорнийското слънце и в московския изглед. Вярно е, че последният елемент никога не е бил местообитание на тези автомобили, във всеки случай, докато моделът на сегашното поколение не е дебютирал (седанът се появи през 2006 г., купето малко по-късно през 2007 г.), което стана невероятно сред любовниците от скъпи и бързи седани популярни. Е, фактът, че колата е остъркана да бъде тяхната шарка, глупости: като дебют на Nissan GT-R показа през 2008 г., като независима единица, елементарна се срина, като дава красива бърза кола на премиум клас и истински суперавтобус , готови да спорят с най-добрите представители на своя сегмент. Ще говорим за Ultra-Fast GT-R, и в този проблем ще се опитаме да разберем подробно какъв вид инфинити g звяр все още е сегашното поколение, тъй като началото на автомобила е преминало пет години и има разбивка статистика.

Известно е, че в близкото минало моделът е преживял малка модернизация: колата е красива за нея, така че няма нужда от радикална промяна в външния вид. Нова модификация за разграничаване от старата може да с изключително неуловима усещане за свежест, присъстваща в появата на рестарирана версия. Изглежда, че G е редовен външен вид, просто динамичен и тънък, но ако погледнете внимателно, той ще покаже много вълнуващи функции, като мускулни предни крила, а не в контакт с фаровете и решетката на радиатора на качулката. Такова усещане, че японците се опитаха да опитат характеристиките на FX кросоувър в седан с четири врати. И като цяло, те успяха! Това е удовлетворяващо, че няма проблеми с тялото. Но електротехникът понякога представя случайни изненади, макар и сравнително рядко.

Интериорът е много елегантен, гледа на пет с плюс и се използва удобно. Радва се с достоенното оборудване, достойни във всеки случай. Седалката на водача и воланът са приятни, в допълнение, почти всеки човек ще може да ги постави перфектно. По отношение на пространството салонът е средна, а багажникът е малък. Някои собственици (както и претенциозни потенциални купувачи) идват до пластмаса: развалените шофьори смятат, че предният панел е изработен от нискокачествен материал, неприятно на допир. Но редовната аудио система е достойна за всички похвали: японците се опитаха да я накарат да звучат приятно и в допълнение да започне възможно най-много допълнителни функции (поне обикновен USB конектор).

Качества на качествата силната страна на колата. Доскоро всички седани на моделите се наричаха G35X и имаха наистина мощен двигател под капака (звукът е неприятна, ниска честота, досадна, монотонна, но единица изпълнява своите функции: машината е изстреляна силно и тя е уволнена със сила не е по-лошо от начисления Subaru. Като се има предвид, че под капака на използвания G, 3,5-литровият двигател, заобикалящ (тези, които в темата) мислят три пъти, провокират такава кола на състезанието. Четириколесното задвижване е сериозно предимство (купето водещи колела отзад, но за седан 4WD стандартно оборудване, версиите на четири врати със задвижване на задните колела не са продадени на нас, въпреки че те съществуват). Контролируемостта на модела на височина, пътуванията се превръщат в солидно удоволствие! Вярно е, че комфортът на ездата е не идеален, а спирачките са слаби (подмяна на механизми за персонала по-мощна обща процедура).

За G са осигурени само три двигателя (всички V6). Най-слабата 2.5-литрова единица с капацитет от 222 литра. с., се появи под капака на този модел само миналата година. Най-често срещаният двигател е 3.5-литров, който развива 306 литра. стр., и 3.7-литров V6 (333 литра) са били оборудвани само с купе, но след модернизацията стана достъпна и седани. Няма специални трудности при работата на тези агрегати на енергия, с изключение на седаните (за които задвижването на четирите колела е стандартно оборудване) на разхода на гориво и дори на магистралата. Има неуспехи в електротехника, но рядко и несистематични.

Не може да се забележи конкретни характеристики на услугата за моделиране: сменете петрола и филтрите веднъж на всеки 10 хиляди км и ще има щастие. Той излиза, най-значимият проблем, свързан с двигателя, транспортния данък, тъй като преобладаващото мнозинство от употребявани автомобили в TCP е най-малко 300 литра. с. (Тъй като в Русия те станаха честно да предписват коне, а не по-рано), а G25 на вторичния пазар все още е малко (и те са скъпи).

Редукторите са различни: на някои автомобили, по-специално американските седани и купе за всички пазари, инсталират шестстепенна механика, ранни копия, оборудвани с петстепенна автоматична трансмисия, а по-късно започнаха да прилагат автомати със седем ленти. Изненадва нито кутията, нито други предавателни елементи. Освен ако акап със седемте стъпки заявлението за победа в изчисления със специализирани семинари за ремонт (последните се признават, че съвременните многоетажни агрегати са особено в немски автомобили, има много проблеми по време на работа). Въпреки това, епичните неуспехи в момента те няма да започнат да бушуват, защото наскоро поставиха тези кутии.

Коментарите за спиране са не повече от подобни подробности за всяка друга машина: основните елементи не демонстрират чудесата на издръжливостта, но те няма да ги наричат \u200b\u200bслаби, т.е. всичко е повече от нормално. Но спирачките са слабо място: те самите те не са много ефективни и има някои претенции за надеждност (честото интензивно спиране води до предпазител на диска, а не само в този модел, но и от други Infiniti). По принцип това е естествено: да се намалят неуместните маси, производителите отиват в различни компромиси, включително за намаляване на масата на тежките спирачни дискове и в резултат на това надеждността намалява. Собствениците G обаче не е по-лесно и те са принудени да търсят скъпи решения, сред които са безкрайни, WiLwood, Akebono комплекти и други (понякога за цената на пространството, сравними с цената на добра използвана машина) .

Въпреки това, най-новото поколение Infiniti G е много надеждна кола и голямо придобиване в много индикатори: тя е бърза, красива, тя има добро качество на движение, красив и прилично оборудван интериор и четириколесно задвижване, което е оборудвано с Повечето модели, огромен плюс. Като цяло, това е висококачествена кола без специални недостатъци в много атрактивна цена. Вярно е, че изборът на Infiniti G все още е внимателен: убитата кола може да бъде с какъвто и да е табела на решетката на радиатора, а Infiniti не е изключение (не забравяйте за високата свързаност на енергията на този модел).

Предимства и недостатъци на модела
Предимства.
Отлична динамика, интересен външен вид, отлична работа
   
Недостатъци
Евтина пластмаса в кабината, високо разход на гориво, слаби спирачки

Приблизителна цена в Москва, RUB:
900 000 (G35X 2007 съобщение)
1,100,000 (G35X 2008 съобщение)
1,300,000 (G35X 2009 съобщение)
1,350,000 (версия на G25 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008 Release)
от 1 515 000 (нов G25)
1,600,000 (G37 Coupe 2009 enget)
от 1,818,000 (нов G37 седан)
от 2 149 000 (нов G37 купе)
от 2,499,000 (нов G37 CABRIO).


 

Източник: Списание Автомобили и цени 02.03.2011.