Тест драйв Infiniti IPL G купе от 2011 година

Култ към личността

Вече сме свикнали с факта, че Infiniti предлага автомобили, ясно ориентирани към доста уважавано и много добре уважаващо обществото, статус, скъпо и удобно
Ново за нашия пазар G37 Coupe напълно съответства на този образ, но само две първи характеристики могат да бъдат удобни по дефиниция.
Суспензията тук е наистина яростна всяка кръпка или кръпка, която падна под волана, да не говорим за изключително лоялния, най-вече столичните изкуствени нередности, и в почти приоритетния вид се излъчват върху органите на пътниците, така че Задните семена рискуват главите си всеки втори таван.
В други случаи те ще бъдат спасени от столове, но те също се различават тук не по-малко твърдост. Не е необходимо да се казва за разтоварването на предните седименти. На пръв поглед седалката в Infiniti е много удобна: почти идеалния профил, отлична странична поддръжка, но обхватът на вертикалната корекция е много ограничен, така че водачът да е по-висок от 200 сантиметра, който седи надолу в това отделение, в 100% на случаите ще бъдат изобразяващи древногръцки атланта, почти докосването на небето вече не се насочва, а раменете добре най-малкото излюпване тук е включено стандартно
Изглежда, че такова подигравка днес няма да се образува дори до германците, но повечето от купувачите на тази кола на такива малки неща все още няма да обърнат внимание. Първо, защото не всеки има такива изключителни измерения. И второ, купето кола за егоист, така че задните пътници най-вероятно никога няма да са тук. Плавността остава, но тя ще бъде забравена самостоятелно: infiniti g37 купе в страната на издигащото се слънце се нарича Nissan Skyline. Същото, култовото небе, което изглеждаше, японците напуснаха левия волан никога няма да се прилага.
И речта тук не е за някакъв подсладен сурогат, а за истинския клонинг, който се различава от оригинала само от марката табела на решетката. В противен случай, всички едно и също задвижване на задните колела, самозаключващо се междуколесно диференциално с вградено вискозно съединение, полу-ядро оформление (двигателят е разположен в междуосие) и в резултат на това почти перфектно претегляне осите и очертаната контролираност.
Под капака имаше топ за Skyline Combat VQ37VHR с капацитет от 333 к.с., 5 200 оборота, издаващи 363 НМ. Но основното изключително шаси с 4WAS система (4 колесно активно управление), в която не само предната, но и задната част на колелото може да бъде въртена, която не се предлага конкурент. Какво е на този фон на ергономичността?
Безлична тема, която просто ще пропусне ушите, като разгледа досадно недоразумение.
Но от G37 ще изтръгнат всички сокове, Изтокът завъртя волана в Чикани и расте старалото в офиса.
3,7-литров V6 може да бъде усукан, за да се отреже (до 7,500 оборота), за да се отреже (до 7500 оборота) с автоматична машина. Предаването е честно и объркано, хвърлянето на предаването няма.
Спортният режим тук, между другото, не, но има кражба на венчелистчета, с правилната употреба, от която можете да получите от купетата на отличната динамика. Ускоряването в края се получава, може би не впечатляващо, но доста мощно и дори, особено със средни революции.
Въпреки това, аз харесах факта, че АКТБ ви позволява да забавите двигателя и, както се оказа, не само в ръчно, но и в автоматичен режим: стъпка надолу и купете леко се кълват носа, придружавайки действието на Характерна плитка на двигателя. Тя е не само ефективно, но и изключително полезна, поне през зимата. Вярно е, че тук има едно нещо: под 3000 оборота е по-добре да не се спускаме. Зад този праг, моторът изглежда избледняващ, че може би не толкова очевидно, но педалът на газта изглежда силно зареден с рязко пресоване на газ в този случай е придружен от доста осезаем провал. Това между другото трябва да се вземе предвид при тесните песни на страната, например, когато се изпреварват камионите.
Но изобщо няма претенции. Не най-добрата гладкост на движението в G37 се компенсира от отлична устойчивост на пътя. Колата на практика не се търкаля, докато ясно държи посоката и всъщност не е изложена на катерица единственото нещо, което той не е под властта, Каела, тук купето чатове като тих кораб в 10-точкова буря. Въпреки това, си струва да влезете в нов асфалт и всичко идва нормално.
Можете да похвалите Infiniti и за отлично боравене: 2.5 оборот на волана до спиране, ясни, почти спортни реакции, прилична информативност, въпреки че първоначално ще трябва да свикне с поведението. Причината е най-представянето на фуражите. Системата, между другото, се предлага като опция, така че винаги може да бъде изоставена от нея, но колелото, оборудвано с 4WAS купе, може да се отклони от номиналната позиция само в степента, но това е достатъчно, за да се промени напълно определената траектория. Самата електроника възмущава колата, така че водачът първо трябва да се обърне към по-малък ъгъл. Много удобно при скорост, особено когато отрязването на препятствия: малък завой на колелото и колата гладко излизат от неговата група, попада в съседните и след това се връща в първоначалната си позиция. Дори ако водачът ясно претоварва с овен, в този случай стабилизиращата система ще отиде, внимателно и ненатрапчиво коригиране на траекторията.
Но в града тази лекота може да се превърне в доста неприятни последици: от своя страна, системата изглажда дъгата и толкова много, като извива волана, казват, когато напускате от двора, можете да закачите граница или ъгъл на съседна кола. Скорост в същото време, като правило, VDC е почти безполезен, така че в началото водачът на интелигентния G37 ще трябва да бъде изключително внимателен. Въпреки това не е необходимо да се използва дълго време.
Друг въпрос към кого? Международните фенове на Nissan в страната ни много. Със сигурност има и сред успешните представители на горния сегмент на средната класа. Но дали някой от тях ще се съгласи за Infiniti G37 почти 1,7 милиона ... от друга страна, те чакаха твърде дълго.
Формално, двата модела на Infiniti, направени от 1990 г., но наистина компанията заема купе само в края на 90-те години, когато ръководството на Nissan реши първоначално да проектира нов силует (V35) с очакване на американската общественост. Това е така Nissan Skyline се превърна в Infiniti G.
Между другото, да кажа ...
Новият 3.7-литров двигател / G37 е обединен с 3.5-литров предшественик с около 65%.
В същото време се характеризира с голям обем и присъствие на системи VVEL и CVTCS, което дава възможност за увеличаване на мощността на блока от 275 до 333 к.с.
Владимир Лодков
Снимка от Armen Maitarjyan
 

Източник: Mkmobile magazine [май / 2008]