Тестово устройство Infiniti G37 отделение от 2008 г. Coupe
Култ към личността
Вече сме някак свикнали с факта, че Infiniti предлага автомобили, които са ясно фокусирани върху напълно уважавана и много богата аудитория, статус, скъп и удобен Новото купе G37 за нашия пазар е напълно съвместимо с това изображение, но не може да бъде само в първите характеристики на първите характеристики по дефиниция.
Окачването тук е наистина производни на всеки пластир или дупка, които паднаха под волана, да не говорим за изключително лоялни, в по -голямата си част, столични изкуствени неравности, почти в първоначалната му форма се излъчват по телата на пътниците и така че това, че това Задните ездачи веднага рискуват да летят с глава в тавана на главата си.
В противен случай те биха били спасени от места, но тук се различават не по -малко твърдост. Изобщо не е необходимо да се говори за засаждането на предните ездачи. На пръв поглед седалките в Infiniti са много удобни: почти перфектният профил, отлична странична поддръжка, но обхватът на вертикална настройка е много ограничен, така че водачът висок над 200 сантиметра, седнал в това отделение, в 100% от случаите ще изобразява древногръцката Атланта, практически докосвайки небето. Не с главата, а с добре раменете, поне люкът е включен в стандартната конфигурация
Изглежда, че дори на германците днес няма да се прости за такъв тормоз, но повечето купувачи на този автомобил все още няма да обърнат внимание на подобни дреболии. Първо, защото не всеки има толкова изключителни измерения. И второ, автомобил за отделение за егоист, така че задните пътници вероятно никога няма да бъдат тук. Пладливостта остава, но това ще бъде простено за него поради единствената причина: Infiniti G37 Coupe в земята на изгряващото слънце се нарича Skyline Nissan. Същото, култовото небе, което, изглежда, японците никога няма да пробият лявото колело.
И това не става въпрос за определен подсладен сурогат, а за истинския клонинг, който се различава от оригинала само с маркова табела с табела на решетката на радиатора. В противен случай същото задвижване на задното колело, самостоятелно интер -талинг различен с вграден -в вискозит, оформление на Welterberry (двигателят е разположен в междуосие .
Под капака има топ боен боен VQ37VHR с капацитет 333 к.с., при 5200 революции, издаващи 363 nm сцепление. Но основното ексклузивно шаси със 4WAS системата (4 колела активно управление), в която не само предната част, но и задната част на колелата, може да се върти, което никой конкурент няма да предложи. Какво ще кажете за този произход на ергономията?
Безличният субективен, който просто ще бъде пропуснат от ушите, като се има предвид за досадно неразбиране.
Но от G37 те ще изтръгнат всички сокове, покълват с волан в шиканите и разклащат мазнините, които се втурнаха в офиса.
Снабден с VVL неразрушителна система с хидравличен механизъм за управление на газ и електронно управление на ъгъла на отваряне на входните клапани 3,7-литров V6 може да бъде безопасно усукано преди отрязване (до 7500 революции) дори с картечница. Трансмисията е честна и застрахователна, хвърляйки предавката.
Между другото, тук няма спортен режим, но има венчелистчета с управление, с правилната употреба на които можете да постигнете отлична динамика от отделението. Ускорението в крайна сметка е, може би не е впечатляващо, но достатъчно мощно и дори, особено от средни скорости.
Въпреки това ми хареса фактът, че автоматичната трансмисия позволява на двигателя да се забави и, както се оказа, не само в ръчно, но и в автоматичен режим: стъпка надолу и купето ухапва носа, придружавайки действието на The Характерен рев на двигателя. Това е не само грандиозно, но и изключително полезно, поне през зимата. Вярно е, че тук има едно нещо: под 3000 оборота в минута е по -добре да не потънете. Зад този праг, двигателят изглежда избледнява, което, може би, не е толкова очевидно, но педалът на ускорителя вече изглежда силно разбит от рязко налягане върху газ в този случай е придружен от доста осезаема повреда. Между другото, това трябва да се вземе предвид по тесни крайградски маршрути, например, когато изпреварват камиони, които се грижат във възход.
Но изобщо няма оплаквания за шасито. Не най -добрата гладкост в G37 се компенсира от отлична стабилност на пътя. Автомобилът на практика не е уволнен, докато ясно държи посоката и всъщност не подлежи на замахване на единственото нещо, което не е в рамките на мощността, Rut, тук отделението говори като крехък кораб в 10-точкова буря. Струва си обаче да се достигне до новия асфалт и всичко се връща към нормалното.
Infiniti може да бъде похвален за отлична контролируемост: 2.5 Воланът се обръща към стоп, ясни, почти спортни реакции, прилично информационно съдържание, въпреки че в началото ще е необходимо да се свикне с поведението на колата. Причината е една и съща емисия. Между другото, системата е предложена като опция, така че винаги да бъде изоставена, въпреки това, колелата на оборудваното от 4 -годишна част могат да се отклонят от номиналната позиция само със степен, но това е достатъчно, за да се промени напълно даденото траектория. Самата електроника навива колата, така че водачът трябва първоначално да обърне волана до по -малък ъгъл. Той е много удобен със скорост, особено когато препятствията обикалят: малък завой на колелото и колата плавно напуска лентата си, влиза в съседната и след това се връща в първоначалното си положение. Дори ако водачът ясно прекалява с волана, в този случай системата за стабилизиране ще влезе, нежно и ненатрапчиво да коригира траекторията.
Но в града такава лекота може да се превърне в доста неприятни последици: На завой системата изглажда дъгата, дотолкова, че чрез усукване на волана, да речем, когато напускате двора, можете по невнимание да закачите бордюра или ъгъла на съседната кола. В същото време скоростите обикновено са малки, VDC е почти безполезен, така че в началото шофьорът на Smart G37 ще трябва да бъде изключително внимателен. Въпреки това, няма да се налага да свикнете дълго време.
Друг въпрос е кой? Феновете на Nissan Skyline у \u200b\u200bнас са много. Със сигурност те ще намерят сред успешни представители на горния сегмент на средната класа. Но дали някой от тях се съгласи да даде почти 1,7 милиона за Infiniti G37 ... от друга страна, те го чакат твърде дълго.
Infiniti е направен официално модели с две врати от 1990 г., но компанията наистина се зае с отделението едва в края на 90-те, когато Nissan Management реши да проектира новия Skyline (V35) с очакването на американската общественост. Ето как Nissan Skyline се превърна в Infiniti G.
Между другото ...
Новият 3,7-литров двигател на Skyline/G37 е обединен с 3,5-литров предшественик с около 65%.
В същото време тя се различава в голям обем и наличието на VVL и CVTCS системи, което даде възможност да се увеличи мощността на устройството от 275 до 333 к.с.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
Източник: Списание Mkombila [май/2008]