Изпробвайте EX25 SUV на Infiniti през 2011 г.

EX-продажба

BMW не е имал време да се движи в руския пазар жалка и много скъпо X6 Sport Coupe активност е Infiniti представи становището си по посочения по-горе тема EX компактен кросоувър
Японски конзола спорт не използва, но направи потенциални клиенти е много изкушаващо предложение.
Въпреки статута си на премия, Infiniti EX има изключително атрактивна цена. Начало оборудване се оценява на 1,600,800 рубли, което е около 250 000 рубли по-скъпо база BMW X3. Но по този начин баварски идва с една скромна 2-литров двигател и механична, а Infiniti е оборудван с обновен 3.5-литров V6 с най-новата машина. Като цяло, подобно изпълнение в BMW е по-скъп. В действителност, знаещи хора тези неща тенденции достойнство са вече оценени: преди началото на официалните продажби сънародници не се колебайте да са закупили повече от триста EX35. И това въпреки факта, че ние говорим за тук не е масов продукт, също първоначално адресирано до по-слабият пол поради очевидната липса на агресия, характерни за марката. За прословутия бруталността и да кажа нищо. Пълен лице машина е нещо подобно на еднофамилна G35, зад podshtukaturennaya и малко копие на новия FX ... Същото важи и в профила.
Въпреки, че на японския автомобил, наречен кросоувър купе, въздействието на последната съставка в екстериора далеч по-забележими.
Като цяло, колата е сладък, елегантен, но като адекватно заместване на един по-цялостен и престижен офроуд че е малко вероятно да се разглежда сериозно.
Същото се отнася и за салона. Най-малкото стилистиката на претенциите. Всичко това отдавна е тествано и работи в ранните модели на марката. Единственото нещо, което разваля интериора, бутоните на Нисанов. Комфортът и ергономичността са еднакви пет с минус. Вярно е, при условие, че говорим за предните столове. Пристигащи приятели, водачът ще трябва да вземе под внимание размерите на колата. EX е много по-компактен FX, така че пълен петместен салон е много условно. Задният диван е удобен, но ширината на кабината за трима възрастни тук очевидно не е достатъчна. Наред с други неща, с напълно млечни предни седалки, пропастта между възглавницата на дивана и гърба на стола се стреми към абсолютния минимум, така че няма дори тийнейджър да седне тук. За възрастни и нищо да не се каже. Той успокоява само факта, че първо, само хората ще управляват столовете в крайно положение, чийто растеж се приближава до два метра, и второ, запасът на пространството над главите на задните шевове им позволява повече или по-малко приемлив комфорт приспособяване дори в такъв изключителен случай.
Но задният диван се сгъва с помощта на бутоните. Можете да трансформирате салона, без да излизате поради волана, съответните клавиши са разположени на централния тунел (втората двойка на страничните панели на багажника). Все още има AVM, благодарение на който кросоувърът буквално вижда всичко. Ако една камера стоеше на Infiniti преди, сега, когато включите обратното, изображенията се показват веднага от четири подобни устройства.
Камерите са разположени около периметъра на тялото. Те се активират автоматично (когато обратното) се активира или използва бутона на централната конзола. И всичко е дублирано от стандартните сензори за паркиране. За което очевидно е, който в крайна сметка се разглежда. Но опитни драйвери ще използват устройството най-малко чайници. Първо, удобно. И второ, видимостта е много далеч от идеалния. Като цяло системата вероятно ще трябва да опита всички клиенти. Освен това не е необходимо да плащате допълнително на всички машини без изключение.
Фактът, че под капака на новостите е традиционен за много машини Nissan 3.5-литрови V6 VQ семейства, ние вече споменахме, каза, че тази опция е единствената. Но в същото време някой е малко вероятно да се оплаква от липсата на власт или ненаситност. Моторът се вписва на кросоувър като ръкавица. Първо, тя не потъва водача с луд темперамент, но в същото време тя осигурява доста прилично желание в цялата гама от обороти. Особено в началото кросоувърът не стреля, но се ускорява много лесно и уверено.
Машината в същото време се държи много повредени и и двете при преминаване нагоре и надолу. Въпреки, че спирачката на двигателя, когато се забавя в спортен режим, както на G37, той няма да му попречи. Въпреки сравнително малкия маса и сравнително ефективни спирачки, новостта е доста инертна, така че има по-добре да се избегне рязко спиране.
Но за гладкостта на напредъка няма оплаквания: кросоувърът е много удобен, който между другото изобщо не е скъпо от контролируемостта. Ex отменени дори при високи скорости. Ролдите на завои са забележими, но те са много по-малки от една и съща FX или Murano. В същото време новостта перфектно запазва пътя дори влажна и дори с система за стабилизация с увреждания. Какво трябва да се дължи на предимствата на пълната задвижваща система: предната част е свързана бързо и внимателно, така че водачът не усеща нищо. Но при офроуд, уви, е безполезен.
Плитък пясък или чакълест страна е максимален, който е способен. В по-тежки случаи се гарантира кацане. Въпреки това, на офроуд качествата на EX, вниманието на Nissanovants и не се фокусират. Подобно на FX, това е кола за мегаполис, просто по-бърз, по-елегантен и малко по-достъпен.
Новите хора в класа Premium днес са изненадани, силните страни на този свят наскоро са снабдявали с тях - толстосс със завидна редовност. Но масивната атака върху веднъж чужди сегмент от компактни кросоувъри е нещо ново. Всичко започна, както обикновено, с BMW, и за дълго време с някога много противоречиво X3. Тъй като той не беше скочи, но Нух за пари, баварските мениджъри изглеждаха погълнати от майчиното мляко. В резултат на това днес имаме подобен Mercedes-Benz Glk, Audi Q5 и, разбира се, много обещаващи Infiniti Ex. Но X3 все още е първият.
Владимир Лодков
Автор Снимка: Владимир течност
 
 

Източник: Mkmobile magazine [септември / 2008]