Тест задвижване HYUNDAI XG300 2000 - 2001

Откъде ...

Hyundai автомобили, досега най-мощният корейски производител, твърдо заемаше мястото си на световните пазари, включително руснаците. За тях (както в другата корейска стока), репутацията на машините не е най-модерната, не винаги безупречно събрана, не прекалено дълга и надеждна, но евтина, казват, че това се дължи на най-ниската цена, която те се проправят. Агради, Корейски Тигър започна да се вози значително по-късно от японците, но в края на краищата водата вече има много ...


HYUNDAI MOTOR CO. Премина дълъг път. Той започна с лицензираното копие на автомобили Mitsubishi и днес има коли за всеки вкус от малък хечбек към големи седани. Coupe, Mini-Wenna, SUVs ... През февруари концепцията за HCD-5 Crosstour е поставена на международното шоу в Чикаго. В модела на компанията има равномерно равновесие и династия, в външния свят все още са неизвестни.


HYUNDAI MOTOR CO. Тя се опитва да бродира в луксозния сектор на международния пазар и като подходящо средство за някой, тя избра най-добрата версия на модела си, а колата е малко скромна от седана Hyundai XG30, който в родината му има великолепно име величие. Между другото, това вече не е лицензирано копие, но собствено развитие. От миналата година XG30 се продава в Европа, през четвъртото тримесечие на това, доставките започват в САЩ. Имам кола в Русия ...


Веднага впечатляващата липса на колата на носната емблема не е много често срещано дизайнерско решение. От друга страна, ако има еклектична смес от BMW с еклектична смес от XG30 решетката от BMW, вертикални ребра от Volvo и хромната заплата от линкълнвия навигатор също се добавят към имейла ... Ще има ясно Бюст. Може би Hyundai е специално маскиран, предпочитайки да направи колата да се обърка с някой друг? Корейците несъмнено присъстват, веднъж преследвани от нашето ниско размахване пред Запада. Духове на манната ласка, вратовръзката огън в джунглата, козата на саказата ... липсата на маркиране отпред с повече благодарение с пълния си набор от задната част на багажника има емблеми и надпис Hyundai и XG30 индекса.


Размерите (4865x1825x1420 mm) Колата е твърда, на хартия, особено впечатляваща нейната ширина. Но тежък XG30 не изглежда като силуетът на него е лесен и засилен. Изобилието на широкоформатно осветление и илюзията за липсата на средни стелажи за тяло, те са покрити с леко оцветени очила.


Фактът, че автомобилът е предназначен предимно за пътника, те казват широки задни врати с външни дръжки, разположени само по-високи, отколкото отпред (така че да не се огъват).


От вътрешната страна на салона изглежда още по-обширна, отколкото отвън. Размерите му не позволяват физически контакт между жителите. Задният диван е двоен, но ако е желателно, отстраняването на подлакътника, можете да настаните и тройка. BRRREST, Между другото, кухината служи като съвместимост на жабката. Грубата кожена тапицерия е приятна за допир и държи седлото добре. Големите джобове пред пътниците са изработени от твърд материал, хартията не си спомня. Шансът да накара коленете на мястото на водача да е малък. Естествено, в краката има климатична решетка.


Сега до мястото на водача. Нежният качулка изобщо не е видим. Чрез спиране на вратата, вие отрязахте по-голямата част от външните звуци и визуални стимули, аз съм за добра звукоизолация и оцветени очила, които превръщат външния свят във виртуална картина.


Амус Амплитудата на движението на регулиращите столове ще задоволи и джуджетата и баскетболист. Има отопление. Цветът на седалките и вратите съвпада с цвета на торпедата, тапицерията, която само се преструва на кожата, но все още мека и приятна на допир. Дебена визия и материал Многобройни, тъй като бяха дървени панели, всъщност те са от пластмаса. Комфортът е доста добре домашна работа, лек, просторен, не се пиян в нещо, на левия дясно подлакътници, таванът не предписва.


Устройствата са добре видими през RAM. Скалата се свежда до минимум само четири. Нивото на горивото и термометърът са малки, на четвърт, скоростомер и тахометър са големи, пълни. Последното не е напълно допълнително в колата, автоматичната кутия на която може да работи в ръчен режим (червената зона започва с 6.5 хиляди революции). В центъра на таблото на таблото вертикалната ясница на петстепенната скоростна кутия.


Колоната на кормилото се регулира, равар не е прост, но с бутоните за контрол на круиз. Очила на вратите, огледалата, заключването на багажниците и механизмите за регулиране на седалките са оборудвани с електрически задвижвания. Централната подлакътника служи като мобилен файл, на средната конзола, климатичната инсталация, пътния компютър и радио-лентов рекордер.


Четири възглавници са отговорни за безопасността, по двойка фронтални и странични, а тези, които отдясно са оборудвани със сензор за пътници и няма да работят в неговото отсъствие.


Трилитровият 24-клапан V6 двигател с обратна всмукателен колектор се отличава с доста спокойно гнездо (особено ако кутията е в автоматичен режим), но тя не пречи на това да ускори автомобила до стотици за 8,9 секунди. Адаптивната H-matic кутия, както вече споменахме, може да работи в ръчен последователен режим, докато колата се държи повече.


Колата най-вероятно ще разочарова активния драйвер. Усещанията от Hyundai XG30 причиниха имиджа на Honda Legend в паметта. Същата мисъл, извършена отбори и вентилатори. Колата се чувства барин. На хлъзгавия път, APS изкуствено задушава двигателя, без да дава напразно колелата, за да смила лед. Управлението е рязко по какъвто и да е начин, който не можете да се обадите ...


Въпреки това, мнението на водача в изчислението не може да бъде взето, това не е най-важното нещо. Неподписаното поведение на XG30 може да бъде (и необходимо), за да се противопоставят на високото ниво на комфорт на заслугата на добро окачване, широка коловоз и дълга основа. Повечето пътни нередности остават незабелязани. Колата не е склонна да пада на завои (стабилност на кръстосана стабилност отпред и отзад) или Peck с рязко спиране (дискови спирачки, ABS и електронна дистрибутор на спирачките). За капацитета и броя на всички видове ръкавици, XG30 ще уринира носа до много съперници. Да, и цената е привлекателна ...


Между другото, за цената. За малко известен играч на луксозното поле може да се брои поне за известен успех, той ще трябва да се сбъдне най-малкото. В противен случай, за да закрепите такива съперници като Mercedes E-класа или пет BMW, няма да има никакъв шанс. Чрез раменете на известни фирми, огромното преживяване, сериозно разработване на дизайн, исторически установен образ, които са скъпи. Корейците имат всичко това. Така че те предлагат колата значително по-евтино от класа колите на конкурентите. В Германия например Hyundai XG30 струва DM58.750. (Ако сме по-познати в долари, тогава $ 30.140.) Подобно според техническите параметри на AUDI A6 машината, Lexus GS300 и Volvo S80 са съответно $ 36.060, $ 38.160 и $ 35,500.


Швейцария за XG30 е попитана по-малко, отколкото в Германия ($ 26.320), а в САЩ ще продават и на всички за $ 24,000. Бедните руснаци ще трябва да излагат $ 35.600 за версията, която имахме върху теста, или $ 27,400 на автомобил с 2.5 литра двигател (XG25) и ръчна кутия ...
 
Алексей Родков
 

Източник: Моторно списание [март 2000 г.]