Тест Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 Седан

Играем третата „соната“

Нека ви напомня, че премиерата на Hyunde Sonata-III се проведе в Москва на Международното автомобилно изложение. Този автомобил беше сред най -добрите нови модели и затова получи Гран При на списанието на волана.
И това е вярно: яркият, изразителен вид на третата соната привлича окото, Соната най -накрая намери своето, а не като подобно лице.
Хюнде последва пътеката, пребита от такива власти като Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Тя фокусира вниманието на зрителя върху радиаторната облицовка. Трябва да кажа, че се оказа страхотно: решетката беше разширена и закръглена, беше забележимо напреднала напред. И наклонени бодли очи, донесени отстрани на тялото. В допълнение, сложните форми на фарове, решетки, части на тялото - всичко това демонстрира високи технологични възможности.
Дизайнът на задната част също стана по -изразителен. Спойлер подчерта бързината на силуета, проявена на завоя на покритието на багажника. Нишата под регистрационната табела се е превърнала в забележим дизайнерски елемент. Фенерите бяха групирани в големи леки блокове, които улавяха част от задните крила.
Задната броня, както и предната, се отърва от малките, смазващи елементи, се изсипва и закръгля. С други думи, тя стана по -строга и по -възрастна.
Под капака всичко е опаковано доста плътно. Две -литровият шестнадесет -валвен двигател (на предоставената проба), разбира се, с разпределено впръскване на гориво, се опира на хидравличното захранване, така че шумът и вибрациите от него почти не се усещат в кабината. Генераторът, помпата за волан и компресорът на климатика висят в горната част на двигателното отделение - друго място, по -добре защитено от мръсотия, просто не може да бъде намерено. Всички задвижващи колани на оборудването за прикачване са ясно видими, разположени така, че да е удобно за затягане и промяна. Освен това е лесно да контролирате и добавите двигателното масло и течностите.
Sonata е автомобил за задвижване на предния колел. При предаването си на полу -валовете с еднаква дължина. Тяхната взаимозаменяемост в руските условия е положително качество. В главините на предните колела - три лагери: те са в състояние да носят голям товар. Предното окачване на типа MCEFERSON, задната част - независимото остана практически непроменено. И барабанните задни спирачки отстъпиха място на диска.
След като прегледах колата навън, седнах на мястото на водача. Седалката има богат набор от серво устройства, които се контролират само от две дръжки (те са отдолу под лявата ръка). Той премести продълговата дръжка напред - столът се приближи до педалите, премести се назад - се премести в салона. Диапазонът на регулиране е огромен, както в Sonata-II. В екстремно задно положение аз (с височина 184 см) не стигнах до педалите, а отпред, както ми се струваше, 12-годишно дете можеше да контролира машината. Той дръпна цялата дръжка нагоре - и седалката се издигна след нея. Същата писалка може да се регулира и да се наклони на възглавницата, ако я издърпате за носа или опашката. Отделна малка дръжка контролира гърба. Можете да поставите седалката с такъв контрол за няколко секунди. Това от своя страна включва по -често срещана корекция на условията на движение: в града - по -високо, така че е по -удобно да влезете и да излизате, по -добре е да видите, и на магистралата - малко по -ниско, но по-удобно. Регулирането на позицията на волана изглежда е вид подарък за любителите да се чувстват удобно. Но в дясната предна седалка - само две традиционни корекции (надлъжни и наклони на гърба) и дори тези на ръководството.
Кожената тапицерия на седалките е незаменим атрибут на скъпа кола. Панелът с инструменти обаче все още е без излишъци и обрати: няма дървени вложки, просто и скромно. Воланът не изглежда много масивен, въпреки че възглавницата е пришита в него, а редовете на бутоните за круиз контрол са вградени в иглите за плетене.
На централната част на панела се превръща в конзолата, всички непроменени. Ето блока за управление на нагревателя, часовник, приемник, но вече с Si-D-Chenger-A плейър на CD (между другото, в кабината бяха поставени десет високоговорители). Под него има прибиращ се държач на очила и блок за пушачи (запалка за цигари и пепелник). На пода на пода на конзолата близо до лоста за предавка, два малки клавиша към седалките на седалките.
На подлакътника на вратата на водача - контролния панел на Windows, външни огледала и заключващи се заключващи врати. Липсват му малките неща, без които машината губи малко тегло. Няма автоматична машина за цялостно повдигане на стъкло на вратата на водача. Неудобно е да повдигнете стъкло - за това трябва да се прилепите и повдигнете предната част на клавишите.
Управляващите тела за отопление са подредени по различни начини. Разпределението на въздуха и режимът на рециркулация се контролира от бутони, температурата се променя от плъзгача движение, а вентилаторът електрически двигател е включен с въртяща се дръжка. Това е добре - невъзможно е да се обърка един с друг. Има и акцент: когато въздухът се доставя на предното стъкло, скоростта на електрическия двигател автоматично се увеличава, дори ако е включена максималната, четвъртата скорост. В краката на задните пътници топъл въздух прониква под предните седалки, никога не се появяват специални канали. Мисля, че в много мразовити дни това е малко вероятно да се хареса на гърба. Но през останалото време те ще изпитат само удоволствие.
Задната седалка е великолепна. Добре сгънат гръб с изразен лумбален призов има очарователен наклон. Страничните ролки, наклонени широки подлакътници ви канят да прекарате време за пътуване удобно - от няколко минути до десетина часа. Това също се улеснява от голямо пространство за краката, както в лимузина! Вярно е, че за разлика от последното, в Соната все още можете да натиснете гърба на седалката на части - 1/3 и 2/3 и салонът ще се свърже с багажника.
Капакът му може да бъде затворен отвън с ключ или отвътре, като дърпа лоста, разположен върху тапицерията на вратата на водача под подлакътника. Вътре, багажното отделение изглежда по -малко отвън. Вярвам, че е виновен пълният голям марж от 195/70 R14 за това, което не позволява пода на багажника.
Сега е време да опитате колата на пътя. Ключът за начало, но двигателят дори не се дръпна. Той стисна съединителя - и моторът веднага и тихо се гризеше. Срещнах това само на американските автомобили, където е предпоставка за стартиране, ако трансферът е активиран.
Както показва опитът, първите впечатления са най -верните. По това време слушате колата и гледате внимателно, определяйки грешките на дизайнерите, недостатъците, положителните аспекти. Тогава забравяте за тях, защото бързо свиквате с всичко.
Какви първи думи идват на ум? Мек и равномерен. Още в третата минута той можеше безпогрешно, без да се разсее от пътя, да използва всички устройства и механизми - от лоста на скоростната кутия до козирката за слънце. Много от това беше улеснено от еластичен двигател. Той позволи на колата да отиде в четвъртата предавка от 40 км/ч. Воланът, макар и с хидравлична чистачка, чувствително проследява колата дори по хлъзгав път в критични ситуации. Механизмът на кормилното управление от дизайнерите е правилен. Помага, когато се изисква, например, когато паркирате, и не пречи на издърпването на колата от дрейфа, както понякога се случва на автомобили с подобен механизъм. Спирачките са много ефективни. ABS ви позволява да държите колата на лед в рамките на дадена пътека, когато спирате педала към пода. Прекомерно ясното изместване на предавките също беше доволно, не е необходимо да се премества лоста в търсене на предаване: Щракване - Второто, щракнете - третият. И без шум, вибрации. Гладкостта на курса също е висока, но все пак индивидуалните нередности са забележими.
Третата соната е много удобна, спокойна и удобна кола, която не отхвърля активно динамично шофиране. Двигателят мълчи, но рязко ускорява колата. И само когато стрелката на тахометъра ще премине в пет хиляди революции, моторът се чува вътре в колата. Sonata уверено се държи на пътя, показвайки обикновено персонаж на задвижването на предния колел. Когато изхвърляте, газът е спретнато на завоите, без да хвърля опашката твърде много. Има и достатъчно информационно съдържание на волана - силата плавно се увеличава при завъртане на волана дори под малък ъгъл.
Третата пожарна соната е забележимо различна от предишната. Е, нейният характер стана по -гъвкав, нивото на комфорт се увеличи значително. Колата обаче не стана безразлична и спокойна: привърженикът на спортния стил ще получи (това, което бях убеден) не по -малко удоволствие от друго - със спокойно каране.

Редакторите благодарят на компанията Samara Argo -F - представител на Hyunde в региона Volga за помощ при подготовката на материала.

Hyunde Sonata -III е модел със среден клас, един от най -престижните в компанията. Той е оборудван с три двигателя с електронно впръскване на гориво: два 4-цилиндров обем от 2 литра (8 и 16 клапана) и 6-цилиндров 3-литров (последният с автоматична 4-степенна скоростна кутия и с конвенционален 5- скорост).
Цената на соната в Русия е от 26,5 до 35 хиляди долара.

Технически характеристики на автомобила Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1330 кг; Пълно тегло - 1860 кг; Максимална скорост - 210 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10, 2 s; Разход на гориво при 90, 120 км/ч и Hz - 6.6; 8.4; 10,0 l/100 km. Размери, mm: дължина - 4700; ширина - 1772; височина - 1405; Основа - 2700. Двигател: бензин, четири -цилиндър, в ред, с разпределено впръскване на гориво; Броят на клапаните на цилиндър е 4; Том - 1997 SMZ; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 85x88 mm; Степен на компресия - 9: 1; Мощност - 92 kW/125 литра. С. в 5800 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 168 n.m при 4600 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0.73; з. Х. - 3.17; Основната програма е 4.67. Окачване: Front - като McEferson, задната част е независима, със стабилизатор на влечуги. Размер на гумата - 195/70R14H.

Резюме. Третата пожарозащитна соната е по -високо ниво в развитието на този модел. Основното нещо в колата е силно променен вид, който, несъмнено, го направи приятно изпъкнал в потока - закачлив и ярък. Освен това има много технически иновации. Независимо от това, соната в нейния клас е скромна (но изобщо не е лишена от злоупотреба и агресивност).

Суспензии за кола: A - предни (вляво) - Традиционно за автомобили за задвижване на предния колел, като McEferson; B - Задна - Независима пружина.

За пътници отзад - голям луксозен диван.

Панелът с инструменти е пълен с лостове и превключватели. Въпреки това са необходими само няколко минути, за да ги овладеете.

Огледално управление, стъклени прозорци, ключалки на вратите са вградени в бронята на вратата.
Сергей Мишин

Източник: Списанието "шофиране"