Hyundai I30 Test Drive от 2010 г. Хечбек

Hyundai I30: Познати ли сме?

Донасяйки хечбека на Hyundai I30 на руския пазар, южнокорейската компания разчиташе на сериозна помощ за останалата част от модела. Всъщност в своята кратка история Hyundai I30 вече се обърка по руските пътища.

Според официалната информация на Руската представителна служба, според резултатите от януари 2010 г., I30 зае трето място, след като бестселърите на Hyundai Tucson и Getz, докато изпревариха популярните Elantra.

Появата на AI30 е рожба на Европейския дизайнерски център на компанията. Да, и тя е създадена в съответствие с предпочитанията на купувачите от Стария свят. Динамичният вид се отличава с типична с наклонена оптика, мускулно странично щамповане и червени триъгълници на фенери.


Khundaevites разработи I30 специално за европейския пазар. Хечбекът се вкорени в Русия: През януари 2010 г. той загуби от продажбите на бестселърите на гамата на моделиране на корейски производител - хечбек Getz и кросоувърът Tucson.

Във екстериора няма спортна агресия, която се отличава с едноплатформата Kia Cee`d. Между другото, именно с KIA нашата експериментална разделя както основата, така и техническото пълнене. Единствената разлика е, че Hyundai I30 се доставя на руския пазар само с 1,4- и 1,6-литрови двигатели в хечбек с пет врати, докато CEE` `D и комбито на CEE`D_SW станцията могат да бъдат оборудвани с 2,0-литров бензинов двигател с капацитет 143 к.с.


При по -внимателно разглеждане сходството на едноплатформата Kia Cee`d и Hyundai I30 е очевидно. Необходимо е само да се изпусне детайлите.

Интериорът на Hyundai I30 е типичен кореец. Проста пластмасова, отровно осветление на инструмента, груба кожа на волана, съседна на добрата ергономия. Кацането е високо. Кожените столове се характеризират с добър профил и добра странична опора. Местата зад малко високи пътници ще сблъскат задната част на предните седалки с коленете.


Интериорът на I30 е изтъкан от проста пластмаса, но сглобяване и ергономия на височина. В списъка с опции за стил Top -End има дори кожена интериорна декорация. Приликата на SIDD със SID недвусмислено напомня на вертикални дефлектори на издухване и оазис на ключове на централната конзола.

По същия начин, SIDA в центъра на предния панел I30 разполага с оазис от клавиши и стъпка, които са отговорни за контролирането на аудио системата и климатичната инсталация. Аудио системата знае как да се свързва с външни устройства чрез AUX, както и да чете информация от USB флаш устройства.


Динамичният силует на Корея със солидна оптика, мускулно щамповане отстрани и големи задни светлини е опция за печелене.

Обемът на багажника е далеч от лидера в класа от само 340 литра. След като сгъне задната седалка, разделена в съотношение 60:40, обемът му може да бъде увеличен до 1250 литра.

За теста получихме най-опакованата версия на стил с 1,6-литров двигател с капацитет 122 к.с. и петстепенна ръчна скоростна кутия. Като алтернатива на механиката, остаряла 4-лентова машина вече се предлага от механиката, за която трябва да платите до 50 хиляди рубли.



Прост панел с инструменти е добър за добра информация. Аудио системата разбира MP3 формат, а също така яде USB флаш устройства и знае как да се свърже с външни устройства на Aux канала. Не можете да се обадите на задния диван тесен, но там ще бъде неудобно за високите пътници.

Моторът изненадващо весело ускорява хечбека до 120 км/ч, след което скоростта на ускорение се забавя значително. Поради твърде чувствителния, педалът на газ и напълно неинформативното адхезия ще се движат, без да се подхлъзне по обсипани гуми, е почти невъзможно. В допълнение, памучният лост на предаването не се различава по яснотата на движенията и добрата селективност.


На руския пазар цената на Hyundai I30 в далеч от празна конфигурация започва от 533 900 рубли.

Въпреки това, благодарение на скоростта на предавката на добре в кутията I30, той демонстрира доста виден характер. Основното е да не се понижава стрелката на тахометъра под 3 хиляди революции. Хечбекът послушно следва завоя на волана, който се отличава с бистра нула и добра информативност. Спомням си, че подобен герой беше приятно изненадан от Baby Hyundai I20 по време на сравнителен тест с VW Polo.


1,6-литровият мотор оживява след 3 хиляди и е буден до прекъсването. Скоростите на предавките в 5-степенната ръчна трансмисия са успешно подбрани. Но впечатлението разваля напълно неинформативния съединител и памучен лост на предаване. В допълнение, 6 -та предавка очевидно не е достатъчна, за да спести гориво с ръчна кутия.

Опитвайки се да угоди на взискателните европейци, жертвата на добра контролируемост и минимални ролки в ъглите донесоха гладкост и комфорт. Дори при меки зимни гуми по тялото на Hyundai, всички ямки и неравности се предават с подробности. Студените са по -придружени от тъпи удари. Тук и разпадът не е далеч.


Вече в базата данни Hyundai I30 е оборудвана с 6 пънчета за безопасност, ABS и климатик.

Спирачките са добри: разбираема сила на педала се комбинира с добра ефективност, а в случай на блокиране на колелата, ABS правилно влиза в бизнеса. В допълнение, в горната конфигурация има и система за стабилизиране, която веднага влиза в сила, ако колата е започнала странично плъзгане.

В Русия цената на Hyundai I30 с 1,4-литров двигател и ръчната трансмисия започва с 533 900 рубли. Въпреки това, вече в основната производителност на Classic има всичко необходимо, включително 6 въздушни възглавници, отопление на седалките, климатик, ABS, аудио система с контрол на волана и електрически пакет.


По пътя Hyundai I30 е дръзко. Чувствителният педал на газ, твърдото окачване и ясното управление позволяват на корейския хечбек да се бори при равни условия с по -изтъкнати конкуренти.

Изпълнението на комфорта предлага регулиране на волана в 2 самолета, 2 ниво нагряване на предните седалки, задни електрически прозорци, климатичен контрол, подлакътник, охладена ръкавица, бордов компютър, сензор за дъжд, волан и кожена скоростна кутия с кожа, както и дискове с мъгливи и легирани дискове. За тази версия ще трябва да бъдат изложени 609 900 рубли. Доплащането за 1,6-литров двигател ще изяде още 30 хиляди рубли.

Топ оборудването в стил се предлага само с 1,6 -литров двигател и се характеризира с наличието на система за стабилизиране на ESP и кожената декорация на кабината. Цената на такава версия е 669 900 рубли. В допълнение, в момента се разпределят всички модификации на Hyundai I30, които в зависимост от нивото на оборудването са от 30 до 60 хиляди рубли.

Руслан Галимов.



професионалисти
Добра работа
Дълъг двигател
Атрактивна цена
       
Минуси
Неинформативен съединител
Памучен лост на ръчната трансмисия
Слаба звукова изолация
       
Цената на тествания автомобил е 669 900 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Възглавница за безопасност на водача
Преден пътнически въздушна възглавница
Възглавници отпред
Завеси за безопасност
Активни ограничения на предната глава
Регулиране на предпазните колани във височина
Предни предпазни колани
ABS + EBD
Esp
Регулиране на ролката на височина
Регулиране на волана на селището
Регулиране на седалката на водача във височина
Нагряване на предните седалки на 2 ниво
Електрически волан
Електрически прозорци преди.+ Задника.
Електрическо задвижване на огледала + електрическа работа
Отопление на огледала
Сигнализиране
контрол на климата
Подлакътникът на водача
Кутия за охлаждаща ръкавица
На бордовия компютър
Отопление на зоната за почивка на чистачките
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
USB+AUX конектори за свързване на външни устройства
Радио (Радио+ CD+ MP3+ 6 Дийн)
Контролен блок на Radia на волана
Разточване на волана и дръжка на кожата на скоростната кутия
Кожен салон
Фарове за мъгла
Кастителни дискове 16 с каучук 205/55
Резервно колело - Docace


Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 340/1250
Оборудвана маса, кг 1193
Пълна маса, Кг 1720
Дължина, mm 4245
Ширина, mm 1775
Височина, mm 1480
Основа на колелата, MM 2650
Просвет на пътя, мм ---
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1591
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 77.0 x 85.44
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 122/6200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 154/4200
Предаване
Механична скоростна кутия 5-степенна
Предно устройство
Предното окачване е независимо, като Макферсън със стабилизатор за стабилност на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/55 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 192
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.0
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 8.0
цикъл на страната 5.2
смесен цикъл 6.2
Капацитет на резервоара за гориво, L 53
Гориво AI-95 бензин

 

Източник: Carclub.ru