Тест драйв Hyundai Genesis Coupe от 2008 г.

Неформат

Преди малко повече от година Hyundai ни показа Генезис Седан, който всъщност стана първият пълноправен автомобил в състава на компанията. И в началото на тази година корейците представиха същото купе на света, малко по-малко жалко, но не по-малко обещаващо, а не само в чужбина, но и от нас.
Два литра работен обем, турбокомпресор, който позволява да се отстранят от четири цилиндъра 213 к.с., 6-степенна механика и 8 секунди до стотици ... този комплект днес вече не е изненадан. Тук са 1,299,900 рубли за автомобил с две врати. Това е напълно различно, дори и ние не е толкова скъпо. За сравнение: семейството Peugeot 407 Coupe днес струва най-малко 1,568 200 рубли и много подобни на новия купе Infiniti G37 като цяло е по-скъп на милион. Разбира се, в Hyundai няма забележително задно окачване, усъвършенствана електронна функционална или пълна задвижваща система, а под капака не е огнена V6 ... но от страна на Атлантическия океан, на пазарите за пазарите на Genesis, Колата се изисква за около $ 23,000, а клиентите са попитани перфектно го смятат за пряк конкурент и Infiniti и поне известен Nissan 350z. В същото време корейците трябваше да направят Genesis за две врати малко по-привлекателен от последното поколение Tiburon (в нашия пазар на купе Hyundai).
Между другото, тези автомобили са сходни. По-специално, характерната закуска на страничния ръб беше ясно блокирана в новостта, корейците все още в първото поколение купе / тибурон, обаче, колата имаше много по-меки очертания. Втората версия е станала по-строга. Между другото, новостта е подобна на профила на покрива, но това е може би всичко, отколкото Coupe Genesis напомня на прекурсорите, точките за контакт с тези машини не са толкова много. Ако най-накрая сте честни, тогава с новостта те ще бъдат равни, може би, само броят на вратите, тъй като нищо подобно на Hyundai просто създаде.
Той е напълно в изчислението. Дори оригиналния седан не може да бъде взет. Въпреки официалното родство, той има само платформа за задвижване на задните колела. Всичко останало е ново, започвайки с съкратено междуосие и повече бюджетно предно окачване (в този случай, шфферсън стелажи се прилагат в дизайна, а простите двойни лостове) и завършващи с двигателя (тристранна четвърта, която е оборудвана с руски Модификациите не са инсталирани на обичайния генезис).
Но тя е инсталирана на ... Lancer Evo X, по-точно, не е тя, но най-близък роднина. Двулитров агрегат на серията Theta в едно време стана друг международен служител по сигурността, роден на Алианса, след това DaimlerChrysler, Mitsubishi и Syundai самият, така че корейците имат същите права върху него като японците. Обаче, за разлика от колегите от Mitsubishi, те отидоха по по-голям бюджетен път, диспергираха четирите само до 213 к.с. Същото, някои от заявената власт няма да бъдат достатъчни, инженерите бяха предложени да бъдат поставени на служителя по сигурността сами. Корейците уверяват, че тета лесно се припокрива към Lanserovsky показатели чрез елементарно мигане, освен това, нищо смъртоносно в такава чип-настройка, поне няма да бъде критична за ресурса.
Тази игра обаче не си струва свещта. Първо, малко вероятно е дори най-диспергираният бинтичен купе ще може да отиде като EVO: това е малко по-трудно, това е по-лошо от тъкането, няма пълна задвижваща система и армирани спирачки, спортно окачване и самозаключването на Torsen диференциал се предлагат само като опции, но, уви, не с нас. Второ, най-отчаяните корейци могат да предложат 3,8-литров 303-силен V6 и нека тези версии не са предоставени за нас, достатъчно е такива автомобили да съществуват и ще бъдат налични методи за доставка.
Тук генезисът е напълно приземен апарат, който няма най-горещия темперамент. Не, в града или на травматичния двигател, има много: неагресивни, но доста уверено ускорение ви позволява да отидете достатъчно бързо. Въпреки това, спортните реакции от тази кола няма да постигнат. Суспензията е удобна, но в завоите от прекомерно гориво. Говорим за критични ролки, но те са повече от осезаеми.
Какво е характерно, спирачките се оказаха доста цивилни. Те са доста ефективни, но спортът безкомпромисни тук и не миришат: чувството, че те не са в купето, а на добър семеен седан. Комфортът е заточен за комфорт. Първо, той се характеризира с достатъчна лекота и второ, в завоите, практически не е резистентен да запази овен в буквалния смисъл с един пръст. Като цяло, в динамиката на корейците ясно избраха комфорта на известното спортство, така че колата оставя двойно впечатление. От една страна, Genesis Coupe има Hawrs на обикновен семеен автомобил, с друг притежаващ необходимите умения, дори на версията на акциите може да бъде достатъчно да се движат и доста агресивно да се движат. Да, и външните данни на корейците не му го поставиха ...
Няма нищо общо с един седан със същото име в Genesis на две врати. Масивният, превръщайки се в бронята на клюна, наклонена, изрязана под оптиката и силните стоманени мускули ... Между другото, той е много по-динамичен, въпреки че купето Infiniti, като Skyline с близнак брат, винаги е бил разглеждан доста атлетичен.
Притежават Битие катозен в интериора, картината би станала почти перфектна, но вътре в новостта не е като пример за демократичен. Масибилността на пилотската кабина причинява уважение, но традиционно синьото монохромен дисплей (подобен на това, което стои на Hatchback i30), въпроси не причиняват никакви въпроси. Тук няма нови електронни интерфейси и не е първоначално климатът в базата данни, но в списъка на опциите няма отделна система. Като цяло, Ladnenko, скромен, но без удоволствия. Същото, между другото, може да се каже за материалите. За Америка това е доста приемливо, ние винаги имаме VW Passat CC и Renault Laguna Coupe пред очите ни, където панелите са разделени меки върху погледа на полиуретан. Те изглеждат болни. Вярно е, че фокусът на тези машини, като номиналната област на тяхното местообитание, да го постави леко, не съвпада.
Свободно бедни, но четири места, които в VW, че в Renault все още са там, поне номинално, но те съответстват на изискванията на семейния клас. Салонът Genesis предлага 2 + 2 формула за кацане, като AUDI TT и същата G37, така че само двама възрастни ще се поберат вътре. В задната част на дивана, в същото време, определен дефицит на пространство, дори деца, а не само в областта на коленете, но и на височина (хора висок над 170 сантиметра, са подредени като цяло).
Между другото, до втория ред корейците обикновено реагираха със светло ирония. Перфектно осъзнавайки, че с традиционната любов към чуждестранните обитатели, обектите като sticulyl или портфолио с лаптоп ще бъдат обитавани до огромна кола, която просто го разрушава), те просто изоставиха разделянето. В преследването на ненужни пуловери, тя може да бъде пропусната (необходимостта от това ще се случи изключително рядко, тъй като за двама души този багажник е достатъчен с интерес), но само изцяло. Като цяло всичко е изключително просто. Но диванът може да се трансформира с едно движение. В допълнение, след като се отървете от излишното заключване, инженерите са имплицитни и се отърват от потенциалния крикет.
Тук за кацане на предните пътници те бяха напълно отговорни. Такива седалки ще украсят салона Ево, но те не са само красиви, те имат удобен профил, добре развита странична поддръжка, диапазони за регулиране. Той събира само ограниченото снабдяване на пространството вертикално: да има двуметров растеж, авторът на тези линии племен, затъмнен до тавана. Въпреки това, в този Hyundai не сам в същия Infiniti G37 Трябваше да извадя шапката си изобщо в люка, но това е друго ниво. Поне на цената.

СПЕЦИФИКАЦИИ
Hyundai Genesis Coupe.
Размери (mm) 4630x1865x1385
База за колела (mm) 2820
Маса (kg) 1487
Обемът на багажника (l) n. д.
Обем на работа на двигателя (CM3) 1998
Макс. Мощност (HP) 213
Макс. Въртящ момент (пМ) 299
Макс. Скорост (km / h) 222
Ускорение 0100 km / h (c) 8.1
Разход на средно гориво (L) 9.0
Цена (RUB.) От 1 299 900
Материал: течен Владимир
 

Източник: Mkmobile magazine [ноември / 2009]