Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Без ненужен патос

Казваме: Sport -Wapping, имаме предвид - мощен двигател, механична трансмисия, твърдо окачване, усъвършенствана контролируемост, кацане 2+2, ярък дизайн. И също така - добре познато име.

Марк, традиции, изображение - значителни неща, често дори определят света на спортните купета. За тези, които искат да спорят с това, подходящ аргумент е Hyundai Coupe. За някого тези две думи изглежда са антоними. Сравнително достъпните корейски автомобили рядко се свързват със спортните амбиции. Независимо от това, това беше Hyundai - първият и засега единственият южнокорейски производител, който се осмели да нахлуе в сегмента чужденец на автомобилната индустрия. Това се случи през 1996 г.

Появата на отделението е зрелищна, понякога дори красива. Но вие погледнете колата и изглежда, че дизайнерите са създали образа на купе, преминавайки от нос към кърмата и постепенно измиват вдъхновение. Anfas Машината е много привлекателна, особено след актуализацията - благодарение на новата броня, счупването на красивата оптика на главата и краищата на всмукателния въздух се сближават в центъра като буквата X. дава агресия. А линията на качулката, която се спуска между фаровете, образува фасетирани емоционални скули по крилата. Профилът на купето също е много хармоничен: дълга качулка, нисък наклонен покрив, издигаща се линия на прозореца, има дори хриле от въздушни вреди. Каноничният образ, но вече има по -малко израз, отколкото при израженията на лицето на лицето. Но гледката отзад е напълно ... корейска. Дизайнерите не можаха да устоят и забиха тук любимите си наклонени фарове. Освен това, тези неудобни заоблени фарове под тях ... но разреденият двоен ауспух е добър, това е намек, че под капака - V6, а не банална четворка.

6-цилиндров алуминиев модул с обем 2,7 литра A двигател. В допълнение към купето, две SUV са оборудвани с тях - Санта Фе/Тоскански и миниван Trajet. Двигателят не може да се похвали с мощност: 167 сили от този том - малко (при други модели той развива 175 и дори 179 к.с.). Следователно максималната скорост не е прекомерна - 220 км/ч. Но ускорената динамика не е лоша. Основното тук е дори паспорт 8,2 секунди до стотици, а субективни впечатления. Извиването на момента на 245 nm хвърля колата напред при почти всеки превключвател, дори в третото задвижване на колелото с интензивно ускорение, пробийте в приплъзването. Недостатъкът е неравномерна характеристика на въртящия момент. В долната част има почти достатъчно сцепление (трябва да лекувате точно съединителя) и в района на 3000 оборота е вкусно. Но, започвайки от 4000 и почти до максимални революции, моторът радва с хазарт. Най -добре, това ви принуждава да превключвате по -активно програмите. Хубаво е, че попаднахме на кола с механична кутия, тъй като има и версия със секвенционен 4-степенна автоматика. Малко вероятно е корейският H-Matic да е в състояние да достави голямо удоволствие.

Автомобилът отговаря отговорно на пасажите на ускорителя, усилията на педалите са прилични, а програмите са в буквалния смисъл на думата да се придържат към малък краткосрочен радостен джойстик. Всичко това ви кара да бъдете събрани, поражда спортно настроение. Връчният волан с три изхода се крие удобно в ръцете му, а купето се подчинява добре. Освен ако на висока скорост права нула не може да бъде по -ясно. С маневри се усеща надеждна обратна връзка, в границата се огъва машината първо се плъзга гладко, а когато дрейфът се появи лесно се стабилизира, за което специална благодарение на гумите на Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Това е бонус, който не е твърде сложен драйвери, тъй като няма система за стабилизиране - електрониката е представена само от ABS и система за преразпределение на спирачната сила.

Спирачките уверено спират 1400-килограмовата машина с всякаква скорост. Единственото оплакване е досадните клинки. Като цяло окачването разумно съчетава сковаността и необходимия комфорт, присъщи на жанра. Предната част е традиционният McPhereson, отзад е многолинк дизайн, а там и там има стабилизатори за стабилност на влечугите. Окачването се справя с конвенционалните нередности и само върху камъните на павета и дори по трамвайните коловози, ездачите се разклащат в ред. Но ролките в ъглите са малки, а реакциите на движението на кормилното управление са бързи и точни.

Интериорът е може би най -слабото място на Hyundai Coupe. Плюсите тук са в съседство с очевидните недостатъци. Удобно волан, спортни седалки, упорито държащи ездачи, претенциозни шевове с червена линия, кръгли нентулационни дюзи (почти като аудито Ключове на централната конзола ... С една дума няма достатъчно изтънченост, такова необходимо отделение. И изобилие от вложки под алуминий не може да бъде коригирано. Дори детайлите, предназначени да създадат подходяща обстановка, могат да се превърнат в обект на критика. В спорта, силно повдигнатите педали, например, ще бъдат неудобни за хората с малък размер на краката. Да, и допълнителни устройства, извършени до конзолата - забавление главно за пътниците: показват напрежение в електрокоп, незабавен разход на гориво и въртящ момент. Между другото, за високите шофьори ще бъде трудно да настроят кацане - воланът не е поставен на дължина.

Обикновено, като говорим за отделението, всичко, което е зад предните седалки, е оставено зад скобите. Но все пак, не забравяйте, че Hyundai Coupe има такива некласни активи като просторен багажник и втори ред седалки, макар и символичен. Този автомобил е подходящ за ежедневна употреба на домакинствата.

И така, може ли спортна обвивка, носеща името Hyundai? Изглежда да. Повтаряме, Coupe - колата е умерено ефектна, доста динамична, има V6 двигател и 6 -скоростна кутия, тя е приятна за контрол и като цяло в движение. Разбира се, нелепо е да го сравним с по -сериозни представители на жанра - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Но тук е силен аргумент в полза на Корея: 33 000 долара - с тази цена той на практика няма директни конкуренти на руския пазар, Toyota Celica, Honda Integra и Mitsubishi Eclipse не се продават официално в Русия. А популярните горещи хечбеци все още не са отделение.

Автомобилът се осигурява от автокъщата на блок моторите
Тел.: (095) 730-78-78

Пълни и цени
Hyundai Coupe се предлага в четири варианта за конфигурация. Най-простият, с 2-литров двигател (променени фази, 143 к.с.) и 5-степенна механика се продават за 26 790 долара. Автомобил със същия двигател и 4-степенната автоматична трансмисия ще струва точно 1000 долара повече.
Купе с 2,7-литров двигател (механична скоростна кутия или картечница с възможност за последователно превключване (H-Matic) струва съответно 33 290 и 33 250 долара. Интересно е, че механичната версия е по-скъпа.

Модел Hyundai Coupe Gk
Басейн двигател с инжекция
Работен обем (виж кубичен метър) 2656
Номер/местоположение на цилиндрите 6, V-образна форма
Степента на компресия е 10,1
Мощност (L.S.) 167 (6000 об / мин)
Момент (nm) 245 (4000 об / мин)
Предно устройство
6-степенна механична скоростна кутия
Максимална скорост (km/h) 220
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.2
Разход на гориво (L/100 km):
на комбинирания цикъл 10.4

Текст: Андрей Макаров
 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2005]