Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback
Три изстрела в челната десетка
Три евтини суперминалации в отсъстващия спор разберете кой от тях е най -добрата алтернатива на домашния бестселър. Искам много
Десетката е най -популярната от домашните коли точно преди очите ни да престанат да бъдат евтини. Дори и с 8-клапан двигател, той струва не по-малко от 8 000 долара. Ако искате 16-клапан модел с удобства като волан, климатик и електрически пакет, ще трябва да разклоните вече 9 000 долара. Добавете алармата, необходима за нашите машини и проста музика, и вече до 10 хиляди хвърляне на камък. Въпреки това! Ippolit Matveyevich щеше да изтръпне. Съгласни сме с KISA с тази сума, можете да си представите, че шофирате чуждестранна кола.
Доскоро истинските конкуренти на VAZ-2110 останаха на цена само бебето Matiz и на възрастната нексия. Сега изборът е много по -широк. Да предположим, че като алтернатива на топ десетте, вие възнамерявате да закупите кола със седан за тяло и в същото време да не надхвърлите 11 хиляди долара. Освен това, за парите си, искате да получите не само добре известна табелка с табела, но и пълна кола с доста мощен двигател, климатик, електрически прозорци, хидравличен контрол на мощността и фронтални въздушни възглавници. Има ли твърде много за очертаната сума?
Нека да видим примера на Hende-Cacente, произведен в Taganrog, The Korean с американското име Chevrolet-Aveo, както и русифицирания френски румънски Логан, чиято продукция стартира в Москва. Минусът, който те имат, в сравнение с десетките, често срещани в класовата йерархия, те стоят на стъпка по -долу. Те са много предимства за възстановяване на купувачите от седан от Togliatti?
Дизайнът е тънък
Нашето трио едва ли е различно. Най -старият от тях, акцентът, поне изглежда пропорционално на толкова малка малка кола. Но твърде малък и изобщо не модерен миналия век, нищо не може да се направи. Седанът AVEO от своя страна е създаден, както се казва, според остатъчния принцип, багажникът дресира дреболия към доста хечбека. Резултатът беше висока кола с големи надвеси и малки колела.
Логан също не може да бъде наречен красив мъж. Формата на тялото му е продиктувана от функционалността на усещането за багажник, а капакът на багажника допринася за усещането за недобросъвестност. Темата обаче може да бъде затворена красиво и благородство, като психически се връща към образа на десетки от това, шедьовърът на дизайнера мисъл. Така че нека по -добре да оценим истинското удобство, а не ефимерният стил.
Ние отваряме вратите и веднага установяваме, че дегенератите на Aveo и Logan са много по -удобни при кацане. Те имат много широки врати както отпред, така и отзад. В това минивално кацане има нещо привлекателно, без да се огъва, а не да се навежда и да се поръча. В ръка, по -скоро нямате проблеми при младите хора, страданието от остеохондроза непременно ще се появи.
Време е да се огледаме. В пътническия салон това е достатъчно за това за три секунди: всичко е само за примитивизъм. Очевидно създателите на интериора на Hendet, очевидно, не са замислени за такива концепции или усещане за качество на декорацията. Те просто прецакаха минималните необходими контроли на своите места: волан, превключватели, дефлектори, бутони. Да, и цялата тази ферма беше направена от най -грозната от пластмасата в складове. Това е само усещането за откровено евтиността няма да скрие основното в пътническото отделение на акцента не много причини за укор по отношение на ергономията. С Advent след рестайлиране на волана с регулиране на височина, можете да намерите грешка с неудобно разположен лост на скоростната кутия. Когато е включен първият и втория, той опира на десния крак. Намек, че е време да отслабнете? Всичко останало, което може да бъде включено, изключване или изключване, работи лесно и ясно. Едва ли е, че някой има нужда да прегледа ръководството за експлоатация в търсене на намеци, всичко е по -лесно от задушен ряпа. И това е добре.
Hyundai Accent
KP лост при включване на първите две предавки.
Изтеглена притежател на чаша за две банкови места практично малко нещо
Проба от таблото за спартанския стил
Кутията за ръкавици изглежда поставя нещо по -голямо от инструкциите за работа там за пробата
Липса на ограничения на главата Друга пробиване на акцента върху пасивната сигурност
Смешното е, че по отношение на ергономията ни хареса акцентът дори повече от Логан. Изглежда, предвид разликата във възрастта, това е невъзможно. И все пак ... какво не ни хареса тук? На първо място, липсата на регулиране на волана. Някой няма да забележи това поради техния растеж и няма да е много удобно за мнозина, например, например, например, например. Самият волан е с доста голям диаметър, разположен за моя вкус, той е твърде нисък на коленете си. Ситуацията би могла да коригира регулирането на седалката на водача във височина, но, уви, можете да получите това само на най-скъпия Logan-1,6.
Renault Logan
Устройството за контрол на климатика не е твърде удобно
Самият стол е удобен, но регулирането на височината не би го навредило
Показателите за остатъка от горивото и температурата на охлаждащата течност в логана бяха поставени на LCD дисплея в центъра на таблото за управление
Glovey Box Renault проба за имитация: голям обем плюс притежатели на документи и химикалки
Багажникът се отваря само с ключа този монетон
Друг минус е изключително неудобно разположен блок за климатик. Опитайте се да промените интензивността на въздушния поток и посоката му в движение, ако маховиците седят в долната част на брадата и дори под ъгъла неудобно за водача. Друг неприятен момент е типичен за много ренони от предходните години лостът на скоростната кутия: размити и дълги движения и вибрации при празен ход. В плюсовете на Логан, перфектно четими устройства и често срещано усещане за модерен автомобил.
Chevrolet Aveo
Ако можете да упреквате Aveo в нещо, това е в твърде дългите удари на лоста на KP
Кръглите кладенци на таблото се въвеждат във вътрешността на спорта.
Под козирката електронният часовник и блокът на контролните лампи винаги се четат добре
Темата за кръгла интериорна декорация успешно се хармонира с меки стилета на тялото на Chevrolet
За класа Supermari Musical Joystick на волана и негодник това са луксозни предмети
Джобовете в края на задната част на пътническия стол няма да бъдат излишни
Пресичайки Aveo, веднага разбирате кой е в този трио шампион в декорацията и лекотата на интериора. Chevrolet извън конкуренцията. Първо, има дизайн в корейския салон Supermini. Дори и да е Potpourri от решения, които отдавна са възпроизведени на други автомобили. Да, и ергономията, към която просто не може да има оплаквания, е наистина приятна. В Aveo има всичко, което липсва акцент и логан, и регулиране на волана и седалките, и лоста на KP, който не притеснява никого и великолепни огледала. И всичко това е в дизайна на доста достоен плат и пластмаса. В най -добрия интериор от класа, като Mini, C3, Polo или Mira Aveo, но останалите участници в теста на Chevrolet победиха портата.
По -фини означава по -добре
И така, салонът на Логан не се удари със замисленост и удобство, но той завладява с простор. Renault умело използва предимството си в междуосие с почти 20 см по -дълго от това на акцента и предлага на пътниците простор, достоен за съвременни модели на голф клас. Двама възрастни в задния ред не натискат никъде, дори ако предните седалки се изместват, докато не спре назад. В допълнение, диванът няма ясно разделение на две лица, защото тук те ще се радват да бъдат трети, тъй като централният тунел не е твърде висок. За Supermini, такъв капацитет за твърда петица.
Aveo, най -високият участник в тестото, колкото и да е странно, има много ограничено снабдяване за главата на тези, които седят отзад. И в надлъжната равнина на по -малко място от тази на Логан. За моя 185 см обаче успях да седя доста удобно. Това е достатъчно добре за оценка.
Въпреки интериора на супер -крема, Хенде е почти безгрешен по отношение на ергономията
Интериорният колектив в смисъла на дизайна изглежда доста привлекателен и няма оплаквания за удобство
Просто, но не и без вкус. По -лошото е, че липсата на регулиране на волана в Renault няма да хареса високи шофьори
След рестайлинг диванът с акцент стана по -просторен. Двама възрастни наистина ще се настанят тук с комфорт
Единствената забележка към дивана Chevrolet е доста ограничено предлагане на пространство за главата
Интериорът на Логан е огромен по дължина и по ширина и по височина. В класа на Супермини все още има простори
Акцентът върху обема на салона успя да изненада приятно. Факт е, че в модела Prerestyling, който е произведен на Tagaz до 2003 г., откровено е откровено близо. В сегашния ръка е много по -просторен. Успях да се настаня удобно и дори няколко безплатни сантиметра останаха пред коленете ми. Откъде дойде нещо? Припомнете си, в края на краищата воланът регулира волана на височина, което означава, че шофьорът изглежда се движи напред. В допълнение, гърбовете на седалките са станали забележимо по -тънки, това е цялата тайна. В никакъв случай на дивана на дивана на дивана има трима възрастни.
Развийте два болта
Renault обича да се похвали с рекордни обеми на багажника на своите супермини. 510 литра от записа на символа, които Логан повтори точно. Но да се твърди, че товарните възможности на автомобила са съставени изключително от обем, не е напълно вярно. В крайна сметка Логан използва своите рекордни линии изключително посредствени. Например, той няма гърба на дивана, следователно е невъзможно да се увеличи обемът на багажника. В допълнение, напълно неразбираемо е как да носите дълги увреждания на дънер на ски, поне ролон на килим? Представители на Renault препоръчват, ако е необходимо ... Развийте задните болтове. Дори не е смешно. Ако Логан се нарича кола за хората, тогава интересите на този народ трябва да се вземат предвид. Или французите все още вярват, че багажникът в Русия е необходим само за транспортирането на картофи? Така че, въпреки големия обем, добре, за да може Трояк да получи за носещ капацитет.
Багажникът на акцента (вляво) и Aveo е малък по обем, но гърбът на дивана е обвит, лежи на части
Общият минус на багажника е масивни бримки. Следователно, ние измервахме диагоналното отваряне на багажника, като вземем предвид това препятствие
И само Логан по неизвестни причини приписва сгъване обратно към обектите на излишния лукс
Акцентът и AVEO не могат да се похвалят с рекорден капацитет от само 375 литра, но в бизнеса те са много по -удобни. Гърбовете на дивана се сгъват отделно. И можете да отворите багажника с лост в кабината. Собственикът на Логан ще трябва да работи в напълно джигуловски гаечен ключ.
Няма да е скучно
Колко добър е двигателят с акцент, всеки отдавна познава. За обем от 1,5 литра той развива много сериозни 102 литра. с., с маса машина, по -малка от тон, осигуряваща добра динамика. Подобно на много съвременни 16-глинести, хент двигателят е лош отдолу, но поради съединителя в самото начало на адхезията и много чувствителния педал на газ, няма специални проблеми при шофирането в градовете. Но, след като преодоля лека сънливост, от 3000 об / мин в тахометъра, акцентът е просто късмет, по -уверено, енергично, забавно. Седанът не се задушава по магистралата, където е доста на зъбите си, или по -скоро от мотора, крайъгълен камък от една и половина стотин.
Според усещанията Aveo не е много по -бавен. Няма абсолютно никакви 94 коня, които са дадени от 16-клапан един и четири, също доста нахално стадо. Ако Chevrolet загуби, тогава само малко, което не можете да определите без електронен хронограф.
Логан е по -разумен. Под капака, изпитан от времето 1,4-литров 8-клапан двигател с капацитет 75 литра. С. И, според нас, няма нужда да плащате допълнително за по-мощна 90 конски сили. Характерът на 1,4 -литров двигател е оптимален за градски автомобил. Удобно в суматохата на задръстванията, благодарение на тежестта при ниски скорости, този мотор не се изпълнява при избора на предавки и в същото време не толкова бавно от съперниците на магистралата, така че това да е поразително. 13 секунди до кошара не толкова бавно, колкото изглежда.
В допълнение, Логан зарадва най -упоритите спирачки. През последните години Renaults като цяло са много чувствителни към натискане на средния педал. След безчувствените памучни спирачки на акцента, това е особено забележимо. По -лошото е, че и трите автомобила пренебрегват ABS в стандартната конфигурация. Разговорът обаче все още е пред това.
Променете гумите!
Това е първото нещо, което собственикът на нов акцент трябва да се направи. Факт е, че на конвейера на Tagaz Hyunde гумите KAMA-205 са обувки, които не намерихме положителни качества. Дори и при най -безумните завои, тези гуми започват да скърцат с тревога, като сигнализират за непосредствената загуба на съединителя с пътя. Да, и при висока скорост при 120 км/ч акцентът започва да плува, както се казва. Човек създава впечатление, че колелата просто си запазят пътя. Въпреки факта, че намек за вертикално натрупване изобщо не се вижда и следователно окачването не е виновно. И опитът за работа във флота на нашето издателство на акцента върху гумите на Pirelli не разкрива такива отклонения. Ако не беше въпроса за гумите, оценката на контрола на дръжката би била по -висока.
Aveo и Logan, дори и да са по -ниски по динамика, но по отношение на предсказуемостта на навиците, се радват много повече. Анти-масовата маса за повечето съвременни машини с задвижване на предните колела недостатъчното въртене не е толкова лошо. Дори неопитен шофьор ще разбере: Тъй като колата започна да изправя дъгата в завоя и започна да се търкаля, което означава, че прекалявате със скорост. И двете реагират на изпускането на газ в завоя чрез плавно връщане към траекторията. Да, с активно такси и бързо преструктуриране има известно инхибиране, Lenz, извършено от поръчките на водача. Но нищо престъпно. Но на висока скорост права линия, за разлика от акцента, Renault и Chevrolet и 150 km/h не е проблем. Разбира се, това не е стандарт на контролируемост като фиеста, а за бюджетен супер -минутен.
Какофония Не сте забелязали, че шофьорите на акценти на пътя често се държат много агресивно рязко ускоряващи се, те се забавят от сърцето, пробиват между редовете? Сега изглежда знам защо. Само думи Accent and Noise изолация нямат нищо общо със себе си. Двигателят се ухилява на празен ход дори на празен ход и дори с увеличаване на скоростта става изобщо не силен, а твърде силен. Нещо повече, трилът на Four с 102 конски сили не е лишен от музикалност и предвид бързото разположение на мотора и ниското кацане, бих искал да си представя истински състезател. Но все пак, на сърцето, ние разпознаваме, че съвременната машина трябва да бъде забележимо по -тиха от акцента.
Всичко е относително. Логан, който по време на първото познаване също изглеждаше шумно за нас, не е толкова ужасен срещу Хенде. Да, баритонът на двигателя е очевиден, като се започне от зоната на празен ход, но няма желание да се запушват ушите.
И трансплантация на Aveo, дори се страхувате, наистина ли е глух?! В Chevrolet изолацията на шума се приближи до съвременните стандарти. На тахометър от 4000 об / мин, а в кабината е тихо. Оказва се, че евтиният супермини може да бъде отличен ученик в тази част.
Също така си струва да се отбележи меко окачване на Chevrolet. По добри пътища по руски стандарти, тоест с пукнатини и люкове, но без дупки, Aveo, разбира се, е най -удобният. Той поглъща всички малки недостатъци на покритието абсолютно неусетно за жителите на салона. Но не разчитайте твърде много на непогрешимостта на суспензията. Пропуснахме ямата да получим срив на тялото. Енергийната интензивност на Chevrolet не блести. Същото е вярно по отношение на акцента, само че е по -трудно.
Но Логан отново завладя, този път негов висулка. Такива не трябва да срещат такива глупости сред колите. Може би при ниски скорости и при незначителни нередности, Renault е малко по -лош от Aveo, но основното му предимство започва там, където добрият асфалт завършва. Стигнахме дотам, че специално ние погледнахме за места, където спирането на Логан може да бъде пробито за три дни за търсене на успех неуспешен. В крайна сметка дори и лежащите полицаи, ние започнахме да се смазваме, без да намаляваме преместването към него и това не фокусира нищо. Ето го, истинска адаптивност към лошите пътища.
Вземете пример
В обхвата на Renault осем автомобила, които получиха пет звезди на тестовете за катастрофа на EuronCap. Сред тях няма Логан, който е разделен само на три звезди, но тази оценка струва много. Първо, защото като цяло руският рено се показа доста добре. Когато удряше тялото, той запази структурната цялост и въздушните възглавници работеха ефективно. Оценките бяха намалени, на първо място, поради възела на педала и кормилната колона, заплашващи краката на водача.
Тестовете и акцентът на AVEO в Европа не бяха проведени. Вярно е, че автомобилите бяха счупени на тестовете на Американската асоциация, където те получиха на солидна четворка. Но ако оценката на Chevrolet все още може да бъде проектирана при нашите условия, тогава такъв фокус няма да премине с акцент. Всъщност в състоянията на Хюнде той е тестван с четири въздушни възглавници, докато на въздушната възглавница на Taganrog Model може да бъде само една. И той е в най -скъпата конфигурация. В базата данни само колани от инструментите за безопасност, които според нас са абсолютно неприемливи.
Aveo и Logan във всеки случай ще ви осигурят възглавница на водача. Въпреки че според нас минималното приемливо оборудване на модерен автомобил трябва да включва две въздушни възглавници и ABS. Оттук и ниските степени.
Считайте не вредни Оптималното оборудване на бюджетния въпрос Supermini е противоречиво. Някой е готов да порасне малко над себе си и да стане малко по -скъп, но по -безопасна и по -удобна кола. Другият ще се задържи на последната стотинка със зъби. Ето защо изчислихме две конфигурации наведнъж за всяка от трите автомобила. Минимумът включва климатик, една възглавница и електрически прозорци. Оптималната по -богата на абс, музика, метало оцветяване и втората въздушна чанта. Картината се оказа любопитна.
Aveo, както се очакваше, се оказа най -скъпият. Защо се очакваше? Защо, за разлика от съперниците, Chevrolet се пуска извън Русия. И те ни се доставят при фиксирани нива на тапицерия, където няма да работи, за да избере опции един в един. Снабден с нашата оптимална версия, се оказва твърде скъпо 14 190 долара с двигател с 94 конски сили и 13 190 долара с колегата си с 8 клапа с капацитет от 83 литра. С. Във опцията минимум AVEO ще изтегли 12 290 долара. Както и да е, малко по -скъпо от ценовите рамки, които сме поставили.
В края на краищата, подобно оборудвано изражение на Логан с климатик (600 долара) и електрически очила (100 долара) струват 10 359 долара. Съгласен съм, разумна цена. Така че тук има смисъл да плащате допълнително за втората въздушна торбичка, ABS (всички заедно $ 670), метални (100 долара) и CD-магни (240 долара). Във всеки случай общият $ 11 369 не изглежда непоносим.
Освен това акцентът е по -скъп! Най -малкият, но въпреки това. В нашия случай минималните и оптимални версии съвпаднаха в една конфигурация на MT3 за 11 700 долара. Просто защото дори не е необходимо да се разгледа основата на акцента на MT1 (10 500 долара). И изглежда, че на оптималния MT2 (11 300 долара) липсва въздушна възглавница и ABS.
Ние решихме:
Ако накратко, всеки от трите представлява повече от сериозна заплаха за Ваз десет. И заедно те могат да се отблъснат от седана от Togliatti, значителна част от купувачите. Идеологически фокусът е най-близкият до VAZ-2110 е същият непретенциозен по въпросите на комфорта и пасивната безопасност. За което всъщност той плати (средната оценка е 3,5). Според нас, модерна кола без възглавници. Вярно е, че купувачът счита, че в противен случай това е акцентът при първоначалното изпълнение на MT1 Най -популярните стоки на Tagaz.
С появата на Логан на пазара (средната оценка от 3,8), всичко може да се промени. Французите не се заблуждават: руският рено се оказа добре адаптиран към руските условия. Той има великолепна висулка, която самият дявол не е брат, много просторен салон, създаден да бъде през зимата в него, ще язди мечки палта и като цяло много интересна цена. Французите трябва само да извършат работа по грешките, за да добавят регулиране на волана, да направят сгъване на дивана и да работят върху звукова изолация.
И Chevrolet-Aveo печели в нашия тест (, средна оценка 3.9). Да, корейският седан е най -скъпият в наличната компания. Но в Aveo няма нещо, което акцентът и Логан не биха могли да напуснат, усещането, че те са ви спасили по един или друг начин. Сладък и доста просторен салон, който е удобен по отношение на трансформацията, багажникът, приличните качества и високото ниво на комфорт вероятно са надплащане от 14001700 долара в сравнение с акцент и вход и 2300 долара в сравнение с дузина. Какво ти се струва?
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [12/2005]
