Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback

Последният бастион

Наредено е да оцелее
Пълзящото разширяване на китайската автомобилна индустрия ще убие или радикално ще стисне производителите на евтини машини, на първо място, руски. Затова решихме да вземем трите най -масивни модела в сегмента V. Kalin в сегмента на V. Kalina в върха на прибързано проектирани и ръждясани в върха на кръстените китайски автомобили, а чужд Логан и акцент се произвеждат и в Русия с масова циркулация и са изключително популярни. Колко дълго могат да устоят на натиска на тесен дракон?

Кой е какво
Лада Калина
Цената на тествания автомобил е 9200 долара
Макс. Мощност 90 литра. С. на 5000 том/мин.
Макс. скорост 180 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 11.5 s
Hyundai Accent
Цената на тествания автомобил е 12050 долара
Макс. Мощност 102 L. С. на 5800 том/мин.
Макс. скорост 181 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.5 s
 
Renault Logan
Цената на тествания автомобил е 11800 долара
Макс. Мощност 75 литра. С. в 5500 том/мин.
Макс. скорост 162 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 13 s
 
Самостоятелно игра на Бери
Комплектът на патриота

Притежател на рекорда на Unicum Kalina. Тя преживя ресталинга още преди производството
Здравейте, здравей от вас от средата на 90-те. Тогава Калина би била модерна
 
Под капака
Лада Калина
 
Двигател: Работен обем 1596 CM3,
степен на компресия 9.8: 1,
макс. Мощност 90 литра. С. при 5000 об/мин/мин,
макс. момент 131 nm на 3700 том/мин
Разход на гориво (EPA): 5.8/8.8 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 39 литра
Максимален обем: 500 L.
Изкачване на багажника отвратително. Кинематиката на повдигането на корицата е такава, че без прихващане на ръцете не може да се извърши процедурата. И затворете още по -хладно! Пръстите се стремят да се забият в задната част на капака. Ще трябва да ударите багажника извън мръсната повърхност.
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 180
Ускорение до 100 km/h, от 11.5
Обща информация
Масата на оборудването./Full, kg 1080/1555
 
Предразсъдъците срещу вътрешната автомобилна индустрия няма да могат да ни попречат да възприемаме нов модел, разработен от нулата в пост -съветските години.
Злите езици казват, че тя е грозна. Легнете. Дизайнът присъства. Добрите хора посъветваха да не се разпадат дълго време. От собствения им опит се препоръчваше. И ние, какво идва от не от съветското детство? Не знаем как да яздим, да речем, (в) пътник (л) Ад? Или малина от Калинка от друго тесто?
Звукът на глътката на вратата на вратата е ужасен, като следващия сън на Вера Пална. Салонът е смачкан. Седалките са откровено удобни (!!!). Вярно е, че правото в тази машина не е регулирано. Не иска да не върви по дължината, регулиращият кръг не може да се окаже без връзка с фотьойла. Инструменталният щит (дай Боже, те ще обвинят клевета!) Чист плагиатство от S-класа на Mercedes! Торпедото не е лошо на външен вид и по допир и по звуци. Но лакътят никъде няма да постави предните очила до края и да залепи пет сантиметра над ръба. С кола без климатик в летната жега, това е неудобно, въпреки четирите електрически прозореца.
Централният замък и дистанционният контрол тук, между другото, присъстват тук. Удобно е да регулирате механичните огледала, но те треперят безбожно фиксирани така -така. Салон, между другото също.
Който е трансплантиран от 21063 (1300 cm3) на чисто новите девет от 1500, си спомня усещането за еуфория от невероятна динамика. Тогава това беше откритие. Същото нещо с Viburnum. Изглежда, че 80 сили не са нищо особено. Дори за кола с тегло един тон. Но в града бях неизменно първият. Не само триковете и лансерите постепенно бяха ерозирани в огледалото за задното виждане, но и черна торбичка, набирайки темпо с паралелен курс, беше откъсната и направена след няколко светофари. Те помогнаха за великолепно сцепление при средни скорости и скромна ширина, което позволява да се залепи в много тесни пукнатини.
Но същата ширина играе с недобросъвестна роля, колата пада на всякакъв завой. Но в пряко усещане за нестабилност, постоянното управление няма да ви остави повече. А воланът, подсилен с електричество, има много медиирана връзка с колелата. И когато трябва да завъртите волана до желания ъгъл в завоя, познайте къде се търкаля предната количка, трябва да имате вторични и дори третични знаци. Особено ободряващи броя на кормилното управление, навито от ръба до ръба на повече от четири. Определено няма да ви е скучно да управлявате.
Динамиката на спирачката също е тъжна. Леката кола трябва да спре много по -бързо и по -ефективно, отколкото това се случва в натура. И с това, което се прощава скърцане-viz, изстискано спирачният педал! Дори не искам да я използвам още веднъж. Между другото, те са разположени за педали в неразбираеми близо един до друг и по някаква причина се изместват вдясно. Бижутата работят с чорапи ботуши единственият начин да управляват тази икономика. Чудесно е, че не е твърде често да се стиска съединителя: моторът е болезнен, но дори и в този режим трябва да превключвате предавките. Не, не да превключвате, а да шофирате или дори да шофирате, като на руски билярд, топка в блясък. Стегнат и стегнат. Кутията тук е разработена девет.
Какво казват патриотите: лошо, но свои, ремонтиращи, евтини. Евтино ??? Мислите ли, че 9000 долара са безплатни? Добавих малко и взех истинска кола. Но все пак, леко съжалявам за този неудобен Viburnum. Не е достатъчно за дреболии. Въпреки че, както се казва, целият дявол е в малките неща.

Лаконичният дизайн не носи скука по -скоро, вдъхновява увереност
Калина изглежда има това, което наистина е вертикален дизайн!

 
Корейска литургия
Бръмчене и шофиране

Защо е така наречен, за да се отърве от акцента сега тази фраза има две стойности
Нескретената поява за мнозина няма да привлече ненужно внимание към себе си
 
Под капака
Hyundai Accent
 
Двигател: Работен обем 1495 CM3,
степен на компресия 10: 1,
макс. Мощност 102 L. С. в 5800 том/мин,
макс. момент 133 nm при 3000 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.1/9.9 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 L
Максимален обем: 320 L.
S Зареждане на акцента е удобно ширина при пълен отвор, височината на натоварване не е голяма. Капакът се навежда далеч. Но бутонът за отключване няма да навреди да владее ключа, който не е пред ключа.
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 181
Ускорение до 100 км/ч, от 10,5
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 1030/1470
 
В своя клас Hyundai Accent, най -масивният автомобил на руския пазар. В допълнение, те го събират от нашите корейски инструменти на машината на самата граница с Украйна, на брега на морето на Азов. Дори цените са определени в рубли. И те също са засегнати от инфлацията в страната на цените, които нарастват. От няколко години акцентът на открито евтино стана просто достъпен.
Смесението от 1996 г. се превърна в един от основните бойци на скрап от Вазовски. Почти всеки собственик за първи път претегли достойнството на десетки или пети за дълго време, тяхната крехкост и поддръжка. И тогава при същия дилър на VAZ, където те търгуваха в Тагази, плахо погледна внимателно, че този i-i-i-mar-ka ни обещава. Страшно, вече ужас!
Фокусът все още трябва да бъде узрял до Ford, но в ценовия сегмент цените са малко по -високи от LADA, акцентът е абсолютният лидер. Какво подкупи дизайна? Не, разбира се качество! Времето показа първите пет години, че колата рядко се счупва.
Моторът започва лесно и тихо. Програмите са включени няколко къщи. Педалът на мекия газ няма специални градации за реакцията на двигателя. В световен мащаб режимът на две разпоредби се изтъква, освободен. И съответно, същата ускорение-осъждане на двигателя. Но ако завъртите двигателя, докато не спре, можете да разчитате на неприятен, но леко болезнен пикап. При висока скорост над сто, акцентът не се чувства твърде уверено шокиращо, той ще го обърка и усещането за безопасност изчезва. Освен това не е твърде лесно да се открадне в този режим.
Но ако намалите до града 60, всичко си възниква на мястото. Повиването не причинява оплаквания. Възможността да залепите втората вместо четвъртата предавка ви позволява да се втурнате към следващата светофара. Както и да е, Хенде показва лоялност към избора на предавки във всички режими, но само по -високи от 5000 оборота.
Ако преди не сте пътували до Renault Logan, тогава енергийната интензивност на фокуса на акцента е точно правилно. Можете спокойно да щурмувате бордюрите и сериозните дупки на асфалта. Разбивката не само ще разклати тялото. Големите вълни не въртят машината на пътя, а малките нередности изобщо не се предават на тялото.
От неудобството, плоски външни врати и необходимостта от отваряне на капака на багажника с ключ. Огледалата биха искали по -големи. Все още седиш ниско над пода. Но формата на меки, на пръв поглед седалките изненадващо приятни за евтина кола не се уморяват и не падат. Но зад тримата герои очевидно няма да побере само два, а след това на скала 1: 1,5. Няма къде да поставите краката отново поради ниското място на предните седалки. Напълно заредената машина губи много значително в динамиката и престава да управлява по -забележими от конкурентите.
Акустичен акцент процъфтява и шумът от вятъра и пътя, а двигателят е някъде до 130 км/ч. И тогава всичко се променя драстично, поне ушите се затварят! Вратите се счупват перфектно. Седалките лесно се движат, прозорците се отварят ръчно, но бързо и без усилие. Всичко е направено не скъпо и стилно, но здраво и просто.
Вероятно не е напразно, че моделът е толкова популярен, блокирайки сегмента между домашното оборудване и евтините машини за голф клас. Но все пак акцентът е здравей от деветдесетте години, а някои от феновете му плавно изместват избора си към Логан. И други играчи поправиха поглед и алчен поглед тук. И скоро акцентът няма да бъде толкова свободен.

Според настоящите концепции тъпият сератин на интериора на акцента вече не е впечатляващ
На кого как и поведението на акцента на пътя приятно ме порази, ще се развесели
 
 
Железният логаник
Простотата е по -добра от кражбата
 
Рисуван знак за броня на най -богата версия на изразяване
Чиполинейните, очевидно извити линии на колата имат знак за висока цена?
 
Под капака
Renault Logan
 
Двигател: Работен обем 1390 CM3,
степен на компресия 9.5: 1,
макс. Мощност 75 литра. С. в 5500 том/мин,
макс. момент 112 nm при 3000 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 5.5/9.4 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 50 L
Максимален обем: 510 L.
Стойността на записа в класа е един от основните аргументи на Логан.
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 162
Ускорение до 100 км/ч, от 13
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 975/1535
 
Той беше зададен една невероятно трудна задача да стане най -евтината кола в Източна Европа. И в същото време просторни, модерни и висококачествени. В замяна на това на Логан беше разрешено да остане утилитарен, неомъжена и умерено грозна.
Появата му е близка до онези породи кучета, които изглеждат грозни, но и очите, от които няма да отнемете. Те искат да ги подслонят, съжаляват и да ги галят. Но след това свиквате с външния им вид, простете им тяхното несъвършенство и тогава всички други класически очертания престават да привличат. Любимите ви останки или неговите еднократни бледо копия. Логан от същата серия.
Широките врати откриват простора на колата два класа по -високи. В класа бяха включени пълноценни, възрастни пет места. Как успя? Тънки врати и стелажи, покривът не е много ширина на линията на талията, висок таван до самото задно прозорец, без залези! В резултат на това обемът на кабината се оказа рекорд.
Пластмасовият интериор не причинява отвращение. Всичко е плътно монтирано, не се дисонира в текстура и цвят лошо, но чисто. Освен това втората дума е ключова! Какво е досадно в интериора? Вратата отвътре няма не само парапер, но и традиционна джобна ръка. Само външен ъгъл, с леко забележимо разкопки под пръстите. Не знам как да спестя, но с унижение, моля. Той не ободрява и местоположението на бутоните на Windowser (опция!) Можете да свикнете с конзолата на панелите с инструменти, но не веднага. Останалото е три с плюс.
Не искам да коментирам динамиката на машина с двигател със 75 конски сили. За двигателя 1.4 или добро или нищо. Все още могат да се усещат някои отблясъци на сцепление. И след като натрупа висока скорост, е лесно да се поддържа. Но ако очаквате да поддържате темпото на градския поток, ще трябва да разклоните за модификация с двигател 1.6/90. С. И гответе 13 000 долара! И това вече е игра в полето за изцеление на Ford Focus. Ситуацията се влошава от сравнително дълги предавки. Но селективността на смяната на кутията е висока. Усилията на педалите са адекватни.
В началото контролируемостта на логана не се впечатлява от валидността на увеличеното. Но колата не прави големи грешки при завъртане на волана. И само след като погледнете размера на гумата, вие разбирате къде се крие проблемът. За да се запази (приоритет за Логан), тук беше записан запис за колоездене на гумата 165/80R14. Същото някога стоеше само на AZLK-2141 (чувствате ли географско родство? Кога ще се успокои?!). Аз лично бих се принудил да бъде забранена от колелото на колелото, а след това Ultra -lobe -Bucket Renault ще се впише в разумните изисквания за прилагането на маневрата.
Но по отношение на гладкостта, румънско-московската кола е истински шампион. И не само в класа, но и сред всички коли, които познавам. Браво! Брависимо! Подобна нечувствителност към неравности и ями не може да не се възхищава и не е изненада! Тук, разбира се, високите гуми са виновни, но основното е ултра -ремонтиращото окачване. Лежащ полицай се крие, бързият Porsche стои, BMW едва пътува, а Renault се съкращава, без да трепери. Висок резултат!
Имах шанс да наряза на друг участник в тестото на Логан отзад. Това е някаква фантазия! Горният ръб на качулката ми почива точно на бронята на Логановски. И равнината на капака на багажника пада на нивото на окото на водача на акцента или вибурната без преувеличение! И така, тук сте това, което багажното отделение на френския автомобил, произведено на Волгоградски Проспект в град Москва! Черен квадрат на отвора. Без черен куб! 510 литра в B-класа не е шега. И мегагаргумент в полза на този популярен модел.
Накратко, Логан пленява. Прощаваш недостатъците, има предимства, цената се затопля. И от какво всъщност все още се нуждаете? Чест и слава? И така, вие сте в друг бокс офис.
 
 
Логанският интериор е почти високотехнологичен, но за бедните. Гневно и не евтино
В модела се виждат семейните характеристики на 6070 -те. Разбираш ли? Не? Така че имате късмет, че сте родени по -късно
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Киселев
 

Източник: Автомобили