Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback

Акцент върху практичността

Hyunde Motor започва да завладява чуждестранните пазари три години след основаването: През 1970 г. първите понита заминават за Гватемала. Моделът стана бестселър - около 100 хиляди копия бяха продадени в чужбина. През 1983 г., под вида на корейците, е канадският, а след това и на американския пазар - и отново успех. Малките трудолюбиви хора не се опитваха да създадат нещо специално, но търпеливо се научиха да правят солидни коли. Учи с Ford, с когото подписа лицензионно споразумение през 1968 г. с Mitsubishi (Техническо партньорство от 1981 г.). Днес Hyunde престана да бъде просто евтина алтернатива на автомобил с име - това е пълен конкурент на същата японка. Усърдният ученик настигна своите учители.
През последните години руснаците спечелиха най -популярния акцент на Hyunde. Автомобилите от първо поколение са в Москва от четири до седем хиляди долара, оставайки един от най-достъпните чуждестранни автомобили на възраст 4-8 години. Вкусността на операцията и благополучието на тези машини по руски пътища бяха разказани от специалисти на Техническия център на дилъра на каньона.

Инжектиране без ламбда-Zond
Карбураторните двигатели 1,3 литра с три клапана на цилиндъра се намират само при най -старите акценти. В Москва такива автомобили са около 10%. Карбураторът не създава проблеми, само на всеки 50-60 хиляди км ще изисква промиване от смолите, за които ще трябва да бъде напълно разглобен.
В Русия почти няма 1,5i -valve, шестнадесет -Valve 1.5i механиката изобщо не се виждаше живи, но Duodenum 1.5i е най -често срещаният. В системата на захранването най-често ще се налага да се грижите за дюзите: За да поддържате двигателя в бойна униформа, те се измиват на всеки 20-30 хиляди км. Както в много други чуждестранни автомобили, ултразвукът може да нанесе повече вреда, отколкото ползите, като повреди керамичния филтър на дюзите. Измиването с разтворител в автомобил не винаги дава стабилен резултат и не можете да проверите чистотата на дюзите. Най -добрият начин е да почистите изстреляните дюзи на стойката с контрола на производителността и формата на факела. Горивната помпа е изненадващо упорита - с пробег от 200 хиляди км, трябва само да почистите или промените мрежата си. По -добре е да смените горивния филтър на собствената станция: Когато се опитвате да го развиете с отворен ключ, краищата често се смазват - тогава ще трябва да харчите пари за нова табла за гориво.
На всеки (веднъж на всеки 10 хиляди км), бъдете подготвени за подмяна на свещи. Признаците на неизправността са типични: потрепване, повреди по време на ускорение, черни следи от разпадане по червения изолатор.
Кислородният сензор и неутрализаторът за тези, които са пътували на нездравословен (без тетраетилвин) бензин, все още не са били необходими за промяна. Въпреки това, автомобилите, които официално се доставят в Русия, не ги оборудваха и е осигурен реостат за коригиране със стария Vaz 2110. Системата за освобождаване е жива дори в първите автомобили, така че осем години не могат да се притесняват от това .
Предполага се, че коланът на времето се променя на всеки 60 хиляди км заедно с ролката за напрежение. Въпреки че коланите понякога живеят до 100 хиляди, ние не съветваме да се дърпаме с подмяната: Клифът неизбежно води до сериозен ремонт. За 60 хиляди км се променят и клиничните колани. Открит от всички ветрове, вода и мръсотия, въздухът на колана на климатика се държи изненадващо за дълго време - той изпитва два или три колана. Хидрака са отговорни за поддържането на необходимите пропуски във времето. След 100-150 хиляди км, поради естественото износване на двойката на буталото, може да се появи чук на студен двигател. Ако след отоплението му изчезва, е допустимо да се отложи с подмяната.
Към 80-100 хиляди км износването на пръстените на маслото се усеща. Преди това невидимо, консумацията на масло се увеличава до 0,2-0,3 литра на 1000 км. В същото време компресията и други показатели на двигателя са нормални, така че можете да добавите допълнителна кутия между това и тя не се е случила (особено след като, като много други производители, Hynde позволява консумацията си на хиляда). Напротив, маслените капачки, напротив, се различават по дълготрайност: издържа на 200 хиляди км.

Подробности за отпадъците
Със спокоен стил на съединител няма да се притеснявате 100-120 хиляди км. Кутиите - както ръчни, така и машината - са доста надеждни, ако не забравяте да сменяте маслото на всеки 30 хиляди км (в машината - заедно с филтъра). Циркулите за ръчни и автоматични кутии са различни: в първия случай вътрешните панти са топка, във второто - пътуването. Пантите служат без проблеми 150 хиляди км, повредата е само заради разкъсаното покритие.
Коничните лагери на предните главини са изключително взискателни по времето на подпухване. Опит да ги затегне по същия начин - с лопата ще се появи много скоро: разкъсаният лагер няма да живее до следващия. Затова е по-добре да се обърнете към специалисти: той е 30-40 хиляди км. Ресурсът на задната част е около два пъти по -висок. Когато се провалят, те променят събрания хъб.
Всички акценти от първото поколение бяха оборудвани с дискови спирачки отпред и барабан отзад, някои бяха завършени от ABS. Оригиналните предни подложки са достатъчни за 20-30 хиляди км, дискът на три или четири комплекта подложки. Барабаните почти не се износват, но със 100 хиляди км често се деформират (особено с често спиране на пода). Ако колата е по -възрастна от пет години, проверете дали предните спирачни скоби разтърсват водещите скоби. За да се възстанови мобилността на частите, е достатъчно да замените смазката. Е, разбира се, за нормалната работа на ръчната спирачка трябва да я използвате по -често. В противен случай, за три или четири години, кабелът ще се подкисли, мобилността на детайлите на механизма за автоматично предлагане ще загуби.

ПЪТЕН ДАНЪК
Колкото и да се държи акцентът върху малките ями и неравности, той не се създава за ларинкса. Елементът му е дори асфалт. По такива пътища преразглеждането на капитала на спирането ще се изисква до 80-100 хиляди км, но ако редовно отидете на грунд, този интервал може да бъде намален наполовина.
За щастие, корейците не бързат да заемат най -новите технологии, когато поради дефектна поддръжка на топка или безшумен блок трябва да промените целия лост. Оригиналните прашници, опори, каучукови панти могат да бъдат закупени отделно. Но опитът за отлагане на ремонта често се превръща в допълнителни разходи. Така че, ако не промените износения безшумен блок на окачването навреме, след година има риск да падне върху пълната му преграда, тъй като от убитите еластични ленти, здравите се зареждат допълнително.
Топката опора на предното окачване отива повече от 100 хиляди км. Стелажи за амортисьори (отпред и отзад) - около 80 хиляди км. Но към 30-40 хиляди може да се появи удар: това се измества в резервоара на износено бутало. Поглъщащият удар, като правило, остава херметически, но скоро ще трябва да замените: С висящ брояч е невъзможно да се регулират ъглите на инсталирането на колелата. Горните опори на задните амортисьори ще оцелеят повече от един набор от стелажи. Отпред след 100 хиляди км гумата започва да ексфолира от металната клип. Лагерът остава доста ефективен. Няма оплаквания относно изворите на окачването. Задната задна част показва постоянно претоварване; Възможно е подобен акцент да работи като пазарно такси.
Служителният живот на кормилните пръти е сравним с издръжливостта на частите на окачването. Ако релсата без усилвател е единственото нещо, което може да се изисква, е да регулирате празнината в куката до около 80 хиляди км. Понякога има обратна реакция в правилния ръкав на водача; И детайлите, и работата са Пени. Всяка втора кола с гур започва да се поти с масло в близост до стелажите. Обикновено няма силен теч, така че е по -лесно периодично да добавяте течност в резервоара, отколкото да харчите пари за ремонт. Течността трябва да се актуализира профилактично на всеки 60-90 хиляди км.
Тялото на европейските акценти се съпротивлява добре, но нямаше цел на катран: рамката на вратата се отлепва. Скоростта и силата не влияят и презентацията се разваля. Приблизително по същото време работата на електрическите прозорци се влошава: стъклото е затрупано при издигане, без да влиза в канали на уплътнението. В 90% от случаите подмяната на предното стъкло и гуменото ръководство помага (на тези машини позицията на водачите не е регулирана - зададена от геометрията на вратата). С работата на годината, след пет до шест години, ключалките на вратите започват да работят плътно - изсушаването, смазването се изтрива. Възможно е да се възстанови мобилността чрез напръскване на WD-40, но е по-добре да смажете целия механизъм, като се премахне тапицерията на вратата.
Електротецът обикновено е надежден, с изключение на звуковия сигнал. Независимо дали конекторът е бил огънат, дали самият сигнал е изсмукал - можете да го замените с домашен аналог. Но климатичната система е достойна за похвала. Тръбите и радиаторите твърдо се съпротивляват на солта и водата и дори първите акценти все още не са загубили фреона си (обаче, растението препоръчва да се попълва доставката му на всеки две години).
Среда на живот
Според оценъчните данни около 80% от автомобилите в Русия са продадени от официални дилъри, останалите от Европа, Корея или арабските емирства. При външни прилики между тези автомобили има значителни разлики.
Акцентите за вътрешния корейски пазар първоначално са по -лоши защитени от корозия: тялото им се лекува с фосфат, а не чрез анодиране, като европейци и в допълнение, те се оставят без антикор - защо е в климата там! Арабите също не го имат (което отсъствието на редовни калници го дава). Автомобилите от Западна Европа със зона на Ламбда и неутрализатор не са най -успешният вариант за нашия хинтерланд, по -добре всички -обединени руснаци.
Има още един улов. С Vina на колата можете точно да определите опцията за конфигуриране и да поръчате всяка резервна част. Но европейските дилъри ще могат да идентифицират само своите автомобили. За други пазари са предназначени други програми и бази данни, които не са в Европа. Резервните части за корейски или арабски акцент ще трябва да бъдат поръчани по собствена опасност и риск. Разбира се, няма да има проблеми с детайлите на окачването, но с електротехник можете да изпаднете в неприятности. Няма да е възможно да се изчисли непознат без база данни, следователно, да изберете кола, да се консултирате с дилър.

Еволюция на Hyunde-Acting
1994. През септември производството на Hyunde Accent. Тяло: Хечбек с три и пет врати. Двигатели: 1,3 L с капацитет 70 литра. С. (карбуратор) и 84 L. С. (инжекция) и 1,5 L90 L. С. Скоростните кутии: Пет -скоростен ръчен или четири -скорошен автоматичен. Задвижването е отпред.
1997. Фейлифтинг: Фарове, задни светлини са се променили. Инжектиране на двигатели 1,3 литра - 60 и 75 литра. С. и шестнадесет -Valve 1,5 L - 99 L. С.
1999. Нов акцент. Малка партида автомобили (главно с хечбек тялото) беше донесена от Корея, а само руски седани за сглобяване се продават от официални дилъри.

Задното окачване е мулти-връзката с 12 мълчаливи блока и регулиране на единицата за събиране. Всички безшумни блокове могат да бъдат заменени отделно от лостовете.

Руст се появява на стоманената палет на картера до системата за освобождаване (особено ако машината не шофира през зимата). Ако не защитите палета с резистентна на топлина боя или антикор, след няколко години той ще изгони, ще се появят течове на масло.

Възрастните автомобили понякога не преминават инструментален контрол върху разликата в усилията на спирачките на задната ос. Ако подложките и цилиндрите са в ред, дефектът като правило изчезва след подмяна на регулатора на налягането, разположен на двигателния щит.

Тънката шайба на стелажите на стабилизатора на влечугите след няколко години работа се върти през и през, а стойките, падайки в отвора на лоста, спира да работи. За да удължи живота на възела, гайката се заменя от Zhigulevskaya до ключ с найлонова вложка (M8) или усилване на торбата с допълнителна шайба.

С писти от повече от 100 хиляди км, багажникът на опората на багажника може да бъде премахнат от металната клип.

Малко изтичане през стелажите не е повод за безпокойство. По -евтино е да добавите течност, отколкото да промените възела. мощност
Анатолия Сухов

Източник: Списанието "шофиране"