Тест драйв honda поток от 2006 г. миниван
Напускане на мейнстрийм
Миниваните измислиха италианците. Японците, стартирани в масово производство. Easons в ранга на американците. След две десетилетия миниванност се превърна в алтернативна посока към този мейнстрийм. С течение на времето се появи съпътстващи течения - компактни държи, микрозани и дори седем легла. Напоследък, на вълната на универсалните хобита с едно униформи, градските автомобили започнаха да растат. И тогава японската изненада всички (това, което вдигнаха) техния Honda Stream. Какво е? Път към задънена или обещаваща тенденция? Дори е трудно да се класифицира - може би как компакттът с намален покрив? Едно нещо е ясно: да не възприемат поток не може да бъде сериозен - в семейството на гражданското седмо поколение, той спечели титлата японска кола 2001. Разбира се, потокът не се появи на нулата. Машините на марката Honda винаги са се различавали с относително малка височина на тялото и ниска кацане на водача и пътниците, което не е само почит към спортността на образа, но също така и ефективен начин за намаляване на центъра на тежестта и следователно подобренията в текущите качества. Сега тя помогна да се влезе в многослоен салон в размерите на стандартния вагон и в същото време обеща победата над конкурентите в управляемостта. Звучи проклето изкушение, така че бяхме изключително интересни да знаем как практикуването е близо до теорията. На руския пазар се предлага поток с най-мощния, двулитров двигател с фазова разпределителна система от последното поколение I-VTEC, което променя времето за отваряне и вдигане на клапана, в зависимост от революциите. Избор на стандарт за предаване - механичен или автоматичен (+ $ 1000). Машини с 1,7-литров двигател и задвижващите водачи на официални канали не са предоставени за нас.
В нашите ръце се оказа най-екстремната опция - с механици. Между другото, лостът на контролно-пропускателния пункт е тук, както в гражданското пространство с пет врати, се намира на удобно място на централната конзола. Въпреки факта, че джойстика е свързан към кутията за кабелна система, няма оплаквания за промяната в спирането - никога не предавател не е намазвал впечатленията на динамиката на автомобила. Най-новият двигател, наследен от бившите двигатели на Хондов, обича с високи скорости, които феновете на марката са толкова целесъци, и неподражаем звук. Но типично за ранното VTEC вдигането на върховете няма и в Risen. Новият I-VTEC отнема друг: уверено на дъното и отличната еластичност - дори и във времето включеното топ предаване няма да смущава потока: двигателят с похвални харджини ще бъде популяризиран отново, щедро задаване на водача за тромав. Е, за да контролира тази кола на свой ред не само по-лесно от всеки от тези, които са се срещнали с миниваните - много пътнически автомобили не достигат неговото ниво. Корпусните ролки едва забележимо, кормилното управление се отличава с точност, много логично повишаване на реактивната сила в зависимост от ъгъла на въртене на колелата. Въпреки това, няма специално вълнение поради мекотата, с която машината изпълнява команди на водача. Такова претеглено управление е близо до дух към динамиката на овърклок. Може би е за по-добро - за колата, на която се ползва седем живота! Здравите амбиции са налице, но няма горещо, провокиране за неподходящи подвизи. Изглежда, че от своя богат спортжен багаж Хондънци приема само това, което подобрява активната безопасност.
Окачването е груб, но също така е един от най-семейни характеристики: белодробна Honda, могат да се угоди на плавността на хода - рядко. Колата не дразни размахването на малки нередности, но тя реагира по-голям от дупките. Дизайнът на колата се втурва в окото - вретеновидно тяло с червена панделка фенери, отслабване задни стъкла, изглежда оригинален и свеж. Какво се прави вътре? Признаваме, интериорът на автомобила надминава всички очаквания. И това не е за кожата дървото на всички, но за грамотност, която се използва всеки период от космоса. Това е просто невероятно как при създаването на такъв компактен автомобил не успя да забрави за всеки от пътниците! Вторият ред седалки може да се регулира по дължина - ако няма никой зад някой, тогава можете да се отдалечат и издърпайте на краката, без връщане назад. Най-задната Диванът е много удобно: тя е мека, места над главите тук са достатъчно, има отделни контейнери и дефлектори дори вентилационна система. Вярно е, че и двете дефлектори са разположени по някаква причина в близост до дясната седалка. Ако е необходимо, на дивана е умело сгънати в пода на багажника, в резултат на което се образува абсолютно гладка площ. Ако използвате капацитета на пътници на машината за всички сто, трябва да се търси компромис. Този компромис в буквалния смисъл на думата, няма да страдат от рисуване не краката, единственото нещо, - трима души средния ред ще бъдат с изглед компания. Що се отнася до шофьора и съседът му, те са толкова добри. На тяхно разположение са най-удобни столове и всички ползи - климатичен контрол, прозрачен люк, електрически коли и четири въздушни възглавници. Машините, които ще позволят такава лекота и лекота на дисекция на въздушния поток с цялото, единици. Да, на живо не се страхува от руслото на автомобила.
Източник: Списание "колела" [№55 / 2002]
