Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive

Магически бутон

За нас Honda Jazz не е новина. Хванахме тази кола преди три години (Wheels, май 2002 г.), когато един от вносителите на Honda го взе за сертифициране в Москва. Нещо обаче не се получи тогава, не нарасна заедно и официалните продажби на автомобила започнаха с огромно забавяне.
 

Така едва сега Honda получи по -ниския, официално демократичен модел Civic в Русия в Русия.

 

Промени ли се джаз през последните години? Не твърде много. Съдейки по всички знаци, той преживя нежно рестайлинг: той има нови брони, фарове и задни светлини, а обувките се появиха в корпуса на външни огледала. Но това са чисто официални иновации, които не говориха по образа на машината. Но вътре стана наистина по -добър, по -интересен. Най -доволно е, че джазът сега е напълно съвместим с общите концепции за качеството на дизайна и качеството на финала. Това е интериорът на машина за възрастни, но без склонност към скованост. Сериозно настроение, което започна да се сгъстява върху многофункционални устройства на волана и Optestone, се разрежда с централната конзола на нетривиален вид.

 

Весела и много удобна благодарение на големите ключове за настройка на музика и климатичен контрол. Има и доста псевдо -Jist, който при по -внимателно изследване е само група бутони, отговорни за допукцията на аудио системата. Не можете да се обадите на колата с красота, но нито една от колите, изградени около кабината, не се различава. Но се оказа практично: джазът, подобен на Микровен, използва всеки педя от градското пространство. Първо, той е готов да вземе на борда четирима възрастни: задните седалки в никакъв случай не са формалност. Второ, тази малка машина имаше просторен, пълноправен ствол, който изглежда пълен дори на етапа, когато все още не сте започнали да изучавате алгоритъма на сгъване.

  

В джаз движението някои насилствени емоции не причиняват просто приятна кола. Осем Valve мотор с две свещи на цилиндъра честно практикува скромни 1,3 литра от обема си, поради възможностите за ободряване на скоростта на града и очаквано кисело при високи. За умерено твърдото енергийно окачване осигурява приемлива гладкост на курса при всякакви условия и увеличава стабилността на машината на директно.

  

И за да се опише контролируемостта, е най -подходящ пресечен епитет. Ефективността и точността на отговорите, характеристиката на обратната връзка е достатъчна, за да се почувства добре, но не и съблазняване на състезанията. С други думи, всичко свидетелства за спокойния, балансиран темперамент на колата. В допълнение към спирачките на мощни, остри, почти нервни, с кратък педал. Свикнали с тях, няма да е лесно да се прехвърли в друга кола.
 
И намерихме и вълшебен бутон! Този бутон е монтиран в дясната игла за плетене на волана и носи скоростта на надписа 7. Тя превежда променьора в природата в своята природа в последователен режим, който имитира седем скоростна кутия с контрола на клавишите на волана. Звучи интригуващо, изглежда готино и най -важното нещо работи фантастично! Програмите се превключват невероятно бързо и, за да бъда честен, не си спомням нито една картечница, която в ръчен режим би била еднакво пъргава. Двигателят, който започва да реагира рязко на действията на ускорителя, не изостава. Но това, което удари на място, е интензивността на спиране от двигателя за изпускане на газ. Можете да седнете и в повечето ситуации изобщо не можете да използвате спирачки!

 

Honda Jazz е солидна, мисловна градска кола, дори напреднала на места. В този пазарен сегмент обаче техническите иновации не винаги стават абсолютни добри, тъй като неизбежно водят до увеличаване на крайната цена на стоките. Така че джазът не беше по -евтин от седана за голф клас, който не го обрича на съдбата на нишов продукт, собственици на който се виждат от съпруги и приятели на страстни фенове на марката Honda.
 

Автомобилът се осигурява от отдел „Ралф Арт“.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Автография
Honda Jazz
Победител в състезанието японски автомобил на сезон 2001/02
Все още известен като Honda Fit
Лого на предшественика Honda (1996)
Премиера септември 2001 г.
Модернизация на лятото 2004
Хечбек тяло
Двигатели 1.2-1.3 L (78-83 L.
Производство на Япония
Очаквана подмяна 2006
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 95/2005]