Тест драйв HONDA FIT EV от 2012 хечбек
HONDA FIT RS HYBRID HONDA FIT RS HYBRID Hatchback преглед за японския пазар
Първата сред равни Подходящ хибрид Rs ... Когато за първи път чух това име, веднага си спомнях рекламата в Япония средствата от насекоми с лозунг миризми и не мирише. Обменът гарантира, че това средство не само ефективно се бори с членестоноги, но и не разполага с неприятна миризма на нафтален. Напротив, той харесва потребителя с всякакви леки цветни вкусове. Комбинирайки две в едно, този продукт се радва на много добро търсене в Япония.
Също така, Fit Hybrid RS: От една страна, рекламните лозунги не престават да хвалят икономиката си, с другото съкращение RS недвусмислено ясно показва, че нямам нищо общо със спортен автомобил. Спорт и икономически консумация на гориво? На пръв поглед може да изглежда, че тези две концепции изобщо не се вписват заедно и следователно името на модела първоначално причинява леко недоумение. Какво повече има?
Премиерата на новия модел на възстановяване Honda Fit се проведе през май 2012 година. В допълнение към споменатия RS версия, моделът на хибридите също се попълва с настройки XH и тя е. XH е луксозен модел. Той разполага с луксозен външен и интериор, както и великолепна звукоизолация. Тя е създадена от женския екип от разработчици специално за жените и се отличава със стилен дизайн. Концепцията за Rs се основава на такива концепции като качество, подобрение, приятно движение и управление. Цената на автомобила е 1 960 000 йени (около $ 23,600), което го прави най-скъпият представител на своя модел и изгражда конфигурация отгоре в Honda Fit.
Нивото на продажбите на хибридните версии на годност нараства с всеки месец, поради което необходимостта да се направи разнообразие в обхвата на модела. Не забравяйте, че Rs, както и женската версия на FIT Hybrid е типичен маркетингов инсулт.
CR-Z електроцентрала
Докато основният модел е оборудван с 1,3-литров двигател с капацитет 88 к.с., RS е оборудван с полу-и-андидиран двигател, който да издаде 114 коня.
Допълнителни 26 к.с. Осигуряват голяма свобода на действие и влиятелна динамика. И в двата модела има електрически двигател с капацитет 14 к.с. По подобен тандем на електрически двигател с 1,5-литров двигател не е новост: моделът CR-Z е оборудван с точно същата настройка на захранването.
Новият хибриден RS получи както вариатора, така и 6-степенната механика. Решихме да изпитаме версия с вариатора. Колата има три режима на шофиране: спорт, нормален и Econ. Управлението на режимите се извършва с помощта на подходящите бутони следващото прилигване с CR-Z. Самите бутони се отличават далеч от дясното дъно на таблото. Заради тях те непрекъснато трябва да достигнат, те не са много удобни да ги управляват. Според мен те трябва да бъдат поставени незабавно вдясно от устройствата, както и в CR-Z.
Нормален режим е режимът по подразбиране. По време на тест драйва решихме да използваме икономическия режим на Econ възможно най-често. В този режим, за по-икономичен разход на гориво, двигателят се задължава и предаването бързо увеличава предаването. Отзивчивостта на двигателя за работа на педала на газта става доста бавен. Режимът е идеален за бавно движение в транспортния поток, но не ви позволява да се наслаждавате на динамиката на автомобила.
В режим Econ, колата се опитва да похарчи минималната електроенергия, така че климатикът също така превключва в енергоспестяването. По време на спирки системата Start-Stop разбърква двигателя, докато често се изключва и климатик. Горещо лято този недостатък вероятно ще бъде особено забележим.
За да не се намират силен дискомфорт по пътя, по време на началото на двигателя на светофара, можете да превключите в нормален режим и да получите определена скорост, да се върнете към икономически режим. Нашето тестово устройство се предава главно в крайградски условия, светофарите не бяха достатъчни, така че този начин на шофиране перфектно съответства на ситуацията. На претъпкани пътища, Токио, ситуацията, разбира се, е напълно различна.
Драматична промяна в поведението В сравнение с Honda Cr-Z усещанията по време на шофиране по-мек. Моделът е създаден на базата на семейна кола, така че разликата в знаците е забележима. Автомобилът е оборудван с елементи, които намаляват аеродинамичната резистентност, а решетката на фасадиатор е украсена със светодиоди като цяло, външният вид на Rs не е толкова заплашващ и агресивен като CR-z. Що се отнася до интериора, актуализациите се повлияват главно на волана и таблото за управление, но общите характеристики на дизайна тук са същите като основния модел.
В хибридни автомобили, скоростомера обикновено присъства графично изобразяване на потреблението на енергия, но разработчиците на този модел се въздържаха от изпълнението на тази функция. Вероятно реши да не се отвлича вниманието на водача с излишък на мига пред очите му. Но си струва да превключване в режим Sport и устройства все още ще направят чувствах. Електрически крушки, че за пръв път светеха синьо или зелено, рязко светват с енергичен червен цвят, съживяване на салона и посещаване на водача.
Captural промяна в поведението на двигателя, без да се чувствате всички тези визуални ефекти. На първо място, тя се проявява в звук. Тихо погребан двигателя сякаш се събужда след дълъг зимен сън и е пълен с енергия. Най-запалени рева на двигателя определя борба настроение. И най-малкото натиска върху педала на газта и колата, бързо набира скорост, започва незабавно ускорение. Както в CR-Z, в този модел, две напълно различни символи са включени.
По време на изпитването устройството, отидохме без малко 400 km. Разход на гориво с пълен резервоар е в размер на 19.7 km / л. Малко преди това, аз се случи да карам на същото разстояние на CR-Z. Разходът на гориво е 16.2 км / л. Въпреки факта, че и двата модела са оборудвани със същата електроцентрала, Fit демонстрира по-голяма ефективност. Вярно е, че за разлика от изпитвания модел, на CR-Z е снабдена с механична предавателна кутия, която го поставя в малко по-благоприятно положение. Между другото, когато се тества стандартната версия на Fit Hybrid, за сметка беше 17.4 km / л. Разбира се, всичко зависи от пътните условия, и то често често е невъзможно да се направи правилна сравнение. И все пак, RS може да бъде с право наричат \u200b\u200bизненадващо икономичен автомобил.
Разработчиците условие RS великолепен динамичност, без да се забравя основната достойнството на хибридни автомобили с нисък разход на гориво. В допълнение, RS на 500,000йена (около $ 6,000) е по-евтино от CR-Z. Убеден съм, че този хибрид с пълнеж спортове ще трябва да се направи с много души.
Honda Fit Хибридни RS (предни задвижващи колела / вариатор)
Цена: 2 262 500 йена (около $ 27 250)
Спецификации:
Обща дължина: 3915 mm
Общо ширина: 1695 mm
Обща височина: 1525 mm
Колесна база: 2500 mm
Маса: 1 130кг
Видът на устройството: Front
Двигател: редово 4-цилиндров 16-клапанов SOHC обем от 1.5 литра
Максимална мощност: 114 к.с. / 6000 об. мин.
Максимален въртящ момент: 14.7 кгм / 4800 об. мин.
Electromotor: 14 к.с. / 1500 за. мин .; 8 КГМ / 1000 об. мин.
Цена: 1 960 000 йени (около $ 23 600)
Цената на тестовия модел: 2 262 500 йени (около $ 26 260): Honda HDD Inter Navi System + Linkup безплатно: 250 000 йени система (около $ 3,000); Honda Smart Key: 52 500 йени (около $ 630).
Източник: carview.co.jp.