Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Месец с CR-V

Ще започна с извинение. Факт е, че предишният материал за Honda CR-V (AI № 5, 2008), както нашите читатели правилно отбелязват, съдържа две, откровено неприятни грешки. Първо, авторът съобщи, че електрониката на неправилно изявление е отговорна за разпределението на въртящия момент между осите в предаването на задвижване на всички колела! Покаях се, не погледнах. CR-V има мулти-дисково съединение, което се блокира, когато се появи прекомерно налягане на маслото. Втората досадна грешка беше, че същият автор каза, че възможността за управление на компютър на дъска с помощта на бутони на волана. Всъщност има ключове за круиз контрола и аудио системите на него, а индикациите на бордовия компютър се показват с помощта на бутони на панела с инструменти. Е, ще продължим да бъдем по -внимателни. И като вид рехабилитация, ние предлагаме потребителски тест на Honda CR-V с най-мощния двигател от 2,4 литра.
Семейството ще бъде удобно
Мисля, че няма много смисъл да описвам екстериора на модела. Автомобилът успя да придобие популярност и следователно работата на дизайнерите се оценява. Струва ми се, че третото поколение CR-V успя да се отърве, бих казал от ориентация към дамите, сега солиден човек зад волана на този кросоувър изглежда доста подходящ. Ако говорим за най-мощната модификация, тогава това е практически нищо от 2.0-литровата версия. Освен ако горната част на предната броня не е завършена с хром, а на капака на багажника е инсталиран спойлер. Въпреки това, спойлерът може да бъде инсталиран и на модификация на два лила, ако го поръчате в най -богатата конфигурация. По принцип появата на колата е доста свежа. Между другото, в сравнение с предишната версия, тя стана по -широка и по -ниска, но дължината намалява леко. Каквато и да е най -малката степен, повлия на просторността на салона.
Дори при първото запознаване с CR-V отбелязах, че той е станал някак свободен отвътре. Но наистина оцених това само с ежедневна употреба. Когато нищо не натиска, не се дразни и затова дори не се уморявате при дълги пътувания. И на задните седалки, както се оказа, тримата могат да бъдат настанени доста с комфорт, има достатъчно крака за крака. В допълнение, тези седалки могат да бъдат преместени напред -назад, а също и за промяна на ъгъла на наклона на гърба понякога беше много полезно. И, разбира се, те могат да бъдат сгънати, за да увеличат обема на багажното отделение от стандартни 556 до 955 литра. Освен това в багажника има специален рафт, който, както беше, разделя отделението на две части. Това, отбелязвам, също е много удобно. Като цяло, от гледна точка на транспортирането на различни вещи, CR-V също предлага отделение за ръкавици на две нива, доста просторно отделение между водача и пътника, както и прилични размери на джобовете във вратите.
Като шофьор бях доста доволен от организацията на работното място. Циферблатите с синкав блясък в духа на последните модели на Honda не уморяват окото. Между кръговете на тахометъра и скоростомера, малък екран на компютъра на дъската се установи, за да се прочете информацията, от която, въпреки това, е удобен. Той отчита данни за доставката на гориво и температурата на енергийния блок и много по -полезен на пътя.
Интериорът ясно освежава тапицерия с две тонове, а оригиналният волан с хромирана вложка в долната част. Той се регулира както по височина, така и в заминаване, въпреки че обхватът на корекциите може да бъде по -голям. Лично, например, например, в началото исках да изпратя напред волана още повече, въпреки че някак си свикнах и се почувствах доста удобно зад волана. Седалката също е надарена с пълен набор от корекции и бих разпознал неговия профил успешен. Има и подлакътник, който със сигурност е полезен при дълго пътуване. Като цяло няма оплаквания относно ергономията. Централната конзола е разбираема, като блока за климатичен контрол. Освен ако бутонът за включване на нагряването на задния прозорец и страничните огледала не се припокрива с автоматичния лост за трансмисия, разположен в долната част на централната конзола. Следователно, няма да го намерите веднага на пипане, трябва да се разсейвате. Високото кацане гарантира отлична видимост, а големите странични огледала практически елиминират мъртвите райони.
Потенциалът е достатъчен
При първото запознаване с модела, след което все още се предлага само с 2,0-литров бензинов двигател, аз, признавам, беше недоволен от динамиката. Е, нямаше достатъчно отказване за мен, особено във версията с автоматичен, който очевидно претърпя внимателност. Но в началото на тази година GAMUT беше попълнен с по-мощна версия с 2,4-литров двигател, който беше тестван. И всичко стана на мястото си! Този двигател, с малки промени, мигрира в CR-V от модела на Accord, като едновременно губи няколко десетки коне. Но също така и 166 к.с. Заедно с добър момент от 220 nm е достатъчно да се чувствате уверени в почти всяка ситуация. От ускорението, разбира се, духът не улавя, а двигателят е леко шумно, но до сто, колата се ускорява за 10 секунди, което е доста добро.
Моторът демонстрира най-голямата възвръщаемост след 3500-4000 об / мин. Жалко е, че е невъзможно ръчно да се превключи програмите, но електронният механизъм за управление на автоматичната трансмисия все още съвестно се опитва да се адаптира към стила на шофиране. Въпреки че все още се усеща някаква закачка в реакцията на рязко снабдяване на газ. Това обаче едва ли трябва да разстрои собственика: CR-V не се купува за състезания. Но е приятно да пътувате из града всеки ден или да го вземете понякога по линията на страната, където колата също ще се държи уверено. Той дори няма специален ефект върху пряко движение. За които си струва да благодарите на инженерите, които са работили върху настройките на висулки: те са ергономични и в същото време не позволяват големи мазоли на тялото на завои. CR-V ясно реагира на завоите на гевреците, а само относителната му лекота се смесва с информационното съдържание на кормилното управление като цяло.
Хареса ми спирачките. Силата на педала лесно се дозира и в силата на шублерите имах причина да се съмнявам.
И накрая, още няколко думи за предаването на задвижване в реално време 4WD. Имах достатъчно време да го тествам в различни режими. Разбира се, сериозният офроуд не говори за кросоувър, създаден не за това, а за уверено движение по хлъзгав асфалт или лента. И той напълно се справя с това. Активен водач трябва да се вземе предвид от друг: естеството на автомобила може драстично да се промени в процеса на извършване на рискова маневра. Да речем, че влизате в завоя с излишна скорост и усещате, че колата започва да ви върти носа, но щом предните колела превъртат, задните незабавно ще се свържат. Cr-V, сякаш самата той ще се опита да се довери на това, което може да причини събарянето на кърмата, и тук трябва да сте на охраната и да реагирате бързо с точното движение на волана. Моментът на връзка обаче все още може да бъде проследен. И ако не сте изключили системата за стабилизиране на VSA, тогава по принцип няма какво да се притеснявате. Електрониката реагира бързо и ясно, макар и доста трудна. Той веднага намалява доставката на гориво и избирателно забавя колелата, за да върне стабилността на колата. И в действителност едва ли настоящите и бъдещи собственици на този кросоувър са го придобили, за да гъделичкат нервите с агресивна езда.
Що се отнася до ефективността, при реални градски условия CR-V не страда от липса на апетит. В Москва потреблението беше около 15 литра на сто. Въпреки че, ако шофирате внимателно, не се нуждаете от остри ускорения от машината и да не усуквате двигателя, консумацията може да бъде намалена. Цялата друга информация според традицията, в таблици.
Андрей Осипов
Снимка от Dmitry Semenov и Honda
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [декември 2008 г.]