Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Ново поколение Honda CR-V Review, 2006 г.

Технически характеристики на Honda CR-V CAR:
Дължина 4520 mm x ширина 1820 mm x височина 1690 mm.
Основа на колелата: 2620 мм.
Тегло на машината: 1550 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive
Двигател: 2,4-литров, 4-цилиндър с вградени цилиндри, механизъм за разпределение на газ Два горни разпределителни вала (DOHC), разработена мощност 125 kW (170 к.с.) при 5800 об/мин, най-големият въртящ момент 220 nm (22, 4 kg/m ) при 4200 оборота в минута.
Трансмисия: 5-степенна автоматична скоростна кутия
Цена на машината: 2 милиона 751 хиляди йени.
 
Колата се е превърнала в типичен градски всъдеход
Ще започна да споделям впечатленията си от запознаване с автомобила Honda CR-V с факта, че ще посоча цената му. И така, ценовата ниша, в която се намира тази машина, може да бъде посочена по следния начин: от две и половина до три и половина милион йени. И това веднага го поставя наравно с литра Toyota Harrier Class 2.4. Ако някой е забравил, мога да ви напомня, че предишният модел на Honda CR-V, независимо от модификацията и категорията, съответства на определението в рамките на два и половина милиона йени. По този начин, ако приемем, че продажната цена е показател за принадлежност към някакъв конкретен клас, лесно е да се предположи, че CR-V автомобилът е станал клас по-висок от предшественика си. За да разберете, че това е вярно, просто го погледнете веднъж отстрани. Ако в същото време сте добре запознати с CR-V автомобили, произведени по-рано, тогава разширените размери на тялото веднага ще ви хванат окото. Въпреки че, ако кажем със сигурност, този растеж все още не е достатъчен, за да застане на ярост с ценови конкурент на Toyota Harrier (или Murano, който харесва какво повече!). И на кого тогава ще заповядате да се състезавате? С тези, с които преди: с моделите Toyota Rav4 и Mitsubishi Outlander. Да, но на цена най-скъпата модификация на състава на RAV4, тоест спортен автомобил с задвижване на всички колела, все още е по-ниска от цената на най-евтината машина на модела ROW CR-V, а именно CR-V ZL, който освен това е монотивен (2WD).
Възможно е да се говори за увеличаване на класа на новия CR-V автомобил, разбира се, това може да се види дори при голия вид. Преди това, както знаете, съставът на CR-V вече е преживял две поколения и дизайнерите винаги са се стремили да подчертаят своята офроуд ориентация. Но новата кола се оказа типичен SUV. Обърнете внимание поне на задната врата на багажника. Къде резервното колело имаше резервно колело, което, ако имаме SUV, винаги е на това място! Тоест няма светлини отзад и веднага силуетът
CR-V започна много да прилича на намалена версия на автомобила BMW X5, нали? Но въпросът не е само на външен вид. Вижте, защото до този момент ситуацията в кабината беше доста проста, образно казано, животът не изглеждаше мед. Сега какво? И сега всичко се е променило много и подредбата на салона стана същото като в обикновен пътнически автомобил с изразен спортен характер.
Качеството на седалките също, отбелязвам ви, е претърпяло някаква трансформация, чиято същност може да бъде изразена от фразата, както в гражданския салон, но стана като салон за споразумение. Всички автомобили, без изключение, имат голяма централна конзола от предния панел вътре в кабината. И това, по -специално, означава, че свободното движение вътре в кабината (такава операция се нарича разходка). Но именно тази характеристика на CR-V кабината беше една от козните карти на машината! Сега очевидно е поставен дебел кръст на това. Нещо повече, изграждането на тялото всъщност остана същата, с напълно плоско дъно. Така че инсталацията в кабината на масивната централна конзола няма технологичен опит е изключително дизайн.
Какво друго да пожелая, когато колата се чувства толкова добре по добре поддържани пътища?
Трябва да се отбележи, че от самото начало автомобилите на Honda CR-V, въпреки ориентацията им към офроуд, също са били добри по озеленени пътища. Сега тази посока, очевидно, се е превърнала в приоритет. Тоест, CR-V машината се е превърнала в по-проба с паркинг, а не, така да се каже, от полева кола. Междувременно, ако оцените работата на кормилното управление, можете да го разпознаете на малко тежък, особено на фона на други SUV City Car Cars. По същия начин окачването на колелото изглежда твърде трудно. И какво искате, ако от 5 категории произведени машини 4 включват в основния пакет от увеличена гума (тоест 18 инча с диаметър 18 инча)!? Когато се движите из града, колата често трябва да се движи почти със скоростта на костенурката и в такива случаи си струва да се сблъскате само с нередности, тъй като много осезаемо тласък веднага следва отдолу. Оказва се, че окачването работи по -трудно от другите SUV автомобили, дори и тези, които не са били подготвени специално за града. В същото време, въпреки супер перфагаторното тяло, в кабината на CR-V не чух характерните глухи звуци на удара. Що се отнася до треперенето на тялото, първо, машината има голям размер, така че амплитудата на трептенията не е толкова голяма и второ, меките седалки се извършват от голяма седативна работа. Така че да се каже, че колата не е твърде удобна, би било очевидно невярно.
Но тук избирам момента и започвам да добавям скорост. С увеличаването ми харесвах новата CR-V автомобил все повече и повече. И всичко това, защото твърдостта на окачването изчезна някъде и тялото започна да остава по -равномерно. Понякога дори ми се струваше, че допълнителната гравитация започна да работи на предната и задната ос, амплитудата на колебанията на еластичните елементи на суспензията, както предните, така и задните колела, станаха толкова малки. Когато влязох на завоя, не прекалено добре вдигнах скоростта и дори се почувствах малко неспокойно от собствената си смелост, тогава в огромното мнозинство от случаите имаше достатъчно само един завой на волана и всичко стана на мястото си. Колата на колата стана малко по -широка и последователната работа, насочена към намаляване на центъра на тежестта на колата, също, както го разбирам, не навлизаше напразно. Автомобилът се подчинява безспорно и изпълнява командите толкова точно, че не е ужасен криволичещ път. Дори вярвам, че чрез способността да се движи по криволичещ път този автомобил с пълна десница може да бъде включен в елита на категорията SUV.
Наскоро все по-голям брой подобни автомобили са оборудвани с недостъпни променливи, но дизайнерите на Honda неизменно настояват за автоматична 5-степенна скоростна кутия. И, смея да ви уверя, че подобна постоянство не изглежда проста упоритост, като се има предвид какъв скоростен двигател е сдвоен с този автоматик. Шасито на автомобила е проектирано по такъв начин, че всеки най -готин завой на пътя за колата, както се казва, семена. Какво друго да пожелая? Но какво: би било прекрасно, ако водачът винаги е имал ръчна скорост на превключвател на скоростта, например на волана. Е, и е ясно, че автоматичната трансмисия има режим на ръчно превключване. И всичко, няма повече коментари!
World -Class Car
Обръщаме се към статистически данни. За цялото време, докато машините на CR-V са произведени, в периода от 1995 г. до днес са събрани около 2 милиона 500 хиляди такива автомобили. Сега тяхното събрание е установено на 9 точки на земното кълбо и тези машини се продават в повече от 160 страни по света. И ако Honda има автомобил от световна класа, тогава това, включително CR-V, също е. Нека не е на първо място в степен на значимост, но в третия след гражданското и съгласие това със сигурност е! Въпреки че, ако влезете в подробности, все пак трябва да погледнете. Всъщност както Civic, така и Accord са супер популярни машини, но не забравяйте, че имат много значителни външни разлики поради навици и предпочитания, които доминират в определена държава. И така, когато чуем, че някои от тези редове на модела работят някъде в чужбина, не бива да се ласкаете: често това изобщо не са автомобилите, които виждаме всеки ден по нашите пътища. И ако оценим значението на всеки от трите им по-горе световни модела, като се вземат предвид постоянството на изображението, се оказва, че само CR-V автомобилът има право да бъде наречен най-почитаната марка Honda в света.
Планът за внедряване на нови CR-V машини предвижда продажбата на 2000 единици на месец. Между другото, в крайна сметка, като цяло, само няколкостотин бяха разминати в края. Какво е това, следствие от насищане с автомобили от типа крос, след като бяха толкова популярни? Възможно е да не знам по този начин. Ще кажа само едно: В Япония търсенето на автомобили от категорията SUV не е толкова голямо, колкото, да речем, някъде в Европа или в Америка. И ако е така, тогава успехът на новата CR-V машина едва ли е възможен без активна борба за чуждестранен купувач. С една дума няма значение, че в самата Япония тя не е твърде популярна. Основното е как те реагират на него в Америка, в Европа и в редица азиатски страни, включително Китай. И има Африка, моля, не забравяйте! Да, напълно признавам, че на вътрешния японски пазар позицията на CR-V модела не е твърде обнадеждаваща. Въпреки това, на глобално ниво, образно казано, далеч от вечерта.
Между другото, CR-V автомобилите, продавани на японския пазар, се опитват да вземат не само увеличени размери на тялото и салона и с подобрените си технически характеристики, но и списък с оборудване, включено в основното завършване. И той е оборудван, честно казано, според най -високите японски стандарти. Тук имате система за предотвратяване на челен сблъсък и круиз контрол на локатора и много други. Всичко това, разбира се, влияе върху цената на колата, това е разбираемо! И ако изключите разходите за всички тези допълнителни устройства и устройства от общата сума, тогава може би е възможно дори да се постигне рамката на не повече от 2 милиона йени. И тогава казват, казват те, RAV4 е по -евтин! Би било по -добре да го вземете и да сравните оборудването там и тук, на новата Honda!
Не съм утопик и разбирам, че е нереалистично да очакваме японските купувачи отново да мигат тази неистова любов към автомобила Honda CR-V и това ще се превърне в хит на сезона. Независимо от това, ви моля да обърнете внимание на качеството на работата на нов CR-V автомобил, дори по световните стандарти! Изглежда инженерите са решили да използват целия технически потенциал на компанията в нея. Да, съгласен съм, SUV автомобили, независимо дали е хариер или Murano, повече по размер. Но някои от тях са оборудвани с 4 цилиндрови двигатели. Новият автомобил CV-R има същия двигател. Така че преценете сами: Кое е по-добро, голямо с недостатъчна мощност или по-малка, но със същия двигател, тоест Honda CR-V? Въпросът няма недвусмислен отговор и засега не трябва да се нарязва от рамото и да казва, че Honda иска колата си твърде голяма цена за колата си.
 
   
 
 
 

Източник: Carview.co.jp