Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Преглед на автомобила Honda CR-V: Обща оценка 3 точки, 2006 г.

И така, преди време, Honda CR-V вече се появи на пазара, което, както знаете, е обичайно да се класифицира като автомобил като лек автомобил с крос (малък пътник за пътник). Интересно е да се отбележи, че като дефиниция, той, той, все пак е станал повече по размер, отколкото преди. Друго наблюдение - колата е променила значително образа си. По този начин, въпреки че в дефиницията на този автомобил фразата кръстосана страна продължава да присъства, което може да се разбира като почти SUV, тя може да изглежда не по-малко впечатляващо на градските улици. И така, тенденцията към начина на живот на града, изглежда, е очевидна. Остава само да разберете, но как той се грижи за комфорта и контролируемостта? Или по друг начин: формата му съответства ли на съдържанието му? Това ще бъде разгледано по -долу в материала на нашия кореспондент.
 
И външният вид и размерите са се променили, но какво даде?
Когато говорите за определен модел на автомобили, винаги трябва да вземете предвид доколко този проект е бил успешен или губи търговски. Разбира се, машината се извършва, за да бъде закупена. Така че, ако изведнъж се вземе решение за увеличаване на размера на машината и промяна на външния му вид, както се случи с Honda CR-V на нов модел, това означава, че това е, което създателите му си представят пътя към търговския успех. Нещо повече, така се случи, че основният акцент беше поставен върху пазара в Северна Америка и върху идеята за красивата, която е сред шофьорите на американците. Предполага се, че тогава популярността ще достигне до вътрешния японски пазар, а след това обемът на продажбите в Япония също ще расте и многократно. Но на първо място - Америка, това е разбираемо! Разбира се, в сегашния си вид колата е далеч от същата SUV ежедневна (автомобил за конфигурация на открито), но това с течение на времето (сега вече можете да говорите с промяна на поколенията, нали?) Нещо се е променило в него - В това няма нищо лошо в това. Но това, което замества старата форма и съдържанието, което е въпросът.
За съжаление, трябва да отбележа, че след като часовникът, който раздава автомобила Honda CR-V, не съм разбрал толкова нов за себе си. Да, всъщност колата стана повече по размер, което веднага доведе до увеличаване на обема на кабината. Всичко това е толкова поразително. Но - помислих си, „какво друго освен тази очевидна промяна е достойна за внимание и какво трябва да се подчертае преди всичко?.
Сякаш някой веднъж забеляза, няма другари на вкус и цвят. Който спори с това. В допълнение към категорията, която харесвам, не ми харесва, че все още има доста определени и стабилни критерии за оценка. Например, ако това е нов модел, тогава е справедливо да изчакаме той да внесе някои свежи мотиви в нашия живот. Тук, например, CR-V от първото поколение, защото какво е необходимо? Точно така, новостта на техните форми. И какво сега? Възможно ли е да се каже, че колата, на която направих пробно пристигане, удивява се със свежестта си? Мисля, че няма кладенец, но класът е нараснал или какво?, Питате. Колкото и да съжалявам, отговорът ми на този въпрос също ще бъде отрицателен. Характеристики с висока скорост? Разбира се, не мога да кажа нищо лошо за тях, но в момента, когато се произвеждат много автомобили на SUV, фокусирани върху ездата по градски пътища (по пътя, ако преминавате към английска терминология), ако не е добре да Кажете го, тогава това не е добре. Накратко, искам да повторя отново: навън, всичко изглежда като авторите на проекта CR-V решиха да продължат атаката срещу американския пазар на всяка цена, помислиха как най-добре да го направят и увеличиха размера на машината с Едновременната промяна във външните му видове. Резултатът беше това, което се случи и нищо повече.
Може би някъде извън Япония тя ще може да удари някого. И в самата Япония, ако не вземете предвид неговите показатели за размерите, отношението в нея може да бъде топло. Всъщност, защо не, ако трябва да продължите по нещо, а това също притежава добри качества на изследване. Изборът, както се казва, е за купувача. Ако обаче оценявате CR-V автомобила, като вземете предвид какво се е случило преди и какво се случва сега, не бих го казал. Не, защото не е това, което искате да се върнете към психически все повече и повече. Не е и защото това не е точно това, което онези собственици, които ентусиазирано приеха появата на CR-V автомобили от първо поколение. С една дума, CR-V не е същото, това е всичко!
 
 
Обща информация за машината
(Сериалност)
Първото поколение автомобили Honda CR-V излезе на пазара през 1995 г. Името CR-V идва от първоначалните букви на думите удобно превозно средство, което може да се разбира като комфорт и мобилност. Автомобилът е направен на платформата на пътническия автомобил Honda Civic, представен като лек автомобил, който не се интересува къде да задвижва леката крос), но която повече обича градската суматоха. Изведнъж той придоби невероятна популярност в Япония и в чужбина. През 2001 г. второто поколение замени второто, което се възприема не по -лошо. Достатъчно е да се каже, че към август 2006 г. са продадени 2,5 милиона автомобила по света. И тя беше продадена, трябва да се отбележи в 160 страни.
На 13 ноември 2006 г. дойде време за актуализиране на обхвата на модела CR-V. Така на пазара се появи третата покорна кола. Основните му характеристики на комфорта като седан, качества на бягане, като кола
sUV тип Cross -Country, практичността на Minivan, е с една дума, всичко, което беше по -рано, само в друга интерпретация.
Ако говорим за обхвата на модела на двигатели, които могат да бъдат оборудвани с CR-V автомобил, тогава той се състои от един единствен модел. Тоест, ние говорим за двигател, който е бил използван по-рано, а именно 2.4 е литър, с 4 цилиндъра вертикално, оборудван с автоматична промяна в фазата на разпределение на газ тип I-VTEC. Двигателят е сдвоен с 5-степенна автоматична скоростна кутия. И накрая, по вид шофиране, всички автомобили са разделени на монотиви (предно задвижване) и всички задвижване на колела (4WD в реално време).
(Категории)
M Cars с цялото задвижване на колела могат да бъдат категории X (най -простият), ZX, ZXI само три сорта.
Най -висококласната машина е категорията ZXI, която в допълнение към всичко, което се предлага в модела ZX, включва автоматично круизно управление с висока скорост, многофункционален екран за монитор, автоматична машина, която проследява лентата и някои други много умни устройства. В допълнение, автомобилът може да се похвали със значителен списък на пасивните и активни средства за безопасност: индивиди от отделните предни седалки, които защитават както страничния удар, така и главата на главата, антиакадемични спирачки + E председател и системата на плавна промяна в The Посока на предния лъч на фаровете.
 
 
Обем на салона и капацитет на багажното отделение
Вътрешно оборудване и предния панел (3 точки)
Във формата на вътрешните дръжки на вратата и в някои други детайли веднага се усеща, че интериорът е направен в ортодоксален стил, където основното е функционалността. Това е доказано, по -специално, в което се намират прекъсвачите. Тази поръчка може да се хареса, може би не, но фактът, че е лесно достъпен и лесен за справяне, е факт. Качеството на изпълнение и материали е такова, че той не дърпа салона над високия клас. Разбира се, ако си спомняте как Honda CR-V моделът е представен от самото начало (не забравяйте, че SUV Casual е обичайното оборудване), сегашното, честно казано, не е много изящен салон на машината, е точно това, което трябва да бъде, е точно това, което трябва да бъде това, което трябва да бъде това, което трябва да бъде това, което трябва да бъде това, което трябва да бъде . Но от друга страна, човек не може да не забележи, че салонът е станал различен по размер, така че да продължим, да се следва предишните нагласи, изглежда не е необходимо. С една дума, вярвам, че интериорните дизайнери трябва да работят малко повече върху висококачествен компонент.
 
Бих искал да обърна внимание на факта, че няма огледала на огледалото на огледалото на страната на страничния изглед в нов модел, който се е отглеждал на предните крила на огледалото. Вместо това се появиха специални призми вътре в огледалата на вратата, които, просто, ви позволяват да видите какво се случва по -долу. По отношение на дизайна това е правилното решение и прегледът на водача се подобри много полезен. Само тук е лош късмет - докато не погледнете внимателно, е трудно да разберете какво се отразява в тези призми. Разбира се, възможно е да свикнете с това, но защо беше невъзможно да се направят огледалата малко повече размери лично за мен, не ми е ясно.
Предни седалки (4 точки)
Първо, когато седите на предния стол, седалката се огъва под тежестта на тялото, а долната част на гърба веднага заема естествено положение. Въпреки че седалката е доста мека, неговите стопански свойства веднага се почувстват, че тя дава високото си качество. Мисля, че в такъв стол всеки може да седи няколко часа и няма да се умори. Бих искал да отбележа, че в автоматичен режим не само стол на водача, но и предният пътник е регулиран. Кацането на предните столове е високо, тъй като трябва да кара SUV кола, но височината, бих казал, е умерена. Тъй като предният край се наблюдава добре, се чувствате уверени при маневриране, въпреки приличните размери на колата.
Ако говорим за това, което можете да останете недоволни, тогава това е може би ниско място на средната конзола. Поне забелязах, когато трябва да намерите държач за чаша на конзолата, в която, да речем, буркан със сок, започвате неволно да се забърквате с очите си, защото знаете, че досега няма да намерите a слепота веднага. Междувременно колата лети напред и се оказва, че макар и за някои моменти, но вие все още сте принудени да пуснете пътя от погледа.
Задна седалка (4 точки)
Седалката не беше толкова голяма, но тъй като се намира на доста голямо разстояние от пода, има достатъчно място под краката. Въпреки това, клирънсът между тавана и главата също е такъв, че е грях да се оплаква. Така че в крайна сметка седалката може да бъде доста удобна, въпреки че на пръв поглед изглежда не твърде удобно. От задната седалка пътят е ясно видим, както отпред, така и отстрани, така че мисля, че дори и трима пътници да са засадени там, те няма да се оплакват, сякаш не са достатъчно въздух. Страничните джобове в панелите на вратите с такава ширина, че можете да поставите бутилка, точно както може да се вмъкне в вдлъбнатините на подлакътника и това е много значителен плюс.
Какво още бих привлечел вниманието ви, е ограничението на средната глава и предпазния колан с три точки, които са включени в стандартния монтаж на задната седалка. Изглежда, че това е специално? И до днес обаче има много автомобили, в които не се споменават тези неща и това е ясна дискриминация на онези, които трябва да седят в средата.
Багажник (4 точки)
Задната врата на багажника се отваря отдолу нагоре, а долният ръб е разположен доста ниско. По този начин, с отворена врата, достъпът до багажника е безплатен. Освен това, за да се отвори багажника, се изискват твърде много усилия, дори детето може да го направи дори за дете. Въпреки че трябва да забележите, че когато се опитах първо да отворя тази врата и след това да се затворя, веднага се съмнявах, но дали вратата наистина се затвори, както трябва. И само когато се върнах на мястото на водача, погледнах задната част на вратата, тогава разбрах, че всичко е наред и можете да се преместите. Освен това, по време на тестовото пътуване, трябваше да отворя и затворя багажника няколко пъти и подобни съмнения винаги ме посещаваха. Може би, разбира се, че е заради моето въображаемо, но какво се случи.
Ако говорим за обема на багажното отделение, тогава се оказа точно както си представях, когато погледнах колата отстрани, не повече и не по -малко. Тук искам да насоча вниманието ви към факта, че задната част на задната седалка е разделена на три отделно наклонени части. Ако премахнете не само гърбовете, но и целия стол, тогава трябва да се има предвид, че седалката е разделена на две части във връзка с 4: 6, всяка от които е сгънато и разположена независимо от другата.
Между другото, багажникът може да бъде разделен на две нива, използвайки специален рафт, предназначен за 10 кг. Изглежда, че мисълта на разработчиците е ясна: нещата са положени, които дори могат да имат необработен вид, те все още не се виждат. И само какво, образно казано, не се срамува да се покаже отгоре

Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия (3 точки)
Първото впечатление на двигателя е, че той не развива мощността, която би могла да се очаква от двигателя с кубатура от 2,4 литра. Това наистина ли е, защото работи върху бензина на редовния и не е допълнително?, Мислех с изненада. Но въпросът не е в бензин, само моторът не е настроен на моментално увеличение на сцеплението, когато, знаете, водачът просто се натиска в задната част на седалката. Вместо това, първо трябва да окажете натиск върху педала на газ, тогава, сякаш въртящият момент започва да избухне от далечното мазе и само след това колата отива на скорост увеличаване. Въпреки че, разбира се, моето възприятие е едно нещо, но този, който е свикнал да кара кола по друг начин, може дори да го хареса. По друг начин, когато постоянно натискате, пускате педала на ускорителя, опитвайки се да изберете скоростта възможно най -точно. Вярно е, че без значение какъв начин на шофиране е избрал той, а звукът съпроводите на придобиването на високи скорости на двигателя все още ще бъде същият TEMRA някакъв монотонен шумолене. Да кажа, че този звук ме подтикна твърде много и повдигна ентусиазма на шофьора ми, означава да загребя душата си. Поне това не е донякъде, че всички имаме право да очакваме Honda от марката Motor.
Дизайнът на 5-степенна автоматична скоростна кутия не е осигурен за последователен режим, вместо това можете да използвате специален превключвател и да превключвате в режим D3. Това ще означава, че кутията ще премине към схема за превключване с 3 стъпки. Но какво е лошо за нея, дори ако тя изглежда остаряла? Нищо, освен това, че когато се движите с висока скорост, е невъзможно да се спусне само с една стъпка от 5 -та предавка - тя трябва да бъде скочила.
Комфорт и управление (2 точки)
По -горе отбелязах, че според моите усещания двигателят не достига. Не знам, може би това е причината, но по един или друг начин и по времето на началото на движението колата ми се стори някак силна. Имаше дори впечатление, че тя има твърде голяма тежест, което не позволява на колата лесно да работи. Може би това не е така, но докато обяснява, че не само колелата, но и воланът се върти с осезаемо съпротивление и в работата на окачването някакъв вид напрежение или по друг начин - донякъде неадекватна реакция на тремор отдолу. Вярно е, че не може да се каже, че подобна тежест попречи на колата да остане доста стабилна. Освен това, когато шофирате с висока скорост по права линия, от време на време изглеждаше, че се намесва и воланът правилно коригира контролираните колела, за да компенсира недостатъците на пътното платно. Не знам, че може би гумите с увеличен диаметър са играли роля, но само колата често се справя с подобни трудности, трябва да й се дължи. Добрата кола се държи на завои, тъй като центърът на тежестта му е разположен доста нисък.
Ако се опитате да отговорите на въпроса, какво е нивото на комфорт в колата и как се чувствах в това отношение по време на пътуването си, трябва веднага да забележа, че разклащането се предава на тялото, сякаш от удари през гумена възглавница. Така че не може да се каже, че шофьорът е спокоен в колата и че той може напълно да се концентрира върху пътя. И най -важното е, че е трудно да се почувствате в комфорт, когато постоянно се докосвате с ръцете си, което изглежда неоправдано тежко.
В резултат на това можем да кажем следното: автомобил New-S-V в съществен план може и е добър, но в емоционален, тоест чрез способността да се подрежда шофьор не без недостатъци.
Резултатите от тестовото пътуване:
тест смърч: Получаване на обща представа за поведението на машината в движение
Тестов маршрут: Градска линия (30%), Висока магистрала (50%), Mountain Road (20%)
Пробег по време на тестове: 185,5 км
Действителен разход на гориво: 22 литра
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 8,24 км бягане
Технически характеристики на автомобила Honda CR-V ZXi:
Дължина 4520 mm x ширина 1820 mm x височина 1690 mm.
Основа на колелата: 2620 мм.
Тегло на машината: 1560 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive
Двигател: 2,4-литров, 4-цилиндър с вградени цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOHC с 16 клапана, развита мощност от 170 к.с. При 5800 об/мин най -големият въртящ момент е 22,4 кг/м при 4200 об/мин.
Основната цена на автомобила: 3 милиона 234 хиляди йени
 
 
 
 

Източник: Webcg.net