Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Славянски шкаф

Първото поколение CR-V Honda (Factory Indexes RD1 и RD2) бяха популярно наречени от съкращението от страничния борд. Павел Леонав измисли разнообразието от мебелни фитинги. Снимка: Джордж Садков.
CR-V е въведен за първи път в Япония през 1995 г., а година по-късно те организираха производството си за вътрешния пазар. В Русия и Европа тези машини се появяват едва през 1997 г. и с единствения 2-литров V-20V двигател (128 к.с.), 4-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела с автоматично свързан заден мост (фабрично обозначение RD1) . Пет -скоростната механика бяха предложени едва през 1998 г. Въпреки оскъдния избор, търсенето на тези автомобили беше огромно, така че тяхното събрание беше организирано в различни части на света на САЩ, Канада, Англия и Филипините. Всички срещи на японското събрание бяха официално доставени в Русия, но през 2000 и 2001 г. британците също бяха внесени. Мястото на раждане може да бъде признато от Вин, по -точно от първите му букви: JH говори за японски произход, SH за английски, 1HG и 2HG, съответно за американски и канадски и тампони за филипинския. Допълнителна информация за определен автомобил може да бъде извлечена от специална чиния, което показва вида на двигателя и шасито. В европейците тя е привързана към левия кал в двигателното отделение, върху американците, които трябва да се търси върху радиаторната рамка.
Нашите и твоите
CR-V, предназначен за руския и европейския пазар, е почти идентичен с всеки руски пакет. Разликата се свежда главно до липсата на климатизация при някои европейци, докато всички автомобили, продадени с нас, бяха оборудвани с него в базата. Освен това стандартните пакети на водача и предния пътник, пълен електрически пакет и централния замък, включваха стандартно оборудване. За доплащане беше възможно да се закупят алуминиеви джанти, люк в покрива и отношенията.
Евразийските машини лесно се разграничават от колегите от други региони, без дори да гледат идентификационните номера за дизайна на гърба на тялото. По този начин, регистрационната табела и гърба на фона с мъглата на европейците са разположени на бронята, а резервното колело виси на вратата на багажника, докато номерът е прикрепен директно към петата врата за пазарите за пазарите на Северна Америка и Япония, сигналите за заден ход са интегрирани във фенерите на задните стелажи, а резервът може да бъде вътре в машината.
В първите години на освобождаване бяха инсталирани черни брони, огледала и корнизи, което беше много практично в градската тълпа, но след рестайлинга от 1999 г. те започнаха да се рисуват в цвета на тялото. В предната броня имаше място от светлини за мъгла. Корпусът на шпорите започна да се изработва от пластмаса (преди беше плат), предните седалки придобиха по -развита странична опора, подсветката на бутоните и предпочитанията на предпазните колани се появиха.
Тогава на потенциалните купувачи бяха предложени нов двигател B20Z, който вече беше издал 147 к.с. Вярно е, че може да се счита за ново за него условно, тъй като растежът на мощността е достигнал само промени в входа и изпускателните пътища.
Кани
Автомобилите, продавани на американския пазар, имат собствени конфигурации LX, Base, Ex и SE (Special Edition). В допълнение към отразяващите елементи в предните и задните брони, формата на светлинния сноп, дигитализиращите устройства в мили и по -фухренхаити, амортисьори и намалена степен на компресия на двигателя (под 92 -ри бензин), тези Honda се различават от аналози от други страни . И така, автомобилите в най-простото оборудване на LX са имали както пълното задвижване на предните колела (Factory Index RD2) изпълнение, щамповани колела и по-скоро оскъдна интериорна декорация. Автомобилите с задвижване за една ос, оборудвани само автоматична трансмисия, докато версията 4x4 може да бъде поръчана с механика.
Базовото оборудване се продаваше едва през 1997 г. За разлика от LX, всички тези автомобили са имали 4WD и ABS устройство. В по -усъвършенствана конфигурация, ET към всичко останало добавиха сплави джанти и централно заключване.
Е, Honda в най -заредената версия на специалното издание вече беше разпалена от кожен салон, фабрично тониране и тяло, оцветено от броня (макар и не напълно, но само в горната част), корнизи и огледала. Между другото, като опция за всички конфигурации, те предложиха декорация на дърво, аларма за сигурност и т.н.
Прост и сложен
В Япония първият CR-V беше освободен от октомври 1995 г. до август 2001 г. и въпреки оскъдния избор на двигатели (както и по целия свят, те предлагаха само един вид двигател преди и след рестайлинг) и трансмисия, имаше, имаше имаше повече от десет опции.
Най -простите конфигурации на L пакет и B спецификация (дори без климатик) бяха снабдени с въздушни възглавници и ABS само като опции, въпреки че задвижването до всички колела и машината се изискваше.
По -модерните опции за Fullmark и Performma се появиха след Resyling през 1998 г. и придобити възглавници и ABS, които вече са в основата, а версиите им с Navi префикс дори бяха оборудвани с навигационна система. Притежателите на Fullmark могат да се насладят на декорацията на дървен интериор и да поръчат VSA система като опция, която осигурява координирана работа на ABS, 4WD, плъзгащ се контрол и TCS (антициркус система), докато само TC са доволни от Performa (по избор). Но утехата на последния беше тяло с повишена твърдост и религии на покрива.
Има, но доста рядко, интелигентната конфигурация на SCAPE и активната усамотеника, които се различават по допълнителни символи за спиране, възможното присъствие на навигационната система и вътрешната декорация.
По -близо до тялото
Огромен брой автомобили са представени на вторичния пазар, сред които преобладават от САЩ и Япония. Въпреки сходството с европейските аналози, те имат свои собствени кодове от много подробности, което със сигурност ще доведе до проблеми при поръчка на резервни части, тъй като дилърите нямат подходящи каталози. В допълнение, структурата на VIN на японския CR-V се различава от общоприетите и това от своя страна не позволява непосветените дори да определят фабричното оборудване на автомобила. По -добре е (макар и по -скъпо) да изберете европейци или автомобили, продавани в Русия чрез официални дилъри.
 

Източник: Списанието "шофиране"