Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Arks

Какви думи не са измислени, за да объркат купувача. Тук, например, Chevrolet Captiva е средно размери спортен автомобил. Какви спортове трябва да правите, когато 133 коня под капака? Или Honda CR-V-A автомобил за всяка ситуация и за всички случаи. Ето защо той започна да изглежда толкова войнствен, сякаш се обажда на Hammer на дуела? Но всъщност и двете са тихи, удобни и просторни градски совалки, предназначени да носят храна, количка, памперси, татко за работа, майка в Мегамол, майка -в -Law за лятна къща, куче на крайъгълен камък и всичко това. Земни стойности.
 
Chevrolet Captiva използва система за задвижване на пълен колел с електромагнитно свързване и електронно управление. Когато водещите предни колела се плъзгат, въртящият момент на задната ос се прехвърля само за една десета секунди. Honda CR-V, с установено движение, също се задвижва от предни колела. В рамките на тяхното приплъзване задната част е свързана с помощта на хидравлика и мултидиска. Инженерите на Honda уверяват, че по отношение на основните им характеристики, техният 4WD в реално време е сравним с по -сложни електронни системи. Те постигнаха по -бързо и по -меко включване на цялото задвижване на колелото поради две хидравлични помпи и специален механизъм за юмрук, който може да разпознае моменталното подхлъзване. В реално време 4WD се е утвърдил добре на предишния CR-V, но е подобрен--увеличен въртящ момент се предава на задния мост. Chevrolet Captiva се превърна в четвъртия автомобил от класа на SUV от семейството на големите General Motors, производството на което е установено в Русия. Първият -роден беше компактен SUV Chevy Niva, след това се появиха New Tahoe и Trailblazer от Kaliningrad. Нишата на новите предмети се определя с точността на бижута - това е златна средна стойност между голям глутонен джип и икономичен паркинг за задвижване на всички колела. На пазара има малко подобни автомобили, така че търсенето вероятно ще бъде високо.
Произведено в Свидон в британското предприятие на Honda CR-V от третото поколение се доставя под друг сос. Това е универсална кола. И той е проектиран да примамва водачите на автомобили D- и дори C-Class на негова страна. Ето защо той донякъде се откроява от редицата с декорация и оборудване.
Разликата обаче е чисто формална. Характеристиките са близки и истинската цел обикновено е една до една.
Jacuzzi с цялото задвижване на колела. Съгласете се, странното име за колата е Captiva. Официално това е производно на улавяне (залавяне). Но той е просто съгласен с думата пленник (пленник). И на руски език той обикновено причинява връзка с пушени меса. Какъв Chevrolet предпочитате - студ или горещ залив? Реших за себе си: Студено, със сърце от 133 конски сили. Освен това цветът на колата трябва да е като джакузи - сняг -бял. Ще седнете в този SUV и ще почувствате, че животът е имал успех, дори ако нивото на самореализация е все още далеч от сто процента.
Той не предава евтиността си. Само вие знаете, че цената на Captiva е по -малка от 30 000 долара. Всички останали ще видят много солидна кола в нея. Галактическият бял парад ще осигури не само подходящ патос. Никой друг Coler (и осем вида металици не се предлагат) подчертава толкова добре Captiva. Формите му са отделен разговор. Stampovka на качулката ви кара да си спомняте Ksyusha Volvo. Циркулярно лице и профил на фара - VW Touareg. Страните на тялото, разчленени от надлъжната линия, са Audi Q7. Рудиментарните хриле от всички терирани превозни средства Land Rover са видими зад предните арки, а задната стойка на покрива прилича малко на Kainenovskaya. Това е само емисията. Призовавате цялото въображение да си спомните как изглежда задника и паметта отказва.
Говорейки, след това отначало се отнасяте към Captiva с недоверие. Що се отнася до кутията на бизнес обяд с естествено месо-изглежда апетитно, докато не формирате вряща вода. Все пак те започнаха да разработват автомобил още през 2003 г. в Корея. Те го събраха във Русия във временни работилници на бъдещия GM завод в Шушарс. Да, и те със сигурност биха го оборудвали богато, в традициите на Chevrolet. Нито един от страховете ми обаче не е потвърден. На същата платформа най -новият SUV Opel Antara, който е позициониран от класа по -горе. Интериорът на автомобила е удобен, просторен и има регулируеми задни седалки. Багажникът има приличен капацитет (въпреки наличието на сгъваеми седалки на третия ред) и със сгънат втори ред утроба, той става огромен. Недостатъците в изграждането не се виждат. Дръжки, бутони, педали на място. Климатикът е примитивен, но духа мощно и измръзва. Оборудването включва равномерни сензори за паркиране.
Пан-спортен. Хонда също достигна SUV при изграждането на SUV. Първото поколение CR-V автомобили по настоящите стандарти на непретенциозни и дори на малки колела през 1995 г. и беше в състояние, образно изразително, отваряйки прозореца на японската компания към Европа. Ако добавите към продажбите от първо поколение и втората, която видя Стария свят през 2002 г., тогава общ CR-V беше продаден до 2,5 милиона.
Естествено, настоящото родничество на Honda е предназначена да засили допълнително успеха. Но какво? Полезност? Оборудване? Комфорт на бизнес класа? Всичко това е направено.
Този път Хонда реши да играе мускули. Новият CR-V се появява под прикритието на спортен автомобил. Всъщност, ако погледнете характеристиките на изпълнението, той едва привлича учителя на учителя, но изглежда, съгласен е като олимпийски. Лицето на CR-V получи усмивка на шампиона, силна челюст и самоуверен поглед от фарове (много по-напреднал дизайн, отколкото на неговия предшественик). Не само anfas се помни, но и профил. Контурът на тялото остана микробус, но забелязвате ли го? ChromeWright Kant, който заобикаля страничните прозорци с елипса, причинява усещането, че сте изправени пред чистокръвен спортен автомобил, а не хостелът на фургона на гарата. Бордът придоби много по -сложен и динамичен профил. Арките на колелата бяха укрепени (между другото, в никакъв случай декоративна мярка - за да се подобри работата, японците разшириха пистата). А размерът на стандартните колела е 17 или 18 инча.
Има и много конструктивни промени. Интериорът е станал по -широк, с висока дължина стомана се използва при производството на тялото, центърът на тежестта на автомобила намалява с 35 mm. Петата врата се отваря, а не настрани. В багажника намирате допълнителен твърд рафт, който елиминира проблема с вечния товарен товар. Сега, за да поставите нещо по-голямо и по-масивно (както и да извлечете назад), не е необходимо да изобразявате пиле, което пробива всякакъв вид с неговите лапи-малки неща може да се съхранява отделно.
И накрая, е направено много за повишаване на безопасността. Предната пола се оказа такава скула, за да не блести с красота, а да предпази оборудването и пешеходците от фатални щети. За доплащането на CR-V можете да оборудвате адаптивен круиз контрол с радари и CMBS система, който, след като хвана бързо намаляване на разстоянието до пред колата, ще даде командата на спирачката на водача!. И ако той счита това за лош комплимент и не реагира при спешни случаи, тогава самата система ще предприеме мерки.
 
Стандартното оборудване Captiva дори на първоначалната конфигурация включва ESP, сензори за паркиране, сгъваеми огледала с електрическо задвижване и отопление (за LT-с интегрирани обрати), покривна релса, CD/MP3-система и сгънати седалки на втората (и трета ,, Ако машината е седем -сейна) редове. Въпреки това, няма отопление на предните седалки, което е доста странно. CR-V има четири нива на конфигурация (S, LS, ES, EX). В начален се осигуряват както нагряването на седалките, така и напредналия комплект ABS, EBD, VSA и TSA (последният е отговорен за стабилизирането на трейлъра), но не разчита на музика. Във версията на ES се добавят аудио система, сензор за светлина, сензор за дъжд, огледала, круиз контрол и редица функции. Parctronics е положен само от State Luxury Cr-V с панорамна покрив, ксенон и кожен интериор. На кон. Според нивото на акустичен комфорт, Captiva губи CR-V малко-японците имат по-добро звуково отделение на японците. По отношение на гладкостта и двата автомобила са сравними с седаните от клас D. Те не се люлеят, като тежки SUV, са по -стабилни с рязко спиране. CR-V има много остра контролируемост и върху асфалтовото платно с утъпкана колело се държи изобщо като спортен автомобил на нископрофилен гума-той се стреми да изскочи. Captiva е безразличен към коловоза, кормилното управление е по -меко и по -тъпо, но не мислете, че джакузито не е в състояние да извърши остра маневра - всичко зависи от способността за бързо завъртане на волана.
Японците ще трябва да свикнат с шестстепенната механична кутия. Първата предавка е ясно сцепление, не позволява да се ускори. И лостът не превключва съвсем ясно. Captiva има всичко традиционно, а с навик могат да се дразнят само леки вибрации, които се предават на дръжката (и на педала на съединителя).
Разделяйки много автомобили на своя LP, може да се изчисли, че всеки кон от Captiva трябва да влачи 12,7 кг, а само 10 кг е за всеки кон-кон. На хартия разликата изглежда значителна. Но на практика няма големи разлики в динамиката. 2.4-литровият Chevrolet двигател има много добра тяга в ниската скорост и не изисква доста промоция, като по-мощен Hondovsky 2.0 I-VTEC. Предимството на втората ще се появи само на скоростите, близки до максимума, но шофирането под 150-180 км/ч на висок и тежък универсален може да се наслади само на онези крайности, които са напълно уморени от живота.
В допълнение, и двата SUV имат горния параметър не е много по -добър, отколкото приготвени в VAZ превозни средства. Следователно, не захранвайте илюзиите - можете да оставите за светофари с достойнство, освен ако от Urban Micro -Lines и Gazelle. С много по -скъпи и мощни LX300 или X5, ще се почувствате наравно с много хлъзгав зимен път -complete Drive ще гарантира паритет. В същото време винаги можете да се развеселите с мисълта, че колата ви яде много по -малко бензин. Това е тяхното основно предимство.
Гладко обръснат. В интериора на Captiva три неща не причиняват много наслада. Това е старомоден панел с инструменти, който не е претърпял промени, вероятно от времената, когато ланосите и лагетите носеха кръста на Chevrolet, но знака Daewoo. Това е монотонна тъкан тапицерия. А воланът е тънък, а не иззем, пластмасов. Вярно е, че тези претенции се отнасят само до най -достъпната конфигурация. Във версията на LT воланът и лостът на скоростната кутия вече ще бъдат облицовани с кожа, е възможно да се поръча комбиниран или напълно кожен интериор. Няма оплаквания от ергономията на педалите. Седалките са прости, но уютни, разширеният набор от механични настройки на водача. Цялото табло, подобно на релефа на вратите, не се преструва на оригиналност, но тези елементи са пригодени изненадващо добре. Пластмасовите панели не дрънкат никъде, детайлите се регулират един към друг. В централната конзола има ниша, при която мултимедийна или навигационна система се подсказва. Стандартната CD система е добра за лесно използване (има контролни бутони на волана), както и чисто и уверено радио, но не звучи по най -кланения начин. Малко по -сложно в циркулацията на сляп климатик - оптималният микроклимат трябва да се търси чрез изпитание.
Облечихме се добре. CR-V Inside изглежда по-богат поради по-текстурирана тапицерия, разнообразна и по-добра пластмаса и изобилие от метален декор. Но колко е сравнимо с по -голяма цена на автомобил, вие решавате. Той обърква например, че досега се предлага текстилен салон само в една, а не най -практичната версия на черен цвят. Не е много по -богат на бои и интериор в кожена версия: или черен или бежов. Удобно в CR-V волана. Воланът има спортен вид, регулира се както от заминаване, така и по височина. Превключвателите на волана работят ясно, възелът на педала е удобен, изобщо не е необходимо да достигате до дръжката на контролната точка. Механичните настройки на седалките са обширни, а кацането има дълго пътуване. Пътниците на задния диван също ще бъдат доволни от местата си - можете да инсталирате гърба под удобен ъгъл. Искам да се скарам на хондианците за изключително скромен обем от кутии за ръкавици (горното отделение дори не е подходящо за това определение). И да похвалите - за съвременния и красиво осветен панел с инструменти и в същия дух, осветяването на централната конзола. Те наистина причиняват автомобил в бизнес клас.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2405
Мощност (L.S. At/Min) 133 на 5000
Момент (nm при оборота в минута) 220 при 2200
Отпред или цялостно устройство
5-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4635/1870/1720
Оборудвана маса (кг) 1685 (1760 AWD)
Максимална скорост (km/h) 183
Ускорение до 100 km/h (c) 11.5
Разход на гориво (среден, L/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 29 990 долара (30 долара 690)
Honda CR-V 2.0
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1997
Мощност (L.S. в RPM) 150 при 6200
Момент (nm при оборота в минута) 192 при 4200
Задвижването е свързано пълно
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4530/1820/1675
Масово тегло (kg) 1500
Максимална скорост (km/h) 190
Ускорение до 100 km/h (c) 10.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10.4/6.7
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от $ 33 800 ($ 35 800)

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 и General Motors CIS, (495) 785-1100.
Текст Ръслан Тарасов снимка Андрей Данилов
 
 
 

Източник: "Автопилот"