Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-CAR или гладиол?

Новият Honda CR-V направи двойно впечатление. В много отношения много ми хареса колата. Но има и обратната страна на монетата, която ще се изплаши далеч от този автомобил много потенциални купувачи.
Предишното поколение Honda CR-V направи някакво странно впечатление. В почти всички показатели CR-V беше много добър, но неговият неизразителен вид (особено първото поколение) направи потискащо впечатление. Колата беше откровено. Второто поколение CR-V изглежда малко по-интересно, но общият стил не е отишъл никъде.
Но третият CR-V е напълно различен. Колата изглежда наистина агресивна и стилна, особено отпред. В профила машината вече не е толкова приятна за окото, а зад дизайна е напълно стандартен. Но във всеки случай си струва да се признае, че смелите Honda експериментират с появата на техните модели отново донесе успех. Разбира се, е трудно да се сравни появата на CR-V с основните конкуренти, които трябва да включват предимно Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara и Toyota Rav-4. Въпреки това, в общото мнение на редакционната служба, новият CR-V изглежда най-интересен сред тях. Въпреки че няма да спорим с някакъв ненужно изработен дизайн на Honda няма да се хареса.
CR-V салонът също го хареса. Седенето зад волана е удобно и дори предният панел, изработен от твърда пластмаса, изглежда достоен. По принцип ездата на Honda CR-V, особено с автоматична трансмисия, е много спокойна. Седейки зад волана на тази кола, някак не искам да оказвам натиск върху педала на газ и да докажа на целия свят, че имате приличен автомобил. В много отношения удобните столове, приятният волан, много добра стандартна аудио система са виновни за това (само във всеки случай не слушайте ужасна музика в CR-V, което в Русия не е ясно защо те наричат \u200b\u200ba Красива френска дума Chanson).
Повярвайте ми, ние не сме фенове на автомобилите на марката Honda, но CR-V има много малки неща, които правят присъствието в колата приятно. Например, в огледалото е изградено допълнително огледало, което ви позволява да наблюдавате какво се случва на задната седалка. Дреболия, глупости? Разбира се. Но когато отидете с дете, то става просто незаменим предвид, такова огледало трябва да бъде принудено да поставя цялата кола без изключение, без да се проваля. Или вземете дръжките на вратата, направени в стила на свързващи пръчки на двигателя (решението, всъщност, противоречиво). От вътрешната страна те са завършени с необичаен материал, който е приятен за докосване с пръсти и длан.
Но изглежда, че е време да спрем това поклонение на новата Honda CR-V. Уви, в Хонда имаше една сериозна пробода, която е наистина досадна. Въпросът е, че при слънчево време панелът с инструменти започва да погледне. Повярвайте ми, това не е изписване на NIT веднага щом слънцето надникне, просто е невъзможно да прочетете показанията на скоростомера или тахометъра! Господи, слънцето никога не беше ли се отлепи по време на тестови тестове? Следователно, обезщетението за глоби от пътищата на трафик CR-V могат спокойно да изискват от компанията Honda, защото тя е виновна за факта, че скоростомерът е напълно невидим. Между другото, поради неспособността на инструменталния панел при слънчево време, можете също да направите грешка с избора на предаване в присъствието на автоматична трансмисия. В крайна сметка селекторът на предаване има много малки движения, освен това се движи само в права линия. В резултат на това включването на определен режим трябва да бъде проверено при посочване на режимите на работа на машината, разположена на панела с инструменти.
Не е необходимо да се озадачава кой двигател е по-добър за CR-V, под капака на автомобила се поставя само 2,0-литров бензинов блок. Достатъчно ли е 150 коня за CR-V? От една страна, да, но все пак по време на теста няколко пъти имаше желание да има мощен двигател (особено когато 5-степенният автоматичен работи по двойки с двигателя). Но претенциите към мотора възникват само когато се движите по магистралата с висока скорост или изведнъж решите да организирате състезания със скорост с BMW, пътуващи в съседна лента. И ако току-що пуснете парата малко, моторът с 150 конски сили ще бъде напълно подреден и също така не помните за скоростната кутия, когато спокойно я карате, той превключва скоростта нежно и точно.
Е, сега е време да решим защо си струва да купите CR-V. Факт е, че третото поколение на Honda SUV вече не е SUV. Този автомобил с автоматично свързан, ако е необходимо, може да се нарече кросоувър, паркинг, универсален с повишена способност за крос или някаква друга красива дума. Да, поне гладиол му се обадете. Същността на това няма да се промени в калта на новия CR-V, който не можете да се намесвате, а през зимата той може да не доведе господаря си в лятната вила. И въпросът е не само, че CR-V няма механични брави от диференциали, а електронните работят, така че лесно да можете да погребете колелата в земята, преди да започнат да действат. Новият CR-V има напълно впечатляващ път на пътя (само 185 мм), а освен това предните и задните брони са твърде силни напред. Плюс това, не бива да се забравя за липсващия защита на двигателя и механиката за сто Honda незабавно предупреди, че окачването на CR-V е проектирано да кара по плоски пътища.
Но ако входовете във фасаента са ясни и не разбирате съмнителната радост на участниците в трофеите от яденето на блатни проститутки, тогава ще харесате CR-V. В крайна сметка новата кола е перфектна на пътя. Да, можем да кажем, че е станало леко сурово, но в него няма това гадно натрупване със скорост над 100-120 км/ч, което присъства на някои корейски SUV. И тази твърдост, между другото, всъщност е относителна, машината се оказа много удобна (освен това има добра звукова изолация).
Е, за цените. Новият Honda CR-V е малко по-скъп от предшественика си, но оборудването на автомобила стана по-добро. Сега в основната конфигурация на комфорта за 33 800 долара има ABS, шест въздушни възглавници, система за стабилизиране, климатик, много добра музика, електрически пакет. Но все пак колата в елегантната версия с картечница е най -оптимална. Вече струва 36800 долара, но в елегантност, но вече има кожен волан, климатичен контрол, мъгла, алуминиеви джанти. Автомобил с кожа, сензори за паркиране, ксенонови фарове (изпълнително оборудване) ще струва 39 500 долара. Цените са сравними с Toyota RAV-4 (колко ще струва новият Nissan X-Trail, но най-вероятно цената му ще бъде същата като Същото като това ще бъде същото, както и ще бъде същият като конкурентите).

Заключение:
Денис Смолиянов:
Не съм фен на пътуването до снеговалеж, така че ми хареса CR-V. Колата има приятен салон, добра звукова изолация, достоен багажник (а на задния диван също има добър диван). В допълнение, CR-V много прилично държи асфалт. Може би само отблясъци на устройства обърква за автомобила за 35-40 хиляди долара. Това е странна пробиване. Въпреки това, един мой приятел категорично отказа CR-V, въпреки че харесва дизайна на колата. Просто той пътува от зимата почти всяка седмица през зимата. А за него възможностите за офроуд на машината са много важни, затова той смята вместо CR-V RAV-4 или Suzuki Grand Vitara (последният модел наистина има много сериозен набор от офроуд).
Ярослав Маршалкин
Honda CR-V е идеален за ролята на автомобил за релакс. Удобно окачване, картечница с плавно превключване и добра звукова изолация ви позволяват да се отпуснете на волана, като се отдръпнете от малките неща. Отначало динамиката по време на ускорението ми се стори слаба, но ако трябва да се разкъса, тогава в режим CR-V CR-V Kik-Down е доста весел. Кормилото е точно. На стръмни завои човек не трябва да се навива на волана и в същото време воланът не плаши неговата остра, която е безполезна за голяма кола.
Салонът е много просторен, а плосък под със вили килими дори създава усещане за жилище. Смущават се само твърди пластмасови и монументални дръжки на отварящите врати. Комбинацията от устройства е много успешна. Везните, осветени от мек син цвят, са особено красиви през нощта. Отделението за ръкавици е разделено на две отделения първото за карта или документи, а второто, за по -общи неща. Бях доволен от обема на бокса в подлакътника, който е равен на малка кофа. Багажникът е разделен от рафт, който ви позволява да поставяте нещата на два етажа. Практичността на това решение обаче е съмнителна - багажът се движи твърде свободен на хлъзгавия рафт.
На магистралата, по пътя към града, CR-V демонстрира добра стабилност на валутния курс. След като се преместихме от магистралата по напукан черен път с огромни локви, ние пробиваме път в пустинята. Половин час и вие сте в различна реалност: езеро, пеене на птици и липса на други машини. CR-V дава свобода на жителя на града, но в рамките на рационалния. Няма нито понижаваща предавка, нито дори по-твърди брави и поради кратко течащо окачване на колелото, колелото бързо се окачва във въздуха. Електронната система е в състояние да забави колелата на оста, но пътеката е затворена към истинския офроуд CR-V. Включително поради ограниченията на геометричната проходимост - дългите надвеси завършват с пластмасови бумери, които са лесни за повреда.
По време на тестовото устройство зарадва разхода на гориво. В градски режим той възлиза на 12,5 литра на 100 км.
 

 

Източник: Auto.mail.ru