Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Няма лошо време

Opel -Antara - първото родено от компанията в класа на парламента - сега се събира в Санкт Петербург. Избираме близки в цената и подобни на дизайна на връстниците (всички, както за селекцията - с силни имена) и с въпроса, който е по -добър? Отиваме на тренировъчната площадка. В търсене на отговори Михаил Гзовски живееше с коли няколко дни. Снимка: Александър Батир.
 
Опел Антара
Той е изграден върху същите единици като Chevrolet-Captiva, се произвежда в Корея, а сега в Русия.
Двигател: бензин 2,4 литра (140 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или автоматична.
Резюме: Насладете се.
Цената на основните конфигурации: 897 000 - 937 000 рубли. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Продажбите на машина за ново поколение започнаха няколко месеца след премиерата в Женева миналата година.
Двигатели: бензин 2.0 и 2,5 литра (141 и 169 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, неопределена променлива.
Пълно: SE, le.
Цената на основните конфигурации: 873 000 - 1 069 000 Rub. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
Третото поколение на модела дебютира в края на миналата година и от пролетта на 2007 г. се продава в Русия.
Двигател: бензин, 2.0 L (150 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: комфорт, елегантност, изпълнителен директор.
Цената на основните конфигурации: 862 000 - 1 007 000 рубли. ($ 35 200 - 41 100).
Есен маратон
Тъмнина, киша, интриги на рога, както би имал късмет, градът се изправи. Време е да сглобите колата в различни части на града и да размахате волята! Но оптимистът ще намери плюсове в тази ситуация: Къде, ако не в задръствания, ще оцените кацането и видимостта, ще почувствате ли размерите?
Запознайте се с Opel Antara. Той е Сатурн-Вет, почти е Chevrolet-Captiva. Изкачване до Антар, сякаш сте вкъщи. Видях ярки устройства някъде, профилът на твърда седалка и пухкав волан също са познати. Като усещането за прословуто немско качество. Това се отнася за ергономията на работното място и материалите. Стилът също е запомнящ се: например ръчната спирачка под формата на скоба - под лявата ръка на пътника е подобна, но служи като парапер. Хареса ми контрола върху климатичния контрол. Разпределението на потоците се командва от химикалка с визуални символи. Жалко е, че климатът не е отделен.
Може би има само два недостатъка. Първо, видимост: Масивните предни стелажи се напрегнат при пътуване на кръстовища. Второ, процедурата за кацане: прагът на мръсния завинаги със сигурност се нахвърля върху панталоните.
А какво ще кажете за X-Trail? На експозицията на Нисан в Женева той заемаше едно от видните места, но не беше развален от вниманието на обществеността. Причината е на пръв поглед да се разграничи нов X -път от предишния, особено на този, който кара на друга кола, не е лесно. Но в кабината веднага усещате колко далеч е стигнал напредъкът. Нямаше следа от простия преден панел с инструментите, разположени в центъра. Циферблатите вече са на обичайното място, везните са станали по -големи и по -солидни, кладенец на маршрутен компютър е регулиран между тях с яркочервено петно. Меки седалки с накуцване -разбойници - точно обратното на Opel.
Отивам в Honda, натиснете бутона на клавиша. Тъмнината на салона се плаши от синята светлина на космите на скоростомера и тахометър. Поставям ключа в ключалката - везните запалиха по -ярко. Включвам запалването - Скарлетните стрелки оживяват заедно с мотора. Все пак Хонда знае как да пусне светлината в очите!
Има много подробности, които привличат вниманието в кабината. Това е закачлив волан, долната игла за плетене е подрязана с лека пластмаса и мрежеста вложка, а ъгловият лост на ръчната спирачка и автоматичния контролер, който се е настанил между седалките. Удобна, не твърда и не мека седалка с добра странична опора и голям диапазон от корекции, волан на сцепление с прилив в положение без десет две, обичайният контрол на светлината е нещо нередно?
Например, отделение за ръкавици на два отдела: традиционна долна и допълнителна кошница за хлеб над него. Но не и никой от тях се изкачва на папка с формат A4. Опитът за зареждане на телефона в движение беше неуспешен: в тъмното не намерих запалка за цигари. След като се забавих на бордюра и се поклоних на предния панел, видях заветния източник на мощност: той се намира в долната част на конзолата, просто няма да достигнете. Честно казано - по -късно открих друг изход, в подлакътника. Но все още не завиждам на пушачите.
Климатът в Honda е с две зони, но толкова лесен, колкото в Nissan и Opel, да не конфигурирате потоците: ще трябва да натиснете бутона на режима няколко пъти.
Но задните пътници в CR-V се разширяват. Ето най -много пространство за краката, а кабината е най -широката. Opel също е готов да вземе три отзад, само коленете ще трябва да бъдат изцедени малко. Е, Nissan неочаквано се оказа най -близкият: и някаква тясна възглавница, и таванът преси и тунелът се намесва.
Но X -Trail веднага се възстановява в друга дисциплина - той е безусловен лидер по отношение на багажното отделение. Формата е правилна, осигурява се удобен допустим. Pantry Opel - В външни лица: 112L се вписва там по -малко, отколкото в Nissan!
И куфарът ще трябва да бъде повдигнат до рекордна височина. Honda е по-нисък от X-Trail, но запълването на CR-V спусъка е най-удобно-височината на натоварване е по-малка. Ако вдигнете петата врата в сурово време, не бързайте. Дайте водата да се оттича през дренажните отвори, в противен случай ще получите истински душ на Sharko. Нищо не може да се направи, есен
Миналата година сняг падна
На следващия ден средната ивица на Русия заспи. Изглеждаше, че целият този сняг, който чакаше дълго време миналата зима, природата спаси тази сутрин. Време е да проверите цялото задвижване на колелото в случая!
Най -малко мощният в нашата компания е Opel Antara. Но не се чувствате нарушени в динамиката на волана. Ситуацията се спасява от добре настроен машина. Той гладко и без забележими закъснения, сортирайки пет предавки, дава възможност да се превключва ръчно, а за зимата предлага допълнителен режим. Включвам го: Opel уверено се докосва до снежна каша, стрелката на тахометъра едва варира около 2000 оборота в минута. В първия момент дори изглеждаше, че Антара е оборудван с променлив!
Но Nissan наистина е променлив. И в същото време в запас от 29 к.с. Повече, отколкото в Opel, което също е по -тежко от съперниците с почти 200 кг. Не е изненадващо, че Nissan започва много по -енергично. Но няма соло на двигателя, който е пуснат на 5000, той може да бъде издържан, но при първата възможност искате да освободите педала на газ. Двигателят на X-Trail няма най-приятния тембър, освен това, много по-шумни от съперниците. Предаването е подредено, така че да не дразни ударите по време на превключване и леко инхибираната работа на дросела допринася за плавен старт.
Сто и петдесет сили на Хонда не причиняват буря от емоции. Но 2-литровата му единица на практика не се чува дори на 6400 оборота в минута близо до максималния, а 3000 революции се възприемат от кабината почти като празен ход. Ще го разберете бързо с кутията, тъй като на водача е поверено само да избирате между разпоредби 1, 2 или Overdrive. Няма ръчен режим - и това е единственото твърдение за предаването на Honda. Слизайки по пистата на Frozen Village, Opel припомни: Колко удобно е да щракнете върху лост и да изберете предавката, в която машината ефективно забавя двигателя. Философията на кутията CR-V не означава лост. В режим на задвижване Honda се стремеше да премине към увеличен, принуждавайки постоянно да държи крака на спирачката.
Контролируемостта на Antara и Cr-V са подобни. Opel е малко по -строг, а обратната връзка за волана е малко по -малка. Но когато става въпрос за шофиране с висока скорост, Антара демонстрира голямо мандат. CR-V не се търкаля на завоите, но доста рано започва да се плъзга от изпреварното. Но на правилни линии с висока скорост колата е абсолютно надеждна, тесен волан реагира на завой с разбираеми усилия.
Nissan не е в рамките на силата да бъде в течение на серпентин за конкурентите. Колата, изглежда, с готовност реагира на отклонението на волана. Но не иска да се върне към траекторията, например след заобикаляне. Оттук и усещането за несигурност, което ви кара да загубите темпото. Изсипва масла в огъня и вертикалното натрупване, което се увеличава пропорционално на скоростта.
Това не означава, че в никакъв случай Nissan е лош. Просто, за разлика от конкурентите, те решиха да не пожертват способността на кръстосаната страна в името на боравенето. Това е като времето: не се случва лошо, казва популярната мъдрост. Основното е да изберете дрехи за сезона и в съответствие с плановете за следващия ден. Nissan оборудваше X-Trail, сякаш специално за Русия, с безкрайната си зима и размазана есенна крампа от грундове. Е, Honda и Opel са по -хладни и предпочитат градското забавление пред времената на турне.
Планина Цар
Цялото тествано на основното задвижване е отпред, а задните колела помагат, ако е необходимо. В Honda и Opel те са свързани чрез двойка мултидиска автоматично; Принудителните брави в предаването не са осигурени.
Шофьорът на Nissan има възможността да избира между задвижването на предния колел или автоматичния режим (в последния случай самата електроника прехвърля момента на желаната ос, като конкуренти). Но най-важното е, че в X-Trail можете да включите блокирането на интердозата, като изберете позиция на заключване. А системата за спускане от планината ви позволява да пускате педалите и да се доверите на електрониката. Вярно е, че той действа несъвършено - позволява ви да развивате твърде голяма скорост, в резултат на това X -търпетът понякога започва да се плъзга настрани, което е неприятно. Подобно нещо на Opel работи много по -добре.
Независимо от това, шампионата на Nissan е естествено в дисциплини извън пътя. Задните колела на Антара и CR-V са свързани само след подхлъзване на предната част, така че съблазняването е много по-лесно. В допълнение, просветът на пътя и пасажите на суспензиите на тези автомобили са много по -скромни.
Mikhail Gzovsky: Основното е да решите защо купувате автомобил All -Wheel Drive. За градско шофиране и редки видове извън града, Honda-CR-V и Opel-Antara са добри. И ако планирате често да се премествате от асфалта - Nissan от конкуренцията.
Opel Antara е успешен опит за комбиниране на автомобил за активен шофьор с превозно средство за пътници. Но малкият багажник поставя кръста на дълги пътувания.
Обща оценка: 8.3
+ Мисъл -оте ергономия, балансирани възможности за шейни, многостранна машина, просторна предна част на кабината, висока гладкост.
- Скромен багажник с голяма височина на натоварване, най -лошият преглед на фона на конкурентите поради широки предни стелажи.
Nissan X -Trail - Противно на модата, новото поколение вече не беше паркет от предишния. Кола с американски комплекти шаси не обича активното управление.
Обща оценка: 8.4
+ Огромен многофункционален багажник, отлична динамика, добра способност за кръстосана страна.
- Затворете задната седалка, скромна на фона на конкурентите акустичен комфорт и гладкост.
Honda CR -V -В третото поколение автомобилът стана напълно различен: вече малките възможности в способността на кръстосаната страна станаха още по -скромни, но комфортът и обработката значително се подобриха.
Обща оценка: 8.5
+ Отлична звукова изолация на двигателя, бърза кола, висока гладкост, просторна задна седалка, удобен многофункционален багажник.
- посредствена проходимост, липса на ръчен автоматичен режим.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"