Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Като паркет

Ще сложа бял Macintosh и ще купя автомобил на марката Honda Тази песен от групата Dun за седем години изпревари появата на първата компактна SUV Honda, която обикновено се приписва на SUV. Въпреки че, правото е думата, къде видяхме асфалт в Русия без недостатъци? Особено през пролетта, но като цяло дефиницията е точна и човек се корени почти веднага, от 1996 г., когато първият CR-V напусна линията на сглобяването. Сега се опитваме за третата версия на модела, този път с нов бензинов двигател.
Honda CR-V почти веднага намери купувачи у нас: в края на краищата, в допълнение към класическата област, по това време нямаше нищо на пазара. Или почти нямаше: Toyota RAV4 се \u200b\u200bпояви приблизително едновременно. За 10 хиляди долара можете да си купите кола в много прилично състояние и за 14-16 и като цяло в идеал. Леко и леко просторно тяло, отсъствие на тунел между предните седалки с кола с картечница, простиращият хълм беше на кормилната колона и добри качества на работа. С една дума, истинска пътническа кола в костюм на SUV.
 
Разбира се, само пълен измамник може да замине сериозно офроуд по него, но CR-V премина покрай неравностите и дупките на наземните пътища с гръм. И повече от нея не се изискваше.
Искрено признавам, че именно Пол-Първенген ме харесваше веднага. И затова, когато той продължи шест години по -късно, авторът на тези линии го взе във враждебност. Формите са ъглови технологии за осветление с високо очи, да, изолацията на шума стана по-добра, двигател с променливи фази на разпределение на газ I-VTEC и когато третото поколение CR-V навлезе на руския пазар! .. Не съм ентусиазиран от външния му вид на външния му вид . Не, колата изглежда много добре отстрани. Стилен кант на прозорците, изразително емисия. Но тук е дизайнът на предната линия, ако в предишната версия на фаровете бяха откровено тежки, тогава напротив, те нямаха достатъчно мащаб. Горната решетка на радиатора стърчи напред, сякаш е изцедена изпод капака. И мощната броня завършва картината единствената детайл, която е на негово място. Това обаче, разбира се, е чисто субективно мнение и изобщо не го налагам. Като цяло колата, признавам, е доста
Цветни въпроси
Първото лично запознаване с новия Honda CR-V ми се случи много преди градския тест, в необятността на района на Дмитровски. Тук беше предложено журналистическото братство да изпробва новостта от 50 километра от магистралата, валцувани пътеки, сняг, нищо сериозно.
Той яздеше с чувство за предразсъдъци. Нещо беше потвърдено, нещо не е така.
Вътрешността на Honda е направена от доста твърда пластмаса. Макар и доста високо качество. И приспособяването на детайлите обикновено е по -високо от всички похвали: пропуските са толкова минимални, че нокътят не може да бъде поставен. Може би бих искал нещо по -меко, но колата е разположена като SUV, а мръсотията от пластмаса е по -лесна за почистване, отколкото от велур или нещо друго.
 
Всъщност много може да се прости за салона на новия CR-V. Маслиновата кожа на седалките и самият салон са тъмен връх, а маслиновото дъно наистина харесва. Оптималното положение на колелото се регулира на височина и чрез заминаване (заминаването можеше да бъде повече) почти веднага. Електрорегулациите на седалката отстрани, обхватът им е голям. Воланът може да е тънък същия геврек и на новия Civic. Вярно е, че целта на решетката на долния говорител все още е неразбираема. Воланът, разбира се, Multi: Music Management и On -Board Computer. Но няма венчелистчета на трансмиграцията, тъй като в автоматичната трансмисия няма ръчен режим.
 
Лостът на самата кутия е разположен на прилива към брадата на таблото, така че на пода все още е безплатен. Вярно е, че в позиция за паркиране копчето затваря част от ключовете на страничните очила, които да търсите чрез докосване. Но не може да се намери управлението на микроклимата. Всичко е удобно и разбираемо. Очевидно новият CR-V очевидно не е за пушачите. Запалената цигара е разположена на височина от 20 сантиметра от пода, така че да трябва да се достигне.
 
Вратите са много добре декорирани: Вътрешните ръце наподобяват свързващ прът във форма. Единственият на пръв поглед, допълнителната част е пластмасова вложка за гайка. Но тъй като има продължение на предния панел (същия цвят на кутията с ръкавици) може да се съгласи.
 
И тогава обърнах ключа и джантата на скоростомера и одометърът, осветен с богат син цвят. Много красиво!
Пътуването на тройния компютър според мен е претоварено с информация. Всичко се показва тук и веднага средният разход на гориво и температурата зад борда, позицията на вратите и предпазните колани според мен, много излишно. Но има достатъчно контейнери за всякакви неща. Можете да започнете с ухо, оборудвано с панорамно огледало: можете да погледнете себе си и да проверите какво се случва отзад. На вратата има малки джобове, в допълнение към кутията с ръкавици има пълноценно отделение за ръкавици. И между седалките има дълбока обемна кутия, затворена от изместена завеса.
И гърбът е просторен. Багажното отделение само на пръв поглед е малко (556 литра). Ако, например, тъй като моите семейни пътници са деца в семейството, тогава задният диван може да бъде придвижен изцяло напред или на части, като значително увеличава обема зад него.
ViOlitary не ни се обажда
И така, под капака сега нов 2,4-литров I-VTEC, силата на която, в сравнение с двулитров предшественик, се увеличи с 16 к.с. 166 коня срещу 150 в двулитрова версия.
Въртящият момент се увеличи с 28 nm, така че SUV стана забележимо по -намръщен. Но все пак, Virgin Snow все още не е за CR-V. Както е посочено в прессъобщение, всички колела се използват само когато срастванията на двата фронта не са достатъчни. Усещайки най -малкото приплъзване, системата за 4WD в реално време свързва задните колела за секунда секунда. Въпреки това, дял от секунди понякога не е достатъчен.
 
Както обикновено, един от журналистическите екипи реши да направи красиви снимки в сняг. Те се изкачиха в снежнатата част, но колата трябваше да бъде избутана ръчно назад. Предните колела, разпръснати от твърде фрински газ, бързо окачиха мокър сняг и когато електрониката, която натисна задната част на колелото, влезе в бизнеса, беше твърде късно. Това обаче трябва да се очаква: Тестовите организатори незабавно предупредиха, че задвижването на всички колела в CR-V 2.4 е свързано при изключително трудни условия. Към което ще добавя от себе си, е по -добре да не получавам.
Но по право, CR-V беше изключително неприятен, макар и шумно, особено на задните седалки.
Друго нещо е градът!
Казват, че не вярвате в любовта от пръв поглед, погледнете отново. И повтарянето на запознаване с CR-V на градските улици забележимо разтърси първоначалното ми мнение.
Тази Honda е наистина SUV, елемент на плоския му асфалт. Особено за пътя към работа, московският ринг път в онези часове, когато сутрешните задръствания не започват или вече изостават. Имам рядко удоволствие!
 
Но, разбира се, пътеката започва в двора. В моя стандартен калъф за молив, предназначен за седана, CR-V няма да се побере. Трябваше да сложа под прозорците, в сняг. Сняг падна през нощта, а самата колата се превърна в снежен. Отидете в гаража за четка? Нежелание. В кабината е студено, но след няколко минути отопляването на седалките прави престоя вътре в удобно. И максимално издухването на предните и страничните очила бързо осигурява преглед. Е, ще излезем ли от снежната част? Да лесно!
 
Нашите дворове са тясно претъпкани на югозапад, а сутринта е и доставката на ученици до първия урок. Две коли няма да бъдат разделителни тук и една от тях очевидно трябва да щурмува ледените бордюри. Едно е за мен, особено след като за Honda CR-V това не е проблем.
Но накрая, оперативният обхват.
Педалът на газ е достатъчен, за да може да се втурне едно и половина кола и половина, като камък, хвърлен от катапулта. Разбира се, това не е кайен, а не Lexus, но честните 10 секунди до сто не е лошо. И как точно върви! Аз плюх Cr-V на Kolyness. Вярно е, че на кръстовищата и дупките понякога хвърлени и веднъж изглеждаше, че Honda няма гумени гуми и стоманени ролки, но контролируемостта е доста на ниво. Вярно е, че не всичко е ясно с усилвателя на волана. При ниски скорости се изсипва с усилия и колкото по -бързо, толкова по -лесно изглеждаше. Но бързо свикнах.
Спирачките са много информативни и послушни и дори когато спират на пода, колата не води юз по хлъзгав път. Машината е много добре настроена, за да се увеличи по време на ускоряване на смените на предавките, само за да бъде оценена по обхвата на стрелките на одометъра: Тук революционният комплект, стрелката преодоля 4 000 -ия ред и падна до 2000 г. Отново комплектът е гладък и бърз . Но ако загубите газта, усещате, че изключването на това, което се нарича черен дроб, далак и други вътрешности.
 
Въпреки сравнително малката височина на колата малко повече от 160 см, вие седите високо на волана, прегледът е великолепен. Ролките са малки и дори при стръмен завой вероятността за преобръщане е малка: инженерите понижиха местоположението на центъра на тежестта с 35 мм. Така че в град Honda CR-V, много маневрен автомобил е само няколко пъти, след снеговалеж, по време на рязък завой с добавянето на газ се усещаше леко плъзгане на задния мост. Устойчивостта е отговорна за системите за стабилизиране на VSA и аварийното спиране на EBD+EBA. А да се изтръгне на тесни интервали и паркинги помага за паркиране.
 
Разбира се, без минуси не може да го направи. Основният, разбира се, е разходът на гориво. Този път не можах да проверя колата извън града. И в градския цикъл разходът на гориво беше много приличен. Взех колата със средна консумация от 15,3 литра на сто километра. И въпреки бързата война по пътя на Московския ринг, успях да намаля това потребление само с една десета.
 
Заливът на половината -танк бързо получих изчислението на остатъчния цикъл от 250 километра. Но нямах време да стигна до редакционния офис, тъй като в сухия остатък се оказа максимум 190 км и това въпреки факта, че наистина карах около десет. Bulware, а резервоарът е малък, само 58 литра.
 
Вместо заключение
Honda CR-V 2.4, който получих на теста, беше направен в най-богатата конфигурация на Executive 5AT кожа. С кожен интериор и автоматично тази модификация струва 1079 000 рубли. Версия със салон от плат 1049 000 рубли. Въпреки че вярвам, че 30 000 -тата почивка с голямо значение няма значение на такава цена!
На какво място ще заеме този автомобил в своя пазарен сегмент? Тя има много конкуренти. Това е Nissan X-Trail с много богата линия от двигатели и трансмисия в конфигурация с 2,5-литров двигател (169 к.с.) и променлив, той струва 1 006 700 рубли. Има друг също толкова сериозен конкурент на Toyota RAV-4, също с 2,4-литров двигател, но с капацитет 170 к.с. 1,100 000 рубли. Можете също така да назовете Hyundai Santa Fe с 2,2 двигателя (150 к.с.) и 2,7 литра (189 к.с.) от 1,120 000. Също така си струва да включите други паркинги, за които AI по едно време написаха с достатъчно подробности. Това е Opel Antara и Chevrolet Captiva и Jeep Compass всичко в почти една ценова ниша. И така, както виждаме, конкуренцията е страхотна.
Татко, ще оставиш ли тази кола за себе си? Петгодишната дъщеря ме попита, която наистина обичаше да ходя на CR-V към детската градина. Какво може да отговори на това? .. Не знам, скъпа, не знам.

 
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и Honda
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [март 2008 г.]