Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Пенсионер

Заедно с Toyota, Honda беше основател на класа на паркетните джипове на автомобили, предназначени за града, но с възможността да се сортират в природата. Но ако Toyota започна с Cartoon 3-врати RAV4, адресиран до млади егоисти, и едва след това разшири линията до версията с 5 врати, тогава Honda веднага предложи пълноценна 5-местна кола с голям багажник, която беше адресирана до Семейни хора. По този начин Honda се фокусира върху по -възрастна категория клиенти. В резултат на това, след 15 години, Honda, заедно с Volvo, се превърна в една от най -възрастните марки и сега прилично страда от пенсионното си позициониране. И макар че тази вълна все още не е достигнала до всички пазари и по -специално на младия и динамично развиващ се руски пазар, японците се опитват да подмладят обхвата на модела си, го правят по -емоционален и запалителен. Погледнете новия Civic, особено с тяло на хечбек или изгарящ тип R.
Новият CR-V, уви, не може да се похвали с такава изразена динамика. Да, Honda е 100% разпознаваема в потока, но няма нужда да се говори за динамика. Във появата на CR-V една необитаема марка се появи карикатура и в същото време прекомерно затлъстяване. На волана на такава машина е трудно да си представим стройно момиче, а пълната дама също е малко вероятно да избере нещо подобно, за да не подчертае отново размерите си. Вярно е, че черният цвят частично крие истинските форми на CR-V. Единственото нещо, което привлича окото, е зрелищна линия на прозореца.
Салонът няма нищо общо с екстериора. Той ще бъде избутан на японски и строг, въпреки че не би му попречил на екстравагантността на Сивич. Следобед е забележителна представата и бежовата украса на кабината, а на вечерта преобладава неона: той се издава джанти на панела с инструменти и пространството на краката. Цялата довършителна пластмаса е твърда, която по някакъв начин не отговаря на цената на автомобил от почти 40 хиляди долара. Но комбинацията от черния връх е бяло дъно е много уважавана. Добавете гланц от стилни малки неща като копчета на вратите на вратите и мрежеста вложка върху долната игла за плетене на волана.
Панелът с инструменти също е лаконичен, но има една малка грешна изчисление: небостъргачът на централния дисплей е повдигнат твърде висок и правилната му мащаб на моменталния разход на гориво е блокиран от волана. Защо това се прави неразбираемо, особено след като дисплеят, точно пред очите на водача, е ненужният номер на поръчка за всеки. Сякаш щитът на инструмента е инсталиран неправилно и фабричното обозначение случайно се оказа на видно място.
Експерименти с ръчна спирачна форма, дълга любов на дизайнерите на Honda. На предишния CR-V, ръчната спирачка беше вертикална и поставена на конзолата, сега тя се върна почти до началната си позиция, но дръжката му е разположена не заедно, а през автомобила и самият той прилича на военноморския ропл на кораба и доста удобно решение. Но фактът, че до държачите на чашата и джоб за мобилен телефон са бутоните за включване на отоплението на седалките, е ясна грешка. Те често се включват случайно, което е особено приятно в жегата.
Задната седалка е напълно трансформирана: можете да движите части от дивана напред и назад, гърбовете се регулират по ъгъла на наклон в много голям обхват, а в средата има широк сгъваем подлакътник, който по -скоро прилича на маса с Притежатели на чаши. Ширината на задната седалка е такава, че трима възрастни са лесни за сядане тук, а подът е абсолютно равномерен. Между другото, няма централен тунел и отпред. Ако боксът между седалките беше сменяем, тогава би било възможно да се организира пасаж за деца напред и назад.
Селекторът на картечница е разположен на приливите на централната конзола и превключва като затвор - къси и остри кликвания. Уви, в самата кутия с такава яснота, 5-степенна автоматика не се наблюдава чрез ръчни трансфери и категорично отказва да се забави. И не искам да си спомням закъсненията. Работата на предаването е особено разочарована от такава прилична управляемост.
Точното управление със солидни реактивни усилия е традиционният кон Honda, а CR-V не е изключение. Дори не очаквате, че паркингът може да бъде толкова вълнуващ. Създателите на Nissan Qashqai се опитаха да направят нещо подобно, но очевидно нямаха достатъчно гланц и искрицата, които Honda постигна. На паркинга воланът е лек, но вече на 40 км/ч, той е изпълнен с перфектно проверено усилие, а въртенето на волана е удоволствие. Краните на тялото по стандартите на Off -Road са много умерени и лесно можете да задвижвате колата на прага на неблагоприятните свойства на гумите и в същото време да се почувствате пълен контрол. В максималния завой CR-V показва недостатъчно въртене, но опитите на висок SUV да влязат в плъзгане е малко вероятно да доставят много удоволствие. И когато разрушава, електрониката не се присъединява веднага към работата, оставяйки водача правото на хващане и леко плаши пътници.
Но вече споменатата машина всъщност не допринася за подобно устройство. За да се гарантира желанието при изхода на завоя, е необходимо да натиснете газта предварително, за да оставите кутията да превключи няколко стъпки надолу и едва тогава можете да разчитате на част от ускорението. За да участвате на машина и двигател, също не е нетърпеливо да задавате записи. 2,0-литровата четворка, макар и оборудвана със собствена система от промени във фазите на VTEC, няма нищо общо с наистина горещия мотор от Honda. Тя мързеливо ускорява SUV, като прави ясно, че е по -добре да се обърнете към тип R за динамика, а не към семейни модели. Но CR-V беше приятно изненадан от умерения разход на гориво: 11-12 литра на сто и доста приличен индикатор за модерен SUV при ограничени градски условия.
Обратната страна на монетата за контролируемост, разбира се, е комфорт. Окачването на CR-V правилно разклаща пътниците в ставите на асфалта, но не позволява да се люлее на люлеенето. 18-инчовите колела с размер на размер 225/60 R18 не спестяват от шокове. Между другото, трябва да се отбележи, че по някаква причина тестът CR-V е бил завъртен през зимните не-наварирани гуми, въпреки че лятото е в двора.
На крайградската магистрала CR-V CR-V, тя също не свети с динамика: най-новата предавка е невероятно разтегнато, а за преминаване към третия картечница е мързелива, а когато изпреварването му често трябва да бъде насочено към натискане на газ Педалът на пода или изключването на свръх задвижване, ползата от удобен бутон е разположена директно на селектора на картечница. Единствената радост е солидно реактивно усилие на волана, което, както вече беше споменато по -рано, ви позволява да предпишете завои, като верига.
За нападението по офроуда, новият CR-V, като истински SUV, няма допълнителни устройства. Електронно-контролиран Hydromoft е отговорен за свързването на задния мост. Също така, при щракване на почвата, можете да изключите антирезистентната система. Цялата надежда за солиден клирънс и къси надвеси. Но според лентата, колата на твърдо продължително окачване и с високи колела ви позволява да се втурнате с доста висока скорост и в същото време да избягвате сривове и да се люлеете.
След като изчисли всички плюсове и минуси, се оказва, че Honda направи много интересен SUV. Това е само външният дизайн на вкус и цвят ... но фактът, че на машината липсва младеж и динамика, е факт. Ако дизайнът причинява изключително нежност и преследването на лаврите на Шумахер, като състезателна шлем, отдавна е обесено на пирон, тогава CR-V ще бъде доста успешна придобивка. Удобна и просторна кола, която не се губи на пътя, но в същото време не е поразителна и дори е в състояние да достави удоволствие на волана. Какво друго е необходимо, за да се движи бавно из града и да отиде в страната през уикендите? Мечтата за пенсионер ...
Текст: Леонид Павлов.
 
+
Контролируемост
Просторен салон
Разход на гориво
 
-
Ускорена динамика
Машина
Дизайн за аматьор
 
Цената на тествания автомобил е $ 39 500

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 556/955
Оборудвана маса, KG 1498
Пълна литургия, KG 2050
Дължина, mm 4530
Ширина, mm 1820
Височина, mm 1680
Основа на колелата, MM 2620
Пътно клирънс, MM 185
Двигател
Вид бензин с впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1997
Диаметър на цилиндъра/ бутален удар, mm 81/ 96.9
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 150/6200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 190/4200
Предаване
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Постоянното устройство е завършено
Предно окачване на Макферсън
Задното окачване е независимо
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 225/60 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 177
Време за ускорение 0-100 km/h, от 12.2
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.9
цикъл на страната 6.7
смесен цикъл 8.2
Капацитет на резервоара за гориво, L 58
Гориво AI-95 бензин
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru