Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Кросоувърът не е

Нова Honda CR-V? Така че няма такава кола! В смисъл няма, че е невъзможно да се придобие. В продължение на месец скромна квота за дилър за тази година беше грабнарана за месец и сега поръчки за кросоувър се приемат с отворена дата. Тоест, истинското време за доставка няма да бъде извикано. И така, струва ли си този автомобил да претърпи очакванията?
 

Без да се качвате зад волана, не е лесно да се даде утвърдителен отговор. На пръв поглед CR-V не може да се нарече първият човек в селото. Това говори само за външен вид. Колата е доста добра, ако я погледнете както отзад, така и отстрани или малко отгоре.
 

Но отпред фаровете изглеждат малки, а бронята стърчи напред, като стърчаща долна устна, визуално ги намалява. С пропорциите си в предната част на Honda, тя прилича на Ssangyong Off -Road модели, а не най -сочният комплимент, съгласен! Друго нещо е дизайнът на салона, който дава главно положителни емоции. Воланът тук е почти перфектен: удобно в обхвата, елегантна форма и приятна на пипане. Да съответства на него и всички елементи на интериорния дизайн. Всичко е проектирано в една цветова схема на черно, тъмносини и сребърни тонове.
 

Бих искал да нарека CR-V универсалната не повишена способност за крос, а по-скоро увеличен капацитет, тъй като пространството за цялото житейско кредо на новия салон Honda.
 

А седалките са добри. Ярката странична поддръжка, като същевременно впечатлява водача, принуждавайки водача между две опори, е страхотна! Оригиналният лост за паркиране на спирачките е много удобен: в средата на централния тунел. Приятни шрифтове, разбираеми икони (устройствата се четат отлично) настройва всичко по самодоволствен начин. Всичко, освен течащата линия на разход на гориво, която също беше в CR-V от предишното поколение, гледайте как с повече или по-малко активно разпръскване е избран на маркировката от 20 тежък тест за нервната система.
 

От всяка Honda очаквате прекомерна динамика, но не можете да спорите с числа. За автомобил с една и половина, двигател с капацитет 150 литра. с. Не Бог Новината е каква движеща сила. И наистина: на права линия, при идеални пътни условия, когато водачът трябва само да се пожъне за газ, колата всъщност не върви. Във всеки случай, по -бавно, отколкото бихме искали.

  

Режимът на Kick Dawn изглежда изобщо отсъства. Повече или по -малко приемливо ускорение започва в диапазона от 3000 до 3500 оборота, но машината няма да си позволи импулси и стремежи в бъдеще. И така, леко ускорение.
 

За разлика от японските конкуренти, Honda, Honda не се е превърнала в наистина автомобил за задвижване на всички колела. Задвижването на предния колел е постоянно включено тук, а задните колела са свързани само когато предните започват да се плъзгат. Постоянното задвижване на всички колела е полезно, но, както мисля, че хондианците, ирационално. И свързаният е удобен, практичен и ви позволява да не харчите бензин напразно!
 

Но висулката Cr-V Pweyhs може да пее безкрайно. Гладкото движение е гарантирано дори когато колелото на асфалтовата пързалка никога не е стъпило. Нередностите на трамвайните коловози се ядат с минимално прехвърляне на неприятно разклащане към тялото. Вярно е, че е необходимо внимателно да щурмуват нередностите.
 

Пътният клирънс на CR-V е почти като градския седан: 175 mm. Въпреки намаления център на масата и по -дебелия заден стабилизатор на влечугите, удобната ориентация на окачването влияе на завоите: когато дори леко отклонение от пряк курс причинява забележима ролка.
 

Цени
Минималното количество, еквивалентно на новия CR-V, е $ 33 800. 2.0-литровият двигател с 150 конски сили, 6-степенна скоростна кутия, задвижване на всички колела, ABS, EBD, VSA, TSA (стабилизиране на ремаркето), фронтално, Включени са странични и защитни завеси. Климатик, регулируем в четири посоки, кормилна колона, електрическо задвижване и нагряване на страничните очила, шайба за фарове, централен замък. Автоматичната контролна точка се предлага от $ 36 800.
 

Колата обаче остава абсолютно послушна и адекватна, а тежестта на контрола и отличните настройки на електрическата мощност се дърпа, за да седи зад волана си отново и отново.

Независимо от това, бих искал да нарека CR-V универсален на не увеличена способност за крос, а по-скоро увеличен капацитет, тъй като пространството за цялото житейско кредо на новия салон Honda. Когато седите сами на задната седалка, възниква невероятно, изобщо не се усеща сензация за кола: предният пътник е някъде далеч, далеч, а пред вас е огромното пространство на салона Honda. В същото време колата на практика не расте в сравнение с предишното поколение, но контраста

  

Задните седалки са разделени в баланс 60:40, а гърбовете са 40:20:40. В същото време седалките могат да се движат напред -назад, което ви позволява да увеличите пространството на багажното отделение. В допълнение, гърбовете се навеждат назад, за да постигнат по -голям комфорт. Има ли твърде много комплименти за колата? В никакъв случай! Въпреки че новото поколение CR-V е изненадващо от някои решения (да речем, външен дизайн и избор на двигатели), като цяло ви кара да съжалявате, че той не е в скромния ви автомобилен парк.
 

Honda не се е превърнала в наистина автомобил за задвижване на всички колела. Задвижването на предния колел е постоянно включено тук, а задните колела са свързани само когато предните започват да се плъзгат.
 

Въпреки това, винаги гледате на дефицита по специален начин: поглъщане на слюнка и забелязвате преди всичко това, което другите нямат. И CR-V неволно трябва да се третира като експонат в музея, защото в близко бъдеще все още не можете да купите!
 

Автомобилът беше осигурен за теста от официалния дилър на Honda, отдел „Ралф“


Текст: Филип Березин
Снимка: Римски останин
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 115/2007]