Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Нагоре по течението

Фен ли сте на Антонио Гауди, възхищавайте се на неговите необичайни архитектурни шедьоври? Тогава ще оцените третото поколение на Parnish Honda CR-V.
Откровения от Хонда
Поради причина мястото на европейския дебют е избрано от град Барселона, символът на който се превърна в творенията на Гауди. Това е най -яркият контраст с конструктивизма, толкова популярен в началото на 20 век. Днес, на фона на известния съвет на Саград, фамилното име е третото поколение на модела CR-V изглежда ненужно технократично. Но в сравнение със съучениците, плаващи срещу сегашните и в много отношения, определящи нови стандарти. Подобна иновация също беше характерна за Гауди.
Много фирми надуват размерите на автомобилите с всяко ново поколение и Honda действаше обратното. Новият CR-V е по-къс от предходните 105 mm, по-нисък с 30 mm. Дори междуосието е леко намалено и това вече е много необичайно!
Искам да подчертая: CR-V автомобил, създаден за асфалт. Той има необичаен, но изобщо не изцяло устойчив силует, откровения, подобно на факта, че представител на европейския клон на Хонда Кристоф Раст, ще чуете рядко. В крайна сметка говорим за клас автомобили, чиито възможности за офроуд, по правило, се опитват да подчертаят най -доброто от силата! И ето още: искахме нова кола да се държи на пътя като обикновен седан или хечбек.
Между другото, за тази цел центърът на тежестта беше спуснат с 25 мм, резервното колело от петата врата беше преместено в багажника. Отваряйки качулката, веднага забелязвате как двигателят е нисък. Между другото, масата на машината е намалена с 28,7 кг. В същото време твърдостта на тялото за усукване се увеличи.
Лекцията е завършена, време е да шофирате! Изборът на 2-литрови бензинови машини, както и дизел 2,2 литра от него няма да бъде доставен на Русия. Вярвам, че най-търсеното ще бъдем Honda CR-V с картечница.

Хей горе!
По -късно ще разгледам салона да коригира графика на събитието. След няколко минути вече сме на магистралата, свързваща летището с Барселона. Скоростта расте под уверения глас на мотора, усуквайки 6500 оборота в минута в кик Даунс. Допълнително мълчание! На 100 км/ч стрелката на тахометъра виси в долната част на скалата, няма аеродинамичен шум, а Grandtrek Danlop за 17-инчови джанти не се чува за акустичния комфорт на гумите.
Въпреки че дизайнът на суспензиите в сравнение с предишната версия не се е променил коренно, усещанията за езда са още други. Honda CR-V наистина прилича на седан и далеч от най-евтините. Понякога изглежда, че ако асфалтът е бил покрит с тънък слой от гума: не изпитвам сериозен дискомфорт, когато удрям малка или средна тежест. За да съответствате на обратната връзка на колата с управлението: мека, но бърза и точна.
Изключвам магистралата към тясна пътека, водеща към планините. Обадете се на CR-V спортиста, за да заблудите. Двата литературна двигателна еволюция на агрегата, която дебютира в семейството на Сивич, развива 150 к.с. и ускорява SUV до 100 km/h за 12,2 s. Изобщо не е показатели за записи. Независимо от това, липсата на власт и момента не се усеща дори в планината. Кутията с хидротрансформатор се допълва от логическа система, която се приспособява към стила на шофиране. Устройството измества момента на трансфер, като спестява гориво или намалява времето за ускорение.
Как да се изкачите до мястото, където старата църква се побелява? Асфалтът приключи под колелата на двуметра ширина на релсата, кръстосана от дървени траверси, очевидно замъгли пътя в дъжда. И тук е грунд. На бърз завой усещам как са свързани задните колела, когато предните колела се изплъзнат. Но пасажите на суспензиите са малки, няма въпрос за брави. Да, на всички -тежерни приключения можете да поставите кръст. Въпреки това, ние все пак стигнахме до църквата

Тук, горе, без бързане, той разгледа салона: те зарадваха окото на висококачествени пластмасови, сдържани елегантни устройства, сложен волан с регулиране и заминаване на височината.

Седалките са удобни: с дълга възглавница, широк и доста захващане назад. В скъпата версия, на ръка, водачът има и осем електрорегулации на стола плюс лумбален гръб.
След като се завъртях в вечнозелената Барселона, си спомням отново Гауди.
Маестрото беше признат и разбран далеч от веднага. Иновациите в автомобила са много по -лесни за оценка. Тук, например, второто вътрешно (компанията нарича го преговаряне) огледало в стъклото на тавана. Чудесно е да се грижите за децата. Гърбът на задната седалка, сгъвайки се в пропорция 40:20:40, ви позволява да вземете дългото, докато поставяте две обратно.
Разбира се, в Honda CR-V има много електроника. Системата за стабилизиране на VSA за всички конфигурации вече е в състояние да контролира поведението на трейлъра: да гаси колебанията си, които често са разрешени от неопитни драйвери. Така нареченият активен круиз контрол (ACC) действа със скорост от 30 до 180 км/ч, автоматично изхвърля и придобива скорост, в зависимост от наличието на препятствия.
Но, може би, истинска революция в областта на пасивната безопасност. Устройството CMBS е проектирано да предотврати сблъсъци, в крайни случаи, да намали техните последици. Уви, няма да е в автомобили за Русия. Честотите, на които работят такива системи, се затварят за търговски цели, поне докато ние, очевидно, също се отличаваме със специален подход: това е жалко, не можете да го наречете иновативен. Honda Cr-V Hondus започва от значителните 33 500 долара и завършва 39 500. Тези, които ценят иновациите, предпочитат да плуват нагоре по течението, това вероятно няма да се изплаши.



Сигурността не е за нас
Щом разстоянието до колата изминава отпред се свежда до опасността, системата за сблъсък на CMBS привлича вниманието със звуковия сигнал и спирачката на надписа! (Спирачки!) На панела. Ако водачът е неактивен, предпазните колани се издърпват, а предлогът два пъти потрепва колана: те казват, събудете се! Ако човек не реагира отново, машината отива в последната фаза: издърпва коланите възможно най -стегнати и прилага аварийно спиране.
Как работи, той се почувства. Най -трудното е да не сваляте крака от газа! Машината наистина спира ефективно, изпреварвайки гредата, монтирана върху друга Honda (разбира се, те не рискуваха да живеят автомобили и здравето ни). Но колата най -накрая трябва да спре пълната автоматизация на автомобила на спирачките противоречи на европейското законодателство. Възникват някои съмнения, разбира се. Как новостта ще се прояви в условията на лед и не твърде чисти пътища? Какво ще се случи, ако колата също рязко се спира напред? Да, и всичко това работи само когато разликата в скоростите достигне 15 км/ч. В един от опитите вероятно карах няколко километра по -бавно, устройството игнорираше сближаването ни с лъча и контактът, макар и слаб, се осъществи.

Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"