Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Привързаност и смазка

Honda CR-V Успешна симбиоза на лечебния автомобил, мини-Wen и All-Terrain превозно средство, за което тя е обичана по целия свят. Това, което моделът харесваше руснаците, разбра Игор Козлов.

Историята на модела
2001 Дебютът на Honda CR-V второ поколение. Тялото е фургона с пет -код. Двигатели: бензин P4, 2.0 литра, 110 kW/150 к.с.;
P4, 2.4 L, 119 kW/162 к.с. Пълно устройство (система за свързване на системата DPS) или отпред, M5 или A4.
2002 Дизелов двигател с помпи и турбо зареждания P4, 2,2 литра, 103 kW/140 литра. С. Тест за катастрофа на EuronCap: 4 звезди, 11 и 15 точки за предния и страничния удар, съответно; 3 звезди за защита при удряне на пешеходец (19 точки).
2005 Леки рестайлинг: Бумерите и решетката на радиатора се променят, салонни тапицерии. Нова скоростна кутия A5 и механизъм за юмрук за свързване на задните колела. Странични въздушни възглавници и система за стабилизиране на VSA в основната конфигурация.
2006 г. е представен от Honda CR-V от третото поколение.

Разходите за популярност
Изглежда, че само вчера взехме първото поколение Honda CR-V с UD, а днес вече е третото в двора. Но ние не говорим за тях, а за средното поколение, сега достъпно само на вторичния пазар. Днес това е една от най -течните автомобили.

Съдийте за себе си: Новият автомобил струва от 30 900 до 37 400 в зависимост от конфигурацията, а сега по -малко от 21 000 долара до автомобила от 2002 г. не може да се подходи. Автомобилите от 2004 г. се продават от 23 600 до 31 800. Дори са известни случаи, когато автомобилите от 2006 г. са били продадени на нова цена! В близко бъдеще ситуацията е малко вероятно да се промени много, тъй като линията за новите автомобили (CR-V III) се простира за една година и търсенето, както знаете, диктува цената.

Причината за сериозната популярност в традиционната надеждност на марката. Уви, похитителите също осъзнаха това: Около 3% от собствениците губят движението си, а не само европейците, но и се използват правилни, озлобени! Не си струва да пренебрегнем допълнителната линия на отбрана (без значение, механична или електронна) и със загубата на ключа, препоръчваме чипа да е в останалите (1350 рубли), така че имобилайзерът завинаги да забрави за родството с беглеца. Цената на допълнителен ключ (празен) е 22002500 Rub.

Троица
Изборът на двигатели за CR-V не е богат (вижте историята на модела). На руския пазар автомобилите се продават с единствения 2-литров бензинов двигател, европейците могат допълнително да се насладят на икономиката на 2,2 литров дизел, а за американския континент отново бяха предложени единствените бензинови 2.4 литра. На нашия вторичен пазар, както обикновено, всичко беше смесено, но дизеловите версии са изключително редки.

Проблемът с бензиновите двигатели е нашето гориво. Рядък набор от свещи живее до 30 хиляди км, главно замяната е необходима всеки след 15 хиляди (NGK ZFRGK-11 или Denso KJ20DR-M11 свещи). Освен това получава дюзи: След 60 хиляди км препоръчваме да ги изплакнат. Дилърите предпочитат промиването с отстраняване (ултразвук), за да не докосват естествената сажди по клапаните и дъната на буталата, неговите отлагания върху тези детайли за тези двигатели не са толкова критични. Той изисква периодична подмяна и горивен филтър, за който ще е необходимо да се премахне горивната помпа (люк под задната седалка): филтърната мрежа е разположена в долната си част. Единичните случаи на отравяне с кислород и топене на неутрализаторните клетки са известни отново поради бензин: самият факт на възможността да се зарежда с гориво през 21 век с етично гориво, да се каже леко, потиска.

Верижното задвижване на механизма за разпределение на газа в грижите и контрола не се нуждае, но клапаните се регулират според старомодния начин, той е удобен с винт с брояч -хав! Практиката показва, че разликата всъщност не отминава, но е по -скъпо да се пренебрегне контролът върху себе си. На малка партида автомобили имаше проблем с преждевременното износване на шейка на разпределителните валове, но добре нокаутиране пропълзя в гаранционния период (с бягания до 40 хиляди км), така че днес няма по -проблематични автомобили.

Мръсотията ще намери дупката
Моторното отделение е запушено с мръсотия, по -лоша от прахосмукачката. Не само маншетите страдат от нея, ако собственикът ще се изкачи под капака, но и на газта възел пред мотора, отворен за всички ветрове. Случва се, че до 120150 хиляди км оста на дросела е толкова счупена, че моторът да крещи със скорост на празен ход. Подмяна на присъда на монтажа на дросела, обаче, има много малко случаи на такова сурово изречение (само в патологична кал). По -ниските пчелни пита на радиатора на климатика са по -често изгнили, но анти -реактивните реагенти също са виновни за това. Не е изненадващо: те все още не са измислили такъв алуминий, така че да не изгние от нашия кал компрес.

Поне по някакъв начин за защита на двигателното отделение от мръсотия от пътя ще помогне на допълнителната защита на картера (2700 рубли плюс 600 рубли. Инсталиране). Въпреки че Honda не го препоръчва (за да не нарушава топлинния баланс на двигателя), дилърът гледа през пръстите си, осъзнавайки, че подбедрият трябва да бъде защитен. Практиката показва, че няма проблеми с охлаждането дори в автомобил с автоматична скоростна кутия.

За борба с замърсяването на фаровете, всички автомобили бяха оборудвани с реактивен фариоматор (да не се бъркат с чистач), а консумацията на миене с тази система е просто съсипана. Резервоарът с 4,5 L се изцежда незабавно! Изсушеният филм на средната руска кал все още не е в състояние да победи потока, следователно, за да не прекарва суспензията напразно, много собственици изваждат предпазителя № 15 от салонния блок (до кормилната колона) или Поставете отделен превключвател за превключване като разкъсване.

За сериозен офроуд колата не е предназначена, това трябва да се запомни. Максимумът, че предаването е в състояние да прехвърли трудностите и лишаването на лека страна по пътя към пикник (създателите намекнаха за това, поставяйки сгъваема маса за храненето над нишата) или зимната каша по обществени пътища. Два ограничители са две, но и двете скъпи: ниско разглеждане на неутрализатор и устройството с автоматична връзка на DPS на задната ос (система с двойна помпа), което не обича прегряване по време на продължително подхлъзване. DPS е лесен за завършване чрез глупост, като се настройват различни гуми на предния и задния осе или теглете кола чрез частично натоварване. Когато външни звуци се появяват в задния мост при движение в завой, не бързайте с подмяна на скъп възел, понякога ранната подмяна на масло в него помага (само оригиналният Honda DPSF!). С пълен обем от 1,2 литра, за да замени достатъчно литър, останалата част все още не се слее.

Вижте и двете!
Американските версии често могат да бъдат пред задвижването на колелото, с други елементи на задното окачване (песен от 1544 мм вместо 1560 мм). Когато избирате кола, това не ви пречи да ви пореден път под корема, за да сте сигурни, че задните колела задвижват. Самата предавка на Cardan, за разлика от първото поколение CR-V, е по-упорита, но не си струва да се пренебрегва с диагнозата: цената на нова част може да достигне до 40 000 рубли. Занаятчиите са слепили да променят кръстовете, но такива ремонти не могат да се считат за норма: други DP и скоростни кутии могат да завършат от дисбаланс.

В повечето случаи американците нямат задната завеса на багажника, субстетричната кола за задната стая не е подходяща за нашия стандарт, ще трябва да закупите допълнителна рамка с отделна осветеност. Така че преди да си купите по -евтина кола, тези малки неща трябва да се вземат предвид от океана. Но основното е, че препоръчваме ви да проверите колата в Cartax (някои компании предоставят такава услуга за пари), възможно е той да бъде отписан в скрап в миналия живот.

Те не живеят толкова много
Останалите детайли и единици могат да се наричат \u200b\u200bправилно дълги линии. Машината изисква само редовна промяна в маслото (подобно на механиката, вижте правилата за подмяна), съединителят обслужва 160180 хиляди км, втулките на стабилизаторите за стабилност на влечугите са до 90 хиляди км, като накрайниците за управление и ако имате късмет, За 140. Стабилизатори стелажи (кости) живеят повече от 150 хиляди км, амортисьори 90120 и лагери на хъб през 200. Въпреки това, ако злоупотребявате извън пътя, не трябва да разчитате на тези цифри. По този начин са известни прецеденти на ранната подмяна на стабилизаторните стелажи с 80 хиляди км и 100 топки с топки, но разкъсаните прашници са по -склонни да бъдат виновни. Между другото, ако те са непокътнати, тогава можем напълно да забравим за CV ставите. Спирачните дискове обаче с право могат да се считат за безусловен държач за рекорди: нямаше замествания на нито един автомобил, наблюдаван от дилъра, въпреки факта, че някакъв пробег надхвърли 200 хиляди км! Гледайки партньорите и подложките служат дълго време 6075 хиляди.

Като цяло моделът беше успешен: достоен представител е достойна концепция. Въпреки това, не си струва да се говори за Supernight, тъй като по правило такива машини се контролират от шофьори с главите си, които не позволяват прекомерни режими на работа. Техниката, както знаете, обича обичта.
 

Игор Козлов
 

Източник: Списанието "шофиране"