Тест Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Лудостта на смелите

Един от най -популярните японски SUV у нас е променил радикално образа. И не само навън и вътре в тази Honda стана напълно различна.
 
Willpower Plus персонаж добре направено!
 
Уау брадичката ... да излязат в хората с толкова волеви и недоволни удобни автомобили на Feys за релакс по този начин, ако някой е забравил, съкращението CR-V не си позволи да бъдат преведени. Нито дайте, нито вземете герой от града на греховете, филмов комикс, базиран на Хенри Милър. Любопитно е, защото профилът на Хонда изглежда спокоен, спокоен, дори леко наполовина. Вероятно защото рисуването на задните странични прозорци и стелажи на тялото вдъхновява асоциация с Дебелия човек Родий и, колкото и да искат японските дизайнери, не добавя бързина към колата. А храната, лишена от резервно колело на вратата, дори и с ефектни фенери, техните рубински мечове ограбват кола със скъпо и престижно всички съпротивления от Volvo, също не го прилагат мъжественост.
 
Но не можете да объркате сегашния CR-V с колата от предишното поколение. Преди това беше средна кутия за задвижване на всички колела без ярки функции. Обикновен джип, който е много, роден да пълзи по крайградската страна. Сега, дори главно заради необичайна челюст, колата веднага хваща окото ви и си спомня. Това е първият й и безспорен плюс. В допълнение, пропорциите на CR-V са се променили драстично и по-ниски, сякаш падат на земята, готови да излежат.
 
Да не говорим за факта, че пешеходците нямат право да бъдат обидени от появата на новата Хонда. Всъщност това е тяхната безопасност заради това, а не по прищявка на дизайнерите, предната броня на колата направи забележимо изпъкнала и смачкана при сблъсъци. По същата причина пантираните панти на качулката не са особено твърди.
 
По -малко по -добре
 
Жалко е, че доставката на бронята и подсилването на качулката към материала на предния панел CR-V не се прилага. Очевидно меката пластмаса на торпеда, с която предишните версии на SUV можеха да се похвалят, японците считат за проявление на слабост. Ние обаче ще сме доста тежката твърдост на отделните материали в салона на Honda с евтиност изобщо не е свързана. Интериорът не изглежда тържествен, но окото определено е приятно. Особено панела с инструменти. Тахометърът и скоростомерът имат млечно бели люспи и синя подсветка. Много приятна комбинация. Особено за особено икономичните граждани, показването на компютъра на дъската е точно в средата на устройството. Така че информацията за разхода на гориво и удара вече е винаги пред очите ви.
 
Дръжката на спирачката за паркиране, която наподобяваше самостоятелни колички от края на 19 век, залепена от предния панел, потъна в миналото, и автоматичния селектор за предаване, направен в стила на пътническите трупове на средата на века двадесета Вдясно от волана, почти като на 21 -ва Волга. Ръчната спирачка на новата кола се настани на традиционното си място на шофьорската седалка. И лостът на кутията в корпоративния прилив на торпеда. По някакъв начин стана по -внимателно, от боли.
 
И още повече, че няма да излея сълзи за вдлъбнатините, които бяха безвъзвратно оставени с централната конзола за различни малки неща, както и двудневно радио. За зеената дупка в средата на торпеда изобщо не украсява колата. Вярно е, че сега не можете да поставите музика отстрани, но родната аудио система, която заема двойка с климатичен контролен панел, може да загуби бележките на вече популярния MP3 формат и изглежда солиден.
 
Между другото, на версиите, доставени за Русия, сега няма сгъваема маса между предните седалки, която превръща колата в точка за кетъринг. Имам американец, но ние не. Много ми харесва подобно събитие от поредица за тези, които искат да отслабнат. Може би това е направено от спестявания, но по някаква причина ми се струва, че в Honda те вярват, че в новия CR-V няма да сме в сандвичи.
 

                                         
               
              
 
Иначе защо колата би била такива седалки? Нека също така не са състезателни кофи, но удобно, дръжте тялото плътно и облицовано с упорита материя. Можете да седнете доста ниско. Това не е ли намек за спорт по природа? А воланът вече е не само три изхода, с прилив под захващането, но и регулиран по височина и заминаване. Така че искам да го затегна по -близо до гърдите, да огъна ръцете си в лактите, за да се насочи по -бързо, се оказа по -бързо ... но какъв тип стилист прикрепи сребърна пластмасова вложка към волана и направих Дръжки за врати, имитиращи панти на робота? Според мен играчката изобщо не е в темата.
 
Те обаче дори не смятаха да превърнат колата в спортно отделение, в което всичко беше направено изключително за водача. Четирите големи чичо в кабината са объркани с тавана, лакътя на съседа и за пътниците задния диван с задната част на предния стол. Освен това е допустимо да поканите третия ред на втория ред, той ще се побере и дори ще може да коригира гърба на дивана за себе си. С една дума тя стана по -близо в кабината.
 
                                   
                
 
Какво е невероятно тук, казваш ли? Всъщност ние сме свикнали с факта, че автомобилите растат от поколение на поколение. Така CR-V стана по-широк с 30 mm, но толкова по-ниско, а междуосието намалява с 10 mm. Honda вече е с 105 мм по-къса, но няма да шием този индикатор, тъй като дължината е намаляла поради трансформацията на резервно колело в пълен размер в пристанище и преминаването му от петата врата към багажника. И това е изненадващо, обемът на задържането след подобна операция ... се увеличи! Оставете само три литра, но повече места от предшественика. Чудеса и само!
 
Борях се смело! Видях небето ...
 
Независимо от това, промените в пропорциите и размерите на колата не се интересуваха сами, а на първо място как ще повлияят на неговия характер на езда. В края на краищата не само инженерите направиха CR-V по-ниски и по-широки, понижиха 35 mm центъра на масите, увеличиха ъгъла на наклона на завоя на въртенето и заминаването на колелото, засили тялото (той стана 32% по -строги), поставете пружини и амортисьори по нов начин и се намират отдолу. Слаба за волана. Всички тези събития от арсенала на инженерите на състезателни екипи. Ето как автомобилите се учат да шофират бързо.
 
И те преподаваха! По отношение на контролируемостта последният модел е наистина много по -интересен от предшествениците. Воланът е станал по -остър и информативен, крановете на тялото намаляват. На тази Honda, точно в ъглите.
 
От схващането и подобряването на рефлекса, лостът на 6-степенната ръчна кутия също има. Наистина исках да го издърпвам по -често, механизмът работи толкова ясно. Едва сега двигателят играе на опорите, когато рязко освобождавате педала на газ и това се забелязва при ниски скорости. Обаче нямам повече оплаквания за мотора. Напълно нови четири се дърпа с абсолютно същите 150 коня в сбруята уверено от дъното. Следователно, при задръстванията, вие се напрягате леко. И по командването на газ, автомобилът бришира. Вярно е, че ускорението протича много равномерно до 7000 об / мин от ограничителя. Няма да кажа, че съм много разстроен от този факт, изпреварването от скорост от 120140 км/ч за CR-V е напълно възможно. Колата не е страдала от дефицит на сцепление преди, само бензин яде повече.
 
Роден от птица не иска да пълзи
 
Но, както знаете, ако пристигне някъде, това означава, че е напуснал на друго място. Създателите на новата Honda дариха отново, традиционно за дизайнерите на състезателно оборудване в комфорт на шейните. Освен това този спад е много забележим. Дори на зимата, доста меки гуми, колата с всички свои ездачи недобросъвестно съобщава за ставите и дупките на асфалта с треперене и тъп тътен от окачването. И вашата идея ще възприеме вашата идея чрез счупен грунд без много ентусиазъм.
 
Тук това е основното нещо, което се е променило в характера на CR-V. Бившият удобен автомобил за релакс се превърна в удобна кола за дейности на открито по дори асфалтови пътища. Предните задни колела, автоматично свързани по време на подхлъзване, изобщо не означават, че това е настоящият ни CR-V-ACT-PLUS висок маниер. В крайна сметка клирънсът от 205 мм намалява до него до 185! Предната броня виси толкова ниско, че ще се замислите дали си струва да се изкачите на тази граница при паркиране. Моторът не е покрит със защитата отдолу. Накратко, след като се научи да лети, колата напълно спря да пълзи. И ако нямате желание отново да посетите механиката на сервизния център поради подмяната на данните за окачването, тогава е по -добре да отидете на селски път към страната толкова бавно, колкото на обикновен пътнически автомобил.
 
Подозирам, че за много фенове на CR-V такава остра и кардинална промяна в характера на машината ще бъде изненада. Приятно или не? Въпрос ... Въпреки това, ние сме свикнали да пеем химни на лудото лудост.
 
Солта и захарта се разделят
 
Цената на колата се е увеличила донякъде. Основното оборудване обаче сега е не само по -скъпо с 1400 долара, но по -богато на ESP, доста напреднали шайби за радио и фарове. За 33 800 долара ще получите комфорт: шест въздушни възглавници, ABS, динамична система за стабилизиране, климатик, E -репонрони, отоплявайки предните седалки и огледала с електрическа мощност. Прекрасна кожена подплата е настроена да конфигурира Eleans, която е по -скъпа за 2000 долара и включва круиз и климатичен контрол, светлини за мъгла, леки алумида, светлинни сензори и дъжд. За 1000 долара на Elegans можете да поръчате автоматична машина. В най -скъпото изпълнение за 39 500 долара с кожен салон, електрическо задвижване на предните седалки, сензорите за паркиране, смяна на CD, субуфер, ксенонови фарове и алармата, автоматичната кутия е необходима.
 
Текст: Андрей Колтун
Снимка: Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [07/2007]