Тест Drive Honda Civic Sedan от 2008 г. Седан

Евро Азия

Chevrolet Cruze дойде да обърне всичко в класа по голф? Нека се опитаме да го разберем: Днес новата Hyundai I30, универсалният фаворит на Mazda3 във второто си поколение, премина през лекия рестайлинг Honda Civic и, разбира се, Golf VI, се опитва да устои на аргументите му.



Honda Civic


Honda Civic Sedan е забележителен както за спортен характер, така и със практичен склад на ума едновременно. Двигателят му е по -силен от всички, а автоматичната трансмисия не пречи на това. Неговото удобство и простор бяха постигнати не в ущърб на задвижването, а оригиналността на интериора не е в ущърб на ергономията

Никой няма да нарече граждански седан красив мъж, но ако искате спорт от шофиране, докато поддържате практичност, имате нужда от Civic. Никъде другаде няма да можете да седите ниско, както в спортна кола, а не много висока. Гражданските фотьойли държат тялото в ъгли с мъртъв хват благодарение на упоритата материя на тапицерията. Профилът е великолепен и дори без допълнителна настройка на лумбалната резервна копия, гръбначният стълб на водача е в добри условия: дори 45 часа шофиране без почивка не е проблем. Самият волан се намира в ръцете и той е сред най -удобните кормило, които се натъкнаха през цялото време. Вярно е, че това не се отнася за бутоните на иглите за плетене: изобщо не бих ги поръчал, тъй като те се намират безуспешно. Разглеждането на забележителности не е толкова добро: тъпа ъглова форма и огледало пречат на погледа напред и вляво.

Хазартът на двигателя влиза в работа, струва си да се докосне до педала на газ: възвръщаемостта му е страхотна, а отговорът е моментна. В нашата компания никой друг не отговаря на водача на водача толкова бързо. Автоматичната трансмисия работи отлично: чувствате и точно контролирате процеса в момента на докосване или, да речем, когато се качите в бордюра. В движение машината бързо и гладко променя стъпките и се адаптира добре, бързо работи ръчно, но добавянето на друга трансмисия и по -подробна серия от скорости на предавките ще бъде на пътя: стъпките са големи, а в града това е така Често не се изтегля и увеличеното вече не се разтяга, а намаленото прави двигателя да се получи много. Гражданските спирачки са ефективни, но задвижването до общото ниво на двигателя и трансмисията не достига: в началото има безплатен ход и не можете да извикате твърд педал в работната зона. Окачването е страхотно. Необходимо е само да запазя в главата ми, че просветът е малък, което не може да се каже за междуосието на машината, но осигурява както шасито, така и впечатляващото предлагане на място за пътници от задния ред седалки.


 
Hyundai I30


Това не е само сглобено от скъпи материали: той е разработен толкова внимателно, че е не само удобно да го карате, но и приятна

Външно изглеждаше малко по -корейско (в смисъл, че все още инвестираме в тази концепция), отколкото примерният европейски член на Комсомол и спортист Киа Сийд. Въпреки това, вътре в новия Hyundai е несъмнено сладък и нашето око. Салонът му е завършен безупречно. Пластмасата, разбира се, е малко пластмасова, но не по -лоша от, да речем, на седалката Леон. Отделът за регулиране на климата I30 не би развалил интериора на друг премиум автомобил. И не е само сглобена от скъпи материали, а е толкова внимателно, че не е удобно да го използвате, но и е приятно не само стоките за пари.

Таблото за управление е безспорно красиво и модерно, но правоъгълните екрани за голф със сини а -ла голф с цифрова информация блестят твърде много през нощта. Яркостта им може да бъде леко заглушена, но тогава великолепието на скъпото осветление на устройствата ще избледнее. Въпреки това, не всичко е точно в качеството: в центъра на отличния интериор, воланът, обгърнат с материал, който не се различава от пластмасата. Жалко е, че са спасили точно това, което шофьорът е в контакт най -много.


Вие копнеете за предишните дни, когато двигатерите с нисък обем на Khondovsky имаха конкретна връщане с повече от 100 к.с. От литър и зарадва сърцето с весел пикап? Hyundai I30 Същото злоупотребява това, което се отнася за окачването и висококачественото. Само той е по -добър, защото новото

Силно впечатление е направено от двигателя. От своите 1,6 литра обем бяха отстранени впечатляващи 122 литра. С., и това не е измислица. Той наистина има късмет. Моторът е хазарт и обича промоцията. Механичната трансмисия поддържа характера на двигателя: предаването се прилепва един към друг кладенец, яснота и селективност на лоста на височина. Адхезията е дългосрочна, но е лека. С него, на паркинга, понякога задръствате мотора, но при задръствания той защитава левия крак. Естеството на двигателя и трансмисията трябва да върви активно, а шасито позволява това. Докато поддържа прилична гладкост, Hyundai се контролира лесно и надеждно. Той бързо поема маневрата и държи надеждно на дъгата. Разглеждайки настоящия напредък на Hyundai, може да си помислите, че съвременното ниво на работещи качества идва само по себе си. Но в нашия Cruze днес той намеква, че все още е много трудно да се създаде модерно шаси на челната петица. Hyundai Four с плюс. Той е добре да избере тези, които не са привързани към престижни марки, но оценяват качеството и добрите свойства на работа.


 
Chevrolet Cruze
Cruze е ново ниво за марката, което е свързано повече с Lacetti, отколкото с Camaro. Той е в нашата компания най -големият, най -просторен и най -дългоочакван. Освен това той влиза в програмата за преференциални кредити за автомобили и следователно е двойно интересен. Проблемите на предпочитанията на дизайна са твърде лични за обща дискусия, но фактът, че дизайнът на Cruze е модерен и уместен. Това е лицето на автомобил, всъщност не само навлиза на пазара през 2009 г., но и се развива с очакването на тази дата. Cruze е също толкова подходящ вътре. За първи път нашият Chevrolet получи модерен удобен и красив волан.


Приемливо ниво на качество, действителен дизайн, уважение на тялото на седана и просторно оферта за салон в комбинация с печеливша цена и държавна поддръжка. Всичко това е твърде силни коз, за \u200b\u200bда има смисъл сериозно да се обмислят техническите нюанси

Интериорът на автомобила е резултат от работата на дизайнерите, а не само на оформленията. Както материалите, така и качеството на монтажните части са добри, а тъканта в тропата на торпеда е колко оригинален, също толкова убедителен. На задните седалки има предлагане на място за пътници, но оттам започвате да обръщате внимание на малката инженерна небрежност: такива, например, като стъпка на мястото на краката. На мястото на водача ще обърнете внимание на факта, че тапицерията на столовете, изработени от хлъзгава тъкан, и предният ръб на възглавницата на седалките винаги е висок, а ако сте висок и столът е поставен по -ниско, кацането ще бъде Оказвайте се старомодно с повдигнати колене. Много тестери се оплакват, че дясното им коляно, без да го забелязва, постоянно докосва климатичния контрол, като събори термометъра на LO. Нишата, която е най -подходяща за мобилен телефон, е разположена така, че лостът на механичния КП, с отличен, между другото, селективността, почива върху нея за сметка на три. Всичко това са дреболии, които нямат сериозно значение, но същността на Cruze се разкрива в тях: в тях има по -голям автомобил и намалява цената на съотношението цена / качество без наслади и полиране. И този подход е спечелен: не забравяйте поне популярността на Opega Omega. Между другото, двигателят на Cruze е запознат с Opel. Днес изглежда вече старомодно и е 140 литра. С. Изобщо не е същото като Honda, но няма липса на сила. Никой не е полирал качествата на шофирането на автомобила, но той е контролиран надеждно и безопасно, а доставката на енергийна интензивност на висулките е напълно достатъчно за Русия. Cruze избора на прагматици.


 
Mazda3


Ако нямаше промяна във факта, че руснакът е добър, новата Трешка трябва да стане не по -малко от любимата ни от предишната

След европейските тестови дискове е запазена интрига: Ще има ли обявен нов Трешка със стар много по -оживен двигател? И днес е ясно, че нашите любители на Active Drive наистина имаха късмет: инсталиране на двигател с индикатори за околната среда, остаряла и Европа, но все пак законно с нас, автомобилът, полезен, като тялото му, е допълнително укрепване. Резултатът от Mazda3 в Русия не загуби лицето си, което толкова много ни хареса в миналия й живот. Емоционален, като Alfa, надежден, като Honda, красива, като Mazda: Днес вече можете да кажете това, защото Zom-Zum отиде на втория кръг.


С двигателите на руската спецификация, Mazda3 изобщо не загуби емоционалност, а добавен по качество и комфорт. Картечница с двигател с два лири е отлична комбинация за активен живот по московските пътища: удобно е да стоите в задръствания и да се втурвате към парти

Красотата се превръща в традиция и е невъзможно да си представим, че след като компанията се специализира в производството на най -скучните автомобили в света. Новата Трешка е дори по -красива от първата. Когато всички участници в нашето сравнение стоят един до друг, е ясно колко повече внимание се обръща на дизайна в Mazda. Колко по -изразително и емоционално е най -изразително. Същото настроение все още се поддържа от активен двулилен двигател. И въпреки че машината все още и въпреки получаването на допълнителна стъпка, не се прилага за техническите шедьоври на нашите дни, двигателят, който не е удушен от еколозите, реагира на газа толкова директно и с желание, че дори и с автоматичната трансмисия има предишна Усещане за кола на автомобила. Всъщност това чувство днес е още по -силно благодарение на по -възрастната и скъпа работа на висулки. Без да губи точността на отговорите и със загубата на част от тяхната тежест, окачването на Mazda се научи да изпари над малки нередности и прехвърли много по -малко шум в салона. И енергийната му интензивност стана по -голяма. Както преди, Mazda3 най -много в своя клас не харесва преминаването на единични нередности като лежащи полицаи, но сега окачването не се добавя към ограничители, а само издава шум. Интериорът на автомобила е модерен в духа на Mazda: емоционално, удобно и висококачествено, но демократично. Ако нямаше промяна във факта, че руснакът е добър, новата Трешка трябва да стане не по -малко от любимата ни от предишната.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, Независимо спиране: Голф както най -напредналите, така и най -традиционните. А именно, тази комбинация е породата в неговия сегмент, той играе същата роля като Porsche в най -високите сфери: винаги в предния ръб, но винаги далеч от моментното

Думата голф в този клас е същата като името Шумахер в Motorsport: той е най -добрият, дори и тези, които не знаят нищо повече за състезанията. Но той наистина е най -добрият. Така че е с голф. Освен това, да разберем защо, за разлика от състезанията, това е много по -трудно. Много от дизайна му изглежда скучен. Мнозина на пръв поглед харесват нещо друго, но когато хората започват да мислят за какво ще се справят всеки ден в продължение на няколко години, онези, които изглеждаха скучни за голфа, се навеждат към голфа. Голф шести резултат от финализирането на петия голф. Петият беше твърде добър: не технологичен поради сложен дизайн и твърде скъп за много хора, които искат да го купят. Но шестият премахва това разминаване между желанията и възможностите. Не, той не е станал по -опростен, той стана още по -сериозен, но технологичното производство беше оптимизирано.


Разликите в голфа са малки, но значителни. Те са в малки нюанси, но има много от тях и всеки от тях помага да се повиши общото ниво на машината

На теста имаме машина с 1,4 TSI двигател с капацитет 122 литра. С. И предаването на DSG. Опцията е модерна, но не изглеждаше най -изгодно. Двигателят с нисък обем в тази версия е бавно приемащ отдолу и не иска да се стреми към педала: влиянието на усилването е много изразено тук. Алгоритъмът за предаване го повтаря, който в задвижването не бърза да остави икономични високи предавки. Този режим е чудесен за униформеното движение на европейските крайградски маршрути. Sport работи добре в Москва, което постоянно поддържа промоцията на мотора. Шаси с хитър задна проба за многократни връзки! Така че никой не върви толкова скъпо и по възрастен начин в този клас. С общото високо ниво на днешното шаси, разликата с голфа е малка, но значителна. Тя е в малки нюанси, но има много от тях и всеки от тях помага на ездачите да се уморят по -малко и да се чувстват по -добре. Всъщност голфът е първокласен сегмент. Всичко е с най -високо качество: завършек, и оформление и ергономия. Да, той има малко характерни или емоционални характеристики, но благодарение на качеството си, мнозина искат да го карат.


 
Резюме

Honda Civic


На тази снимка двигателят, защото е много добър. Няма окачване, волан и задни седалки, защото няма място за тях: в Honda Civic има много подробности, които могат да претендират за най -доброто изпълнение сред всички участници в сравнения

Huyndai I30


Автомобилът е прекрасен хазарт, макар и стар -моден двигател, добра кутия и ентусиазъм в борбата. Това е впечатляващо, но беше невъзможно да се изчака това качество на изпълнението на брадата с климатичния блок, дори предвид настоящия напредък на Hyundai. Изпълнен на нивото на европейския премиум сегмент

Chevrolet Cruze


Размерът и цената са най -важните аргументи Chevrolet Cruze. Първото производно на размера беше победа в сравнение с пътническите редове на седалките: В Cruze можете да седите свободно. Също от страната на Chevrolet Original и Modern Design

Mazda3


Най -доброто? Това не може да бъде обективно определение, когато говорите за дизайн. Но с цялата обективност можем да кажем, че появата на Mazda3 е най -ярката. От страната на Трешка също е спортен характер: заедно с граждански и добро качество

Volkswagen Golf


Предаването на DSG е най -доброто и най -прогресивно от всички в това сравнение. И не само в него: тя е само една от най -добрите и факта, че нейните прелести са достъпни в клас по голф, най -доброто за тези, които оценяват точността на управлението, но не вярва, че през 2009 г. все още има място В дръжката на КП
 

VW Golf запази позицията си в собствения си клас. Това е предсказуемо, но при такава популация от този пазарен сегмент не може да бъде предоставено. Голф отново доказа силата си. В него високото ниво на дизайн с външна скромност, усъвършенствана техника с класическа ергономия, комфорт със спорт и дори механика с картечница (използвайки предаването на DSG) все още се смесват в него. Той е направен толкова ефективно и се обмисля толкова точно, че да угоди на най -широката, добре осигурена аудитория. Mazda3 добави в комфорт и стана по -възрастен. В много отношения той сега е по -близо до голфа в баланса на характера си, който е загубил повечето слабости, но е запазил остри ъгли и типични характеристики: все още Mazda е ценна, особено от емоциите. Дизайнът е най-сложният и ярък, а в движение е същият спорт като Honda Civic, който също е верен на своя ремонт на абсолютно висококачествен седан от клас по голф, който не е забележителен на външен вид, но с огромен брой на оригинални решения вътре. И всички тези решения, които са изключително редки, когато дизайнерите отказват да следват основния поток, са наистина успешни. Космическият дизайн на интериора не е остарял и не прилича на древен филм за далечното бъдеще. Иновативното подреждане на незаменимите елементи обаче е толкова логично, че не изисква пристрастяване: ергономията на водача от Honda е оригинална, но добра, а предлагането на пространство за пътниците е много голямо. Граждански седан за тези, които предпочитат активно шофиране, но не в ущърб на практичността. Hyundai I30 Сто процента висококачествен хечбек от голф с характерен хазарт и мощен двигател, с висококачествен интериор и добро шаси. На своето техническо ниво компанията вече е близо до японците. Chevrolet Cruze е голям и удобен, просторен и оригинален. Неговите икономически коз и набор от потребителски имоти не оставят разумните и икономически клиенти на голям избор за аргументите за многобройни и силни.
 

Източник: Автомобили