Honda Civic Sedan Test Drive от 2008 г. седан

Honda Civic срещу Chevrolet Cruze. Дядо и салаг

Днес решихме да направим отстъпление от тестовете на автомобили от изгряващото слънце и да сравним ярък пример за японска автомобилна индустрия в клас по голф и гореща новост от Chevrolet. Последният вълнува съзнанието на обществеността много вкусно с началната цена за своя клас. Да, да, говорим за Cruze нов и много обещаващ автомобил на марката Now World. Е, тъй като тя е толкова обещаваща, тогава строг изпитващ с дълго родословие ще бъде точно тук!
За съжаление, автомобилите не се приближиха до теста при равни условия. Ако Honda се предлага с нас изключително с 1,8 -литров двигател с капацитет 140 коня, тогава Cruze може да бъде поръчан с 1,6 (113 к.с. двигател) и 1,8 (141 к.с.).
Тестът Chevrolet, разбира се, маркира в целевата аудитория, за която е важен ценовият етикет, посочен в широка рекламна компания от 540 000 рубли. И за този вид пари не можете да си купите кола с мощен двигател. Следователно, круизът е залепен с рекламни стикери под капака само повече от един и половина литра работен обем. Машината на теста беше в средната конфигурация на LS с 6-степенна автоматика, тя се оценява на около 649 200 рубли.
Такъв среден круиз се противопоставя не само на рестайлите, но и на най -добрите граждански. Изпълнителната версия е по -скъпа от противника с почти 125 000 рубли. Но честно казано, си струва да се отбележи, че най-много най-много Cruze се е отдалечил от хората, или по-скоро от магическа оценка от 540 000 рубли: версия с 1,8 литров двигател и автоматична машина в конфигурацията на LT струва 748 000 рубли. Ще направим подходящи отстъпки, когато оценяваме динамичните качества на слабия круиз.
Трудно е да се оцени външния вид, тъй като предпочитанията на всеки индивид са субективни, но не и да се говори по този въпрос в рамките на сравнителен тест биха били грешни. Круз комперитира компетентно предната част: фарове, течащи по крилата, мощна скара на фалшива решетка на радиатор, агресивни арки на арки! Страничните стени подкрепят инициативата на фронта, летяща до с изключение на линиите, но задната част се оказа много по -спокойна: тук големи светлини с кръгове вътре, като в пресечен Tsivik, соло. Ако муцуната е чисто европейска, тогава тя дава гръб на Корея. Такъв световен дизайн.
Honda Mark с дългогодишни спортни традиции, ето голф седанът очевидно проповядва спортно настроение, макар и в по-малка степен от хечбека. Не си струва да се опише отново познат външен вид. Трябва да се отбележи само, че естетиката тук, за разлика от сглобяемия Chevrolet, е чисто японска. Силуетът с къса качулка е строен и доста динамичен. Фаровете изглеждат със зъл самурай клек. Вижда се, че тази кола няма да се откаже без бой. Промените след рестайлинга са козметични по природа и най -забележимото от тях е отхвърлянето на кръгли секции в задните светлини.
Вътре съперниците също се различават значително. Цивилният по отношение на интериора отдавна се е утвърдил като космически автомобил. Смелите удари на предния панел и не мечтаеха за спокоен интериор на круиз. Honda има по -голям панел, а наклонът на предното стъкло е по -силен. Да, а кацането е по -дълбоко, по -спортно. Довършителните материали не са лоши, но не са в състояние да се обадят на WOW. Беше изненадано, че малка площ от мека пластмаса не е от пътника (както например това се прави в Mazda), а срещу водача по -близо до стъклото. Чудя се кой ще стигне до там, за да го докосне?
Малкият волан с три изхода изглежда много апетитен, самият крак намира удобен пода ускорител, а ръката достига до малък чист селектор на скоростна кутия. Веднага забележете малки венчелистчета за контрол на кутията на волана. Това е прерогативата на най -скъпата версия. След завъртане на ключа, ярко синьото осветление на устройствата мига и неразбираемо оживява някъде в червата на инженерното пространство на мотора.
Удобните велурни столове доста упорито държат тялото с повърхност, а страничната опора тук (за разлика от противника) не е празна фраза. Включвайки автоматичния селектор на предаване в позиция на задвижването, лесно можете да пропуснете и включите спортния режим, който изобщо не противоречи на духа на тази машина.
Когато седнете в подпухналото кресло и огледате предния панел, като се разпространява в страните, спортното отношение, родено зад волана на Цивик, бързо се заменя със спокойно деликатно. И дори ефектни устройства в кладенците под козирката не са в състояние да изравнят този ефект.
Дизайнът на салона тук е близо до класиката. Интересна част от панелите на панелите с плат, който играе унисон с тапицерията на седалките. Това създава допълнителен комфорт и очевидно позволява на създателите на машината да спестят от скъпа мека пластмаса. Но дори въпреки факта, че пластмасата тук е твърда навсякъде, повърхността му е приятна на пипане, винил. Качеството на сглобяването на кабината е добро, но в нюансите (като монтиране на части и т.н.) предимството на Honda. Японците не могат да си позволят централния тунел да играе от натискане.
Круизната конзола е спретнато и естетически вградена в контролните клавиши на сервизните функции (като цяло дизайнът на тази част лично ми напомни за Opel Insignia). Общият изглед на салона на тази машина, който е позициониран като бюджетен, изобщо не може да се нарече бюджет. Той е модерен и стилен. Вярно е, че малката дигитализация на устройствата ви кара да напрягате очите си. Но за разлика от закачливите цветове на Civic, подсветката е много по -балансирана тук.
Когато тези съученици са наблизо, е забележимо, че Cruze е по -голям. Това се потвърждава от общите размери. Chevrolet е с 52 mm по -дълъг, 33 по -широк и 44 над своя състезател. Но ето парадокс: шофирането на Tsivik не е повече отблизо. Бях още по -изненадан, когато една и друга кола седна на свой ред. И ако в Civic само леко докоснах гърба на коленете на предната седалка, тогава Chevrolet изненада коленете неприятно отпочинали и аз подпрях тавана (височина 188 cm). Факт е, че покривът на круиз се търкаля по -близо до гърба, а цялата печалба във височината пада отпред на кабината.
И аз категорично никъде не трябваше да прикрепя внимателно краката си! Както тук, няма да се радвате на плоския под в задния ред на Honda. Да, японските съединения изпълниха задачата си по -успешно. Между другото, предлагането на пространство в Tsivik се дължи и на факта, че неговото междуосие е 15 mm повече с по -малки размери.
За да се справим най -накрая със сравненията на оформлението, нека разгледаме багажника. Според похотката пред Чеви, отделението му е повече от 61 литра. Но долната цивилна предлага по -ниска височина на натоварване, а Honda има повече отвори. Можете да сгънете гърбовете на столовете от втория ред тук и тук, но това се прави по различни начини. В стандарта Chevrolet: Бутоните са разположени в края на гърба. Инженерите на Honda донесоха контрол над лостовете в багажника. Разбира се, е удобно. Няма нужда да се изкачвате никъде, но ето лошия късмет: За да падне гърбът, той трябва да бъде избутан. Как? Най -вероятно ще изтръгне дълъг метър.
Очевидният недостатък на Honda (и много странно) е липсата на бутон за отваряне на багажника на капака му тук трябва да бъде или да се владее с ключ, или да се изкачвате в салона.
В движение автомобилите се различават по същия начин като салоните си. Honda е експресивност, наглост, натиск и Chevrolet (с такъв двигател и контролно -пропускателен пункт) означава за транспортиране на пътници или в общ зеленчук.
Машините се различават значително във всеки параметър. Тук, например, е окачване. В Civic тя е еластична, събрана. Колата е леко навита и е много ясна зад движенията на острия волан. Дори на зимните гуми с шипове, той е контролиран хазарт и интересен.
Особено си струва да се похвали чувствителен пода ускорител и филигранен волан на волана. При ежедневната работа това се превръща в минусите окачването ясно предава нюансите на пътната повърхност и където можете да отидете на Chevrolet, без да гледате пътя, трябва да внимавате на волана на Хонда. Е, спортът изисква определени жертви.
Крус от друго поле е Бери. Този автомобил не предполага състезания, основната му задача е да се движи удобно. Окачването му е значително по -меко от това на противника. Особено по отношение на филтрирането на малки нередности. По -дългият волан също означава по -малко ясни реакции, а акцентът върху комфорта се превръща в осезаеми ролки в ъглите.
Всичко това обаче не означава, че бързото шофиране на круиз е противопоказано. Просто усещанията не са еднакви в Civic. Воланът, макар и не остър, но доста информативен, правият автомобил се държи уверено, не слиза от курса. И леко голяма маса, разбира се, влияе върху гладкостта на курса.
 
Honda ускорява уверено. Моторът тук е доста цивилен, но в него се усещат гените на Honda определено. Бойният характер се разкрива в зоната на високите скорости, а машината весело ускорява. Пет -скоростна машина помага на мотора добре. Превключване и бързо превключване, кутията за мислене на кутията заслужава похвала на отговора на навременното и добре предвидена Kik-Down. Е, спортният режим добавя пипер.
Динамиката на ускорение на 1,6-литров Chevrolet, дори и с шестстепенна автоматика, няма да е възможно да се каже добре. Ускорителното задвижване е много по -тъпи тук, двигателят е муден и започва повече или по -малко нормално да носи колата само след стъпването на стрелката над линията от 3500 об / мин. Но дори пикап е трудно да се нарече този процес. Машината не е лоша, но цивилната е по -ниска от звеното, дори въпреки допълнителната стъпка. Тя е по -бавна, но обаче, малко по -гладка. Последното, между другото, за много хора е много по -важно от скоростта на превключване.
Така се оказва, че на изхода, че тези автомобили са от различни страни на барикадите, тяхната целева аудитория е далеч от същата. Honda е по -индивидуален и спорт. Chevrolet е по -удобен и по -спокоен. И двете гледни точки в процеса на шофиране имат право на живот, следователно се създават такива машини.
Що се отнася до субективното мнение на автора на тази статия, гласувам в този сравнителен тест за Honda. Този автомобил е по -обмислен, по -завършен в своята идеология. Civic е марка в клас за голф, който се е развил и успешно, той не е необходимо да доказва нищо. Но Крус ще трябва да бъде доказан много, но сега е възможно да се предположи с голяма увереност, че тази машина ще бъде успешна, а не само цената е предпоставката.
 
 
 
 
 

Източник: Drom.ru